巫山县巫峡长江公路大桥(净跨460m)施工设计图

本文介绍了武汉阳逻长江公路大桥的方案构思和方案设计，提出了适合本桥建设条件的三塔悬索桥、单跨悬索桥和三塔斜拉桥三个桥型方案，重点对三塔悬索桥方案的难点及要点进行了研究。

长江公路大桥2-5号深水主墩施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。

本资料为：奉节长江公路大桥施工图设计【斜拉桥】，具体图纸包括：斜拉桥主梁标准节段钢筋图（二）、斜拉桥主梁标准节段钢筋图（一）、斜拉桥主梁标准节段钢筋图（一）等，设计精准规范，可供设计师参考使用！

本资料为苏通长江公路大桥结构抗震性能研究，主要内容： 1. 概述 2. 苏通大桥抗震设防标准的研究 3. 主航道桥抗震性能研究 4. 专用通航孔桥梁抗震性能研究 5.苏通大桥引桥抗震性能的研究

本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号 K8+800 ），从江西省xx市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧（终点桩号 K33+145.25 ），路线全长 25.14525 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。

使用性：公路桥 承重构件受力情况：钢结构桥 材料类型：预应力桥 内容简介 图纸内容：纵断面图，总布置图，主桥箱梁配筋、预应力钢束、拱肋构造图，引桥连续T梁、钢束、槽口构造图，支座分布，路基横断面，泄水孔，伸缩缝，桥墩，钻孔桩，灌注桩，墩帽，吊杆等共49张图纸。

xxxx武广客专XXXX标项目经理部第一工程总队承建的xxx2#大桥，主要为跨衡大高速公路而设，中心里程DK1714+497.08，全长314.76m，桥跨布置为2-32m简支箱梁+(40+56+40)m预应力混凝土连续梁+3-32m简支箱梁，采用(40+56+40)m预应力混凝土连续梁中跨通过高速公路，连续梁基础墩号为2号、3号、4号、5号墩,其中3号、4号墩为56m连续梁跨高速公路中墩，基础为桩基。 本桥位于直线上，双线，线间距5.0m，桥面纵坡+6.82‰。跨越衡大高速公路的连续梁施工是本项目中的重点和难点，其工期紧，标准高，安全压力大。

本工程为小桥中桥大桥跨公路孔跨施工图，包含小桥中桥大桥跨公路孔跨施工方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

2.1工程概况 　　本合同起于巫山县城***山附近K30+320，跨越***后止于***特大桥头的K31+150，全长0.830km。主要工程为***特大桥及其引桥，另在两端有路基工程149m。设计为4车道高速公路，速度80km/h，汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；路基宽度整体式24.5m，分离式12.25m；桥面为沥青砼路面。 　

主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％。

新型拉索密封系统，可有效提升拉索及桥梁的使用寿命，延长换索年限。在不同规格拉索上采用，拉索与预埋钢管偏心情况下也可以调整使用，适用广泛。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺及操作要点； 设备与材料； 质量控制； 安全措施； 环境保护措施； 效益分析； 应用实例

福州至银川高速公路（福银高速）xx长江公路大桥在江西省境内xx区段跨越长江，连接江西省xx市与湖北省黄梅县。

主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％

本公司接受业主委托，对施工现场的安全生产方面的工作实施全面的检查、监督和管理，为全面达到本工程安全生产管理目标，要认真履行职责和行使职权，为业主提供优质服务，为工程安全、优质、顺利、快速完成保驾护航。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km（见图1），主要工程为南主墩（21＃主墩）、过渡墩、辅助墩及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4×30m+5×30m）＋2×（4×50m）基础及上构等截面预应力砼连续箱梁，主要工程数量见表1。

结构构造简介：钢套箱由侧模板、底板、拉杆、扁担梁、系梁桁架梁等五大部分组成。其中侧模板、底板是围水结构。用拉压杆将底板与扁担梁连接，扁担梁采用加筋盒与侧模板有效连接，扁担梁设计为桁架结构，支承于桩顶上，用支墩将系梁桁架支承于桩上，系梁桁架将系梁底板悬吊。

承台尺寸16×10.4×3.5m；承台顶标高5.0m；承台底标高1.5m；封底砼底标高0.5m；套箱顶标高6.0m；系梁尺寸：7.54×6.0×2.5m；8.3×6.0×2.5m；9.06×6.0×2.5m；9.81×6.0×2.5m；10.57×6.0×2.5m；11.32×6.0×2.5m；11.76×6.0×2.5m；11.03×6.0×2.5m；11.55×6.0×2.5m；10.52×6.0×2.5m

本资料为[上海]长江大桥100m跨钢套箱模板设计图，图纸包括：钢套箱平面及立面图，高墩桩位图，扁担梁底部桁架平面图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

介绍荆州长江公路大桥的关键技术,如:桩基施工、大体积混凝土施工、塔身混凝土施工、挂篮施工、斜拉索施工、成孔成桩质量检测及施工控制技术.同时就深孔大直径大吨位基桩试验、整体模型试验及风洞试验等科学研究及其主要结论进行介绍.

钢吊箱围堰是高桩承台施工最重要的施工阶段之一,为确保其安全性,需对钢吊箱施工过程的力学性能进行全面分析,分析钢吊箱施工过程需考虑的各种计算工况,通过ANSYS软件建立有限元模型,并对钢吊箱在各种施工工况下的力学性能进行分析。结果表明:钢吊箱结构整体构造合理,应力和位移均满足规范要求。建议抽水阶段在低潮位下进行,而浇筑第一层承台工况尽量选择在高潮位下进行。

马鞍山大桥总工期5年，自2009年3月正式发布开工令。2013年12月20日，马鞍山大桥主体工程全部完成，具备项目交工验收条件，提前两个月建成通车。

主塔结构设计为门式结构，由（下、中、上）塔柱、塔顶鞍罩及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。 塔柱高（从塔座项面算至鞍座底）为165.3m，桥面以上塔柱高约132.2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为8.0～10.0m，塔柱间中心距：在塔顶处35m，承台顶处43.5m，斜率1:39.6。 下塔柱高33.0m（塔座顶至桥面），高程为＋10.000～＋43.000,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度9.6～10.0m，采用单箱单室截面，壁厚：横桥向1.2m、顺桥向1.4m，在塔座顶及与下横梁交界部范围内壁厚逐渐加厚。 中塔柱高103.135m，高程为＋43.000～＋146.135,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度8.752～ 9.6m，采用单箱单室截面，壁厚：横桥向1.0m、顺桥向1.2m，在中、上塔柱交界处设0.6m厚隔板，开2.0×2.0m电梯孔，在桥面处塔柱内侧设1.8m×l.0m进人孔，电力管线从该处通过。 上塔柱高29.165m，高程为＋146.135～＋175.300,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度8～8.752m。 下横梁高9.0m，横桥向长36.162m，顺桥向顶宽8.461m、底宽8.57m，采用单箱双室截面。下横梁顶面布置有支座垫石及阻尼装置的固定垫块。 上横梁设计为具有徽派建筑特色的预应力混凝土结构，上横梁由上、中、下梁三部分组成。上梁与中梁之间用5个有圆柱造型的结构连接，中梁与下梁之间用三个有灯笼造型的结构连接。

xx市位于xx省长江中游南岸，在省会武汉市下游约140km，江西省九江市上游约120km，南岸与武黄一级公路衔接，北岸通过xx省浠水县花洲与106国道相连。桥轴线位于武黄一级公路末端中线的延长线上，桥右—桥左方位角为90°01°52”，见图4-22。

本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。

第一节 工程概况 　　本标段起于月亮山附近K30+320,跨越xx河后，止于xx河特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 　

本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后，止于xx特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥，净跨经400m，引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩；交界墩采用三柱式变截面空心墩，桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外，其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台，明挖扩大基础。

本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后，止于xx特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥，净跨经400m，引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩；交界墩采用三柱式变截面空心墩，桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外，其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台，明挖扩大基础。

南京四桥主桥主跨为1418米，是国内首座主跨超千米的双塔三跨悬索桥，在世界同类型桥梁中位居第三，桥跨布置为（166+410.2）+1418+（363.4+118.4）=2476m。加劲梁为全焊扁平流线型封闭钢箱梁，全长2189.6m，共划分为9种类型，144个制造梁段（吊装梁段142个），其中南边跨标准梁段21个，特殊梁段3个，最大节段重约251.44t。

本工程为：某市钢结构跨公路大桥建筑施工详图，包含平面图、节点图纸、剖面图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为： 小桥中桥大桥跨公路孔跨施工方案图，共1张图纸，内容详实，可供参考

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7301.4m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.4m。起止里 程DK112+770.55～DK112+883.95。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

本资料为特大桥跨公路施工保通示意图，图纸包括：立面图，侧面图，平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

小桥中桥大桥跨公路孔跨施工方案图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为主跨1088m苏通长江公路大桥跨江工程设计施工图，图纸包括：底模构造图，埋件加工图以及预应力槽口加工图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

根据结构受力特点,本桥设计的合拢顺序为:先合拢55m跨，其次合拢200m跨，最后合拢480m跨。 　　 按施工设计要求, 主4#墩两侧梁段的悬臂浇筑需采用后支点式挂篮。本设计图为适用于**长江公路大桥施工之用的后支点式挂篮。 　　2、设计荷载 　　 根据施工图设计要求，5-12号梁段和17-24号梁段采用的后支点挂篮承载力350t，空挂篮控制重量150t（包括模板和其他施工荷载）。设计考虑冲击系数1.1，施工机具及人群荷载150kg/m2。 　　3、挂篮主要结构 　　 本挂篮主要由承重系统、后锚系统、走行系统和模板系统组成，各系统中还包括了液压系统。 　　图纸包括以下内容： 　　1、设计说明 　　2、材料数量汇总表 　　3、主梁施工工作流程图 　　4、挂篮安装步骤图 　　5、副主桥挂蓝总体布置图(一) 　　6、副主桥挂蓝总体布置图(二) 　　7、副主桥挂蓝总体布置图(三) 　　8、主纵梁结构图(一) 　　9、主纵梁结构图(二) 　　10、立柱结构图 　　11、斜拉带设计图 　　12、吊带(杆)设计图(一) 　　13、吊带(杆)设计图(二) 　　14、横梁结构图(一) 　　15、横梁结构图(二) 　　16、横梁结构图(三) 　　17、挂篮行走结构图(一) 　　18、挂篮行走结构图(二) 　　19、挂篮定位、调整系统设计图 　　20、副主桥挂篮模板总体布置图(一) 　　21、副主桥挂篮模板总体布置图(二) 　　22、底模平台设计图(一) 　　23、底模平台设计图(二) 　　24、底模平台设计图(三) 　　25、预埋件及预留孔平面布置图 　　26、卸架对口楔设计图 　　

本文档为黄石市某长江公路大桥某深水主墩施工组织设计方案。 可供参考

XX长江公路大桥工程位于江苏省境内长江中段，上距润扬长江公路大桥66Km，下距江阴长江大桥57Km，北接XX市，南联镇江市和常州市。主桥采用2×1080.0m三塔两跨式悬索桥，三塔悬索桥分跨为（390+1080+1080+390）m，南塔所在区地处长江下游扬中侧江边，场址区中心桩号距长江江边约20m。 南塔基础采用群桩基础，单桩直径为2.8m。承台为哑铃型，两承台之间用系梁相连。塔身包括上塔柱、下塔柱和上横梁、下横梁，采用C50混凝土。塔顶高程为+180.0m，塔柱底高程为+6.0m。 我公司一旦中标，将调集我公司曾参加过江阴长江大桥、润扬长江大桥施工的精兵强将和适配机械设备，并继续与我公司长期合作的施工单位、科研单位合作，在总结我公司在江阴长江大桥、润扬长江大桥管理技术经验的基础上，进一步提升施工和管理水平，将XX长江公路大桥悬索桥南塔工程（C06合同段）建造成国际一流的精品工程。其中，人员动员周期3天，设备动员周期7天。

马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14km。其中跨江主体工程长11km，南岸接线长19.49km，北岸接线长5.65km。

本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。