xxxx武广客专XXXX标项目经理部第一工程总队承建的xxx2#大桥,主要为跨衡大高速公路而设,中心里程DK1714+497.08,全长314.76m,桥跨布置为2-32m简支箱梁+(40+56+40)m预应力混凝土连续梁+3-32m简支箱梁,采用(40+56+40)m预应力混凝土连续梁中跨通过高速公路,连续梁基础墩号为2号、3号、4号、5号墩,其中3号、4号墩为56m连续梁跨高速公路中墩,基础为桩基。 本桥位于直线上,双线,线间距5.0m,桥面纵坡+6.82‰。跨越衡大高速公路的连续梁施工是本项目中的重点和难点,其工期紧,标准高,安全压力大。
大桥铁路跨公路施工安全方案-图一
工程概况 本桥为预应力混凝土连续箱梁结构,全桥跨径组合为10×30+3×40+15×30,全长870m,其中12#-13#孔上跨某铁路正线,跨径40m,左右幅共8片箱梁,梁高2.1m,每片箱梁重145t。本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。
二、 项目地理位置 xx铁路xx跨xx高速特大桥31#、32#墩位于xx高速公路xx大桥两侧,分别与xx大桥20#、23号墩比邻。该处采用(48+80+48)m连续梁跨越广贺高速,交点里程DK712+204(铁路)、DK64+040(公路),铁路与公路斜交角度为42°。
跨**公路特大桥位于济南市境内。中铁十局主要承担139#—163#台之间全部的基础、墩台,以及箱梁施工,里程DIK425+529.13~DIK426+274.14,全长745.01延米。 根据京沪高京徐施桥-08跨**公路特大桥设计施工图,140#、141#、142#、143#墩钻孔桩桩底以下存在溶洞。按照设计施工图要求桩底以下10倍桩径范围内溶洞,必须采取相应的措施进行处理。 140#墩溶洞距离桩底距离5m,141#墩溶洞距离桩底11m,142#墩溶洞距离桩底8.5m,143#墩溶洞距离桩底13m。所以本方案只对140#、142#进行岩溶注浆加固处理。
根据福厦铁路总体工期安排,2009年11月30日将正式通车,而莆田xx特大桥该段连续梁施工将在2009年12月30日才能全部完工。因此,为确保在施工连续梁期间福厦铁路的行车安全,需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。