城市快速路特大桥工程实施性施工组织设计

该资料为跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计，共73页。 濉河特大桥239～242号墩(DK697+581.88.73～DK697+759.58)跨越连徐高速公路(公路里程为K215+400)，上部结构采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。

本标段为xx高速xx县xx村东北200米处的一座特大桥，由于xx特大桥离xx隧道较近，路线分左右线独立的两座设计，其平、纵线型均不同。桥型采用40米标准跨径连续箱梁，左线桥中心桩号K8+070,桥跨布置为(8×40)+(9×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、九孔、九孔一联,左线全桥长1049.12米:右线桥中心桩号K8+050,桥型采用40米标准跨径单箱单室直腹板预应力砼等截面连续箱梁,桥跨布置为(8×40)+(8×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、八孔、九孔一联,右线全桥长1009.12米.桥台处均采用160型伸缩缝,桥墩伸缩缝均采用320型伸缩缝.本桥左线R=760.919米的小半径平曲线范围,横向最大超高3％;右线处于R=844.36米的小半径平曲线范围,横向最大超高4％.

本资料为6.4广州市某快速路特大桥主桥薄壁墩身施工方案，可供参考。

在砼集中拌合站设置专门的试验室，配置专职试验人员共1人，负责本桥在各钢筋加工工点设专职试验人员共1人，其余各工点设兼职试验人员配合砼取样及试件制作。

铁路通道跨公路特大桥实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘。桥址于DK700+473.6～527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28～983.24跨越村庄，于DK702+446.6～458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。

岗寨特大桥地处云贵高原中部山区，贵州、云南两省交界地带，受构造剥蚀影响强烈。桥位所在地区地势起伏较大，海拔高程在1700～2400米之间，相对高差700余米。桥位斜跨一山间较平坦谷部，地形变化较大，桥位高程介于1763～1825米，相对高差62米，属构造剥蚀中山地貌。

南广铁路古凤特大桥设计起讫里程为DIK240+059.425～DIK242+293.675位于古凤村附近，桥位处于两山坡之间，山坡陡峭，植被茂密，以松树、竹丛、灌木为主。桥位跨越范围较大，范围内经过房舍、水塘、沟渠、道路和农田等。

本资料为：湖南某城市快速路工程实施性施工组织设计（道路长度：22.1千米），内容详实，可供参考。

上海城市快速路(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。

本桥213#墩（含213#）~温州台位于鄞州和奉化界内，起讫桩号为DK19+893.2~DK23+173.28，全长3280.08m。大桥下部采用钻孔灌注桩基础，桩径分1.0m、1.25m两种，总计桩长38895.0m，213#~312#墩采用双线圆端形实体桥墩，温州台为双线矩形空心桥台。

本特大桥实施性施工组织设计包括xx大桥0#桥台桩基施工组织设计、xx大桥35m预应力混凝土T梁施工组织设计、悬浇梁预应力施工施组、桩基施工组织设计四部分组成。

刘家峡黄河特大桥属于临夏折桥至达川二级公路重点工程。本工程范围：K28+500（断链短26.819米）～K30+000，桥头引线全长约1475.181m，其中大桥长581.5m，引线路基宽由8.5m过度至15m与桥梁相接。 桥型方案采用单跨双铰桁加劲梁悬索桥，桥跨布置为148+536+114m，垂跨比1/11。 桥塔采用钢管混凝土门式框架结构，基础采用群桩基础，整体式承台，采用18根直径为2.0m的钻孔灌注桩。

云淡门特大桥32孔*32m，位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间，本桥大部分在海滩上，内容详实 ，可供参考。

新建山西xx部铁路通道工程xx～xx东（含）段工程位于山西省的xx市和xx市境内、xx省的xx市境内，北起xx县xx镇，向南经xx县、xx、xx、xx县、折向东至**北站，沿河向东北方向到达古县后，以xx隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经xx、xx县南、xx、到达xx，之后折向东南，翻越xx，经xx、xx、到达xx东站，正线长度640.554Km。

本资料为：某地铁路工程箱梁预制实施性施工组织设计2013（特大桥），内容详实，可供参考。

1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸； 2、施工现场的地形、地貌、地质情况； 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准； 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平； 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥

黄河大桥是.........高速公路项目中重要的控制性工程，大桥位于.....浮桥下游4600米，起点地处包头市......村，终点位于....。大桥起终点桩号分别为K2+176.5及K7+833.5，全长5657米。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度采用26米，黄河大桥宽度采用28米。 本工程为.........高速公路工程黄河特大桥南引桥工程K5+920～K7+833.5以及K7+833.5—K8+000的一段路基，长2.08km（K5+920～K8+000），桥梁长度为1913.5米，路基长度为166.5米。其中桥梁上部结构为41×40m预应力混凝土组合箱梁+40+70+40m预应力混凝土箱梁+3×40m预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用薄壁T型墩+承台+群桩基础；路基为K7+817～K7+880基底设置垫层+碎石桩理以及路基填筑和K7+880～K8+000基底冲击碾压处理以及路基填筑。

本桥设计上部设计为75-32m简支T梁,墩身1#-7#、67#-74#墩为实心墩，8#--66#墩为空心薄壁墩，最高墩为50.5m。桥全长2479.39m。

特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

项目位置：广西 施工组织设计类型：实施 道路长度：58.691km 路基宽度：12m 主体工程内容：大桥,隧道

桐木坑特大桥实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

本工程立模浇筑实心和横系梁处混凝土，横系梁与立柱相接处模板经专门设计便于连接，横系梁的支架可支撑于垫梁上，利用普通钢管即可

东升特大桥起讫里程DK45+462.05—DK50+680.69，中心里程DK48+ 071.37，桥全长：L=5218.64m，位于中山市东升镇及小榄镇境内，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨小榄工业大道及两处河流。桥址范围内村庄林立，鱼塘、农田交错分布；本桥沿线分别在DK46+666.07-DK46+803.37及DK48+178.29—DK48+323.59处分别斜跨河底宽约10m及20m左右河涌，在DK47+738.07—DK47+883.37处跨越小榄工业大道。

合同段起讫里程为：ZK2+240～ZK3+370, YK2+240～K3+375（其中包含E、F匝道隧道）。本合同段工程主要是XXX隧道工程，第XXX标段左线隧道长1130m，右线隧道长1135m，E匝道隧道长369.602m，F匝道隧道长393.529m。施工内容为标段内的土建、路面（不含沥青面层）、装饰及机电工程。

目 录 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2便桥设计及结构形式 1 1.3水文地质情况 1 1.4 便桥基本数据 2 1.5 施工平面布置 2 二、编制依据 3 2.1规范 3 2.2编制原则 4 三、施工组织及计划 4 3.1施工进度计划 4 3.2组织机构及人员计划 4 3.3材料计划 5 3.4 设备进场计划 6 四、施工方案 7 4.1便桥安装流程 7 4.2武进港便桥施工方法 7 五、安全组织保障 9 5.1安全管理目标 9 5.2组织保证措施 9 5.3安全技术交底 10 六、武进港便桥施工危险性分析及保证措施 11 6.1危险性分析 11 6.2较大危险源清单 14 七、安全预防措施 15 7.1较大危险源控制措施 15 7.2 其他安全预防措施 18 7.3相关管理措施 19 八、应急预案 20 8.1机构与职责 20 8.2应急资源 22 8.3应急响应 23 8.4现场恢复 24 8.5事故应急措施 24 九、计算书 26 9.1计算说明 26 9.2基本参数 26 9.3主梁弯矩、剪力计算 28 9.4桥梁上部横梁承载力验算 30 9.5桥梁上部纵梁验算 32 9.6钢管桩入土深度计算 33 9.7桥台基础验算 34 十.相关证书 35 武进大道（礼毛路—无锡交界）建设工程项目 武进港大桥便桥施工专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况 武进港大桥跨越武进港河，武进港河位于K4+505处，现状为七级航道，规划为Ⅴ级航道，最高通航水位为3.063m，现有水面宽55米、最深水深为4.5米，水位标高为1.41m，航道中心与路线设计线交角为90°。为满足施工要求，在武进港河新建1座便桥，便桥位于武进港河塘门桥下游550米处（塘门桥净空5.5m)，便桥设计净空5.6m(按实测时水位标高）、长度60m、通航孔净宽22m，以便于标段施工全过程施工机械及人员的通行要求。 1.2便桥设计及结构形式 (1)根据现场实际情况，确定便桥位于K4+505处（与主桥中心相同），便桥中心线到武进港大桥设计中心线29米（位于线路右侧），桥台两头设置2%的纵坡。 (2)结合现场情况，确定桥梁形式,跨径2*9m+1*24m+2*9m，钢便桥全长60m，桥面净宽4米。 (3)便桥桥墩基础采用8根外径Φ325钢管桩（管壁厚=6mm），横向每排4根（中心间距=1米和3.67米）；纵向2根（中心间距=1米）。河中墩桩长20米，入土深度12米。打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量；每一桥墩处的钢管桩顶部放置35cm*35cm厚8mm的钢板桩帽，桩帽顶面采用28#双拼工字钢形成横梁；横梁顶面两侧分别布置两片间距45 cm贝雷梁，上下弦杆加强，之间用连接片联结，贝雷片（3m)上设置间距为1.5米双拼横向27a#工字钢，上面采用10#工字钢作为纵梁，后满铺10*10方木，桥面板采用1.4cm厚钢板，钢板宽为1米，设置在车行道位置。本便桥设置单向行车。 1.3水文地质情况 1.3.1地质情况 ①填土：杂色，湿，松散，主要由粉质粘土粘土组成，上部夹植物根茎。层厚0.6~2.95米，平均厚1.54米，层底标高为4.22~-1.00。场地均有分布。 ②淤泥质粉质粘土：灰色，流塑状态，含少量有机质成分，有臭味，摇震反应无，干强度低，韧性低。层厚2.5~11.9米，平均厚6.34米，层底标高为-1.3~-11.6m。高压塑性，场地局部分布。 ③粉质粘土：灰褐色，可塑，切面稍有光泽，摇震反应无，干强度中等，韧性中等。层厚1.8~7.3米，平均厚4.37米，层底标高为-8~17.37m。中压缩性，场地局部分布。 1.3.2水文情况 ①实测当前的水位的标高为1.41米。 ②武进港河河口宽55m，河水的深度为约4.5米。 ③武进港河上游550m处塘门桥净空5.5m。 1.4 便桥基本数据 技术参数名称 数据或规格 钢便桥长度 60.0m 钢便桥净宽度 4m 钢便桥净高 5.6m（当前水位以上） 基础形式 Φ325mm钢管（外径） 主梁形式及构造 双排单层装配式贝雷片钢桥（上下加强） 桥面形式 14mm钢面板 钢管入土深度 12m 1.5 施工平面布置 武进港大桥便桥施工平面布置图 武进港大桥便桥示意图 二、编制依据 2.1规范 序号 名称 编号 1 《中华人民共和国安全生产法》 中华人民共和国主席令70号 2 《建设工程安全生产管理条例》 国务院393号令 3 《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院493号令 4 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 交通部令2007年第1号 5 《公路施工安全技术规程》 JTJ076-95 6 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 7 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 9 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 10 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 11 《特种设备作业人员监督管理办法》 12 《特种设备安全监察条例》 13 《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205 14 《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》 2013年版 15 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 2011-7月份发布 16 《常州市交通建设工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》 常州市交通质监站，2012.9 17 武进大道（礼毛路—无锡交界）建设工程总体施工组织设计 18 武进大道（礼毛路—无锡交界）建设工程设计图纸 2.2编制原则 （1）坚决贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合本项目工程的特点，抓住安全工作的重点、难点和关键环节，制定切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作有序可控，全面实现安全管理目标。 （2）根据本工程的施工特点，建立适合本工程的管理机构和质量保证体系，满足于本项目质量，安全目标的需要。推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序。 （3）推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 三、施工组织及计划

支架地基的处理，支架的搭设及予压，模板的安装，钢筋的绑扎，混凝土的浇注及养护和保护层、防水层、挡碴墙、电力电缆槽及电缆槽盖板（信号槽、通信槽）、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆及声屏障、桥上排水系统、变形缝、桥面伸缩缝等的施工。 　

刘家峡黄河特大桥属于临夏折桥至达川二级公路重点工程。本工程范围：K28+500（断链短26.819米）～K30+000，桥头引线全长约1475.181m，其中大桥长581.5m，引线路基宽由8.5m过度至15m与桥梁相接。 桥型方案采用单跨双铰桁加劲梁悬索桥，桥跨布置为148+536+114m，垂跨比1/11。 桥塔采用钢管混凝土门式框架结构，基础采用群桩基础，整体式承台，采用18根直径为2.0m的钻孔灌注桩。

根据合同总工期22个月的要求，施工现场布置实际情况、工程特点，而编制的施工工期计划、施工方案，施工场地布置。施工中采用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

本资料为大连湾特大桥实施施组设计，内容详尽，可供参考借鉴。

本工程主跨拱圈采用有支架现浇施工，支架采用军用墩、梁结合万能杆件及碗扣式支架，支架落于混凝土临时支墩上，为调节拱肋标高及脱架方便，碗扣式支架设可调托撑。

黄河大桥是.........高速公路项目中重要的控制性工程，大桥位于.....浮桥下游4600米，起点地处包头市......村，终点位于....。大桥起终点桩号分别为K2+176.5及K7+833.5，全长5657米。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度采用26米，黄河大桥宽度采用28米。 本工程为.........高速公路工程黄河特大桥南引桥工程K5+920～K7+833.5以及K7+833.5—K8+000的一段路基，长2.08km（K5+920～K8+000），桥梁长度为1913.5米，路基长度为166.5米。其中桥梁上部结构为41×40m预应力混凝土组合箱梁+40+70+40m预应力混凝土箱梁+3×40m预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用薄壁T型墩+承台+群桩基础；路基为K7+817～K7+880基底设置垫层+碎石桩理以及路基填筑和K7+880～K8+000基底冲击碾压处理以及路基填筑。

**特大桥位于确山县任店镇，本桥主要跨越**，农田众多，沟渠三处，主要用于排水灌溉。**特大桥全长4339.08m，共设134个墩台，桥墩采用双柱墩及圆端形桥墩，基础全部采用钻孔桩基础。**特大桥上部结构为133孔简支箱梁，其中32.6ｍ箱梁130孔，24.6ｍ箱梁3孔。 **特大桥简支箱梁要求工期2009年6月1日—2010年5月31日，我部简支箱梁计划工期为2009年5月17日—2010年5月31日。

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。 引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1#～3#墩为等截面圆形柱，柱径1.5m，基础为单桩基础，桩径为1.8m；4#～7#墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7×1.8m，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m，宽2.4m，桩基直径1.8m。 主桥下部结构：8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m，宽12.2m，其承台厚度3.5m，基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁宽12.6m，两薄壁间净距7m，其承台厚度为6m，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16根桩，桩径2.3m，桩基采用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台，共设12根2.0m桩基。

本资料为:江苏城市高架式快速路网实施性施工组织设计2015（含互通匝道）内容详实，可供参考。

本标段为xx快速路xx合同段即xx至xx高速段，设计范围为K5+207.1~K8+300,长3.093Km。该段为城市路段，沿线与现状xx路共线，xx快速路为高架桥、红棉高架桥均布设在现状主车道位置。