武广客专某标无碴轨道水硬性支承层施工方案

成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处，102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上，结构形式：梁全长221.5米，跨度为60+100+60m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y＝4.8＋3X2/422（m）变化，。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m，最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。

新建铁路石武铁路客运专线XX标段XX隧道进口里程为DK1136+422,出口里程为DK1138+323,全长为1901m。本隧道共有一段明洞，共计82米，起讫里程为DK1136+918～DK1137+000，属于V级围岩。

内容简介 1 “抱箍”设计简介 “抱箍”最主要的特点就是将盖梁施工荷载通过摩擦力直接 传给墩柱。“抱箍”必须具有一定的钢度,能够承受一定的重量而 不变形。 “抱箍”的结构形式采用两个半圆形的钢板(厚8mm),通过 连接板上的螺栓连接在一起,使钢板与墩身密贴。钢板的高度由 连接板上的螺栓个数决定。 1.1 “抱箍”使用的理论依据 “抱箍” 与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的 解析法设计适用于各类设计问题,特别是零类设计。 2.2 机助法设计 机助法设计又称模拟法设计,对于初步确定的网形与观测精 度,模拟一组起始数据与观测值输入计算机,按间接平差原理与 计算方法,组成观测值方程式、法方程式、求逆而得到未知数的协 因数阵,计算未知参数及其函数的精度,估算成本,或进一步计算 观测值的可靠性,敏感度等信息;与预定的精度要求,成本约束, 可靠性约束相比较;根据计算所提供的信息与设计者的经验,对 控制网的基准、网型、观测精度等进行修正,然后重复上述计算, 必要时再进行修正,直到获得符合各项设计要求的较理想的设计

本文结合武广客专五尖大山隧道施工，对客运专线大断面隧道仰拱施工方法进行了分析，提出了较为可行的施工方案。 未经本人同意不得转载

成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处，102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上，结构形式：梁全长221.5米，跨度为60+100+60m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y＝4.8＋3X2/422（m）变化，。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m，最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。

资料目录 一、前言 二、整体道床施工工艺特点 三、施工工艺及施工要点 四、主要机具设备 五、劳力安排 浏览详细目录>> 内容简介 一、前言 橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础，其弹性相当于有碴轨道的弹性。橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm，比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍，轨道的动应力降低，从而提高轨道的使用寿命，并使轨道结构免维修或少维修状态

隧道工程设计的基本依据是地质勘查资料，而隧道施工的主要依据是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，地质勘察精确、经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞身塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，从而给隧道施工造成极大的危害。因此在隧道施工期间，采取各种技术、手段和方法对隧道掌子面前方地质条件进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生、减少因灾害发生的损失和保证隧道施工安全的需要。 必须将超前地质预报纳入施工工序，必须认真、坚持，真正使预报能起到指导施工的作用。

高速公路**合同段，圆管涵工程全长1292.77m，管节混凝土设计标号C30，采用先预制后安装的施工方法，每节正管节长度为1m，调整管节长度为0.5m，斜管节长度同设计，管内孔径为φ1.5m。施工采用干硬性混凝土，使用悬辊机辊压离心制管法预制管节。生产效率高，每产1根管节只需25min，质量、安全、进度等方面比传统立式振捣及离心式塑性混凝土预制管节具有明显优势。

武汉至广州客运专线是为了缓解京广线武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。线路自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州站，正线全长968.4km。 新建铁路武汉至广州客运专线重点隧道工程施工总承包XX标段起讫里程DK1920+530～DK1932+982.03，正线全长12.486km。主要工程为XX山2#隧道出口及斜井工区施工段4006米，XX山3#隧道8387米，桥1-45米，路基48米。

该工程为武广客专新长沙火车站建筑设计施工图，图纸内容包含出站层平面，高架层平面，夹层剖面，屋顶总平面，站台层，高架层平面大图，各节点大样图等。

本资料为支承加劲肋在梁腹板两侧设置，主要内容： §5-1 梁的类型和梁格布置 §5-2 梁的设计 §5-3 腹板加劲肋的布置和设计 §5-4 实腹梁的构造设计 §5-5 吊车梁的设计特点

现代索系支承式张拉膜模型

支承钣金，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为某带有干硬性水泥砂浆的池沿驳坎断面图，图纸包括:带有干硬性水泥砂浆的池沿驳坎断面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

武汉至广州客运专线是为了缓解京广线武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。线路自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州站，正线全长968.4km。

工程名称 ：株洲高科·总部壹号一期工程 建设单位 ：株洲高科发展有限公司 总承包方 ：中国建筑第五工程局有限公司 本专项工程规模及特征： 本专项工程位于高科总部壹号主体建筑南立面一层门厅位置，施工面积约1060㎡，高9m，所使用玻璃为15+2.24SGP+15双钢化夹胶玻璃，面板采用座式安装，玻璃肋采用吊挂式安装。

钢结构主要分布在钢骨柱/梁结构和外部屋面造型上，整体钢结构纵向长 170米，宽120米，呈橄榄形；设计新颖、结构复杂、施工难度大、技术含 量高。 钢

JGT138-2010 建筑玻璃点支承装置

支承丝杆，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

悬挑防护棚搭设施工方案([12槽钢 硬性防护棚) 悬挑防护棚搭设施工方案([12槽钢 硬性防护棚) 悬挑防护棚搭设施工方案([12槽钢 硬性防护棚)

资料目录 1编制说明 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2工程概况及项目特点 2.1工程概况 2.2项目特点 2.3主要工程数量 3施工总体部署 3.1组织机构 3.2人员职责 3.3大临工程分布及总体设计 3.4材料供应及设备进场计划 3.5施工工期 4施工方案 4.1总体施工方案