6.4广州市某快速路特大桥主桥薄壁墩身施工方案

主桥：全长210m，中心桩号K14+221。上部结构为（55m+100m+55m）预应力砼变截面连续箱梁，主墩均为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础。 引桥：上部结构为30米、40米预应力混凝土T梁，下部结构为盖梁、双柱式桥墩设系梁，基础为钻孔灌注桩。

本资料为京杭运河特大桥主桥悬灌梁施工技术总结，悬灌梁施工顺序：支架搭设现浇，挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段满堂支架现浇，边跨合拢。内容详实，值得参考下载。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

审批竣工测量报验资料。工程竣工阶段，测量监理工程师应督促承包人及时完成下列工作： （1）竣工永久导线点测量，报验《竣工永久导线点测量报表》《竣工永久导线点测量记录》，并将永久导线点绘于竣工总平面图上。 （2）竣工永久水准点测量，报验《竣工永久水准点测量报表》、《竣工永久水准点测量记录》，并将永久水准点绘于竣工总平面图上。

包含方案对比、总体施工方案、拱肋施工工艺、钢管临时墩造型结构、大节段吊装期间的封航工作、拱肋吊装施工、拱肋连接横撑吊装施工

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

陈村特大桥桥梁跨径组成为128m+210m+128m，系双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，塔梁固结，墩梁分离的体系，墩顶设支座。索鞍区采用工字型截面，塔柱采用钢筋混凝土结构，塔内设劲性骨架以利于钢筋绑扎及塔柱模板的提升施工，布置在侧分带上，塔身上设鞍座，以便拉索通过，斜拉索横桥向共两排。主梁采用单箱三室大悬臂截面，中腹板竖直，边腹板外斜。箱梁顶板宽度为35米，塔高30米。

本资料为广州南部地区快速路某标段工程总结，本工程按城市快速路双向六车道标准设计，主线计算行车速度V=80公里/小时，匝道计算行车速度V=40～60公里/小时。 主线道路标准横断面全宽29米，内容详实，值得参考下载。

陶赖昭松花江特大桥主桥8号桥墩墩身钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

陶赖昭松花江特大桥主桥箱梁边孔现浇段钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点，钢箱梁、混凝土箱梁 的过渡段长度和连接方式主要解决钢-混二者之间的刚度过渡平顺、应力传递均 匀和钢-混结合可靠连接的问题。 根据铁路桥特点，本桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢- 混接头。整个结合段长 14.05m，包含 3m 顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混 凝土横隔梁、4.05m 顶底腹板变厚钢混过渡段、5m 顶底板 U（V）肋加焊变高 T 肋钢箱梁过度段共 4 部分。 其中 4.05m 钢-混过渡段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头，通 过将结合段钢箱梁的顶板、底板、腹板与隔板和端承压板之间围封组成钢格室， 其内填充混凝土，与混凝土箱梁顶板、底板和腹板平顺过渡。PBL 剪力键、纵向 预应力索以及钢格室顶底板剪力钉保证了力的可靠传递和扩散。

某某特大桥是衡昆国道主干线高速公路重点控制工程。本桥分为三联，其布孔为2×30+（65+110+65）+3×30＝390m，计入起终点两侧桥台长度后为396m。 主桥为65+110+65m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度6.5m，跨中高度2.5m；箱梁根部底板厚70cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板根部厚60cm，跨中厚40cm箱梁腹板厚度在腹板变化段按直线渐变，厚度由60cm变至40cm。箱梁顶板厚度25cm。箱梁顶板宽12m，底宽6m，顶板悬臂长度3m，悬臂板端厚15cm，根部厚70cm。箱梁顶设有2％的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：19m长0号段+5×3.5m+6×4.5m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长度9m。梁段悬臂浇筑最大块件重量130.0吨，挂篮自重按65.0吨考虑。挂篮与梁段悬臂浇块件重量比控制在0.5以内，中孔合拢段吊架重量控制在20吨以内。

大源渡湘江特大桥（LK1+100），位于湘江大源渡航运枢纽电站大坝上游大约1280米处跨越湘江，全长1220.08m，起讫里程LK0+412.72～LK1+632.80，跨越京广铁路和湘江，共有28个墩台。其桥型布置为：2×40m（预应力砼T梁）＋12×20m（预应力砼连续箱梁）＋4×50m（预应力砼结构连续T梁）＋(56m＋6×90m＋56m+40m)（预应力砼连续梁）。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

广州市住宅给水指引20071218,广州市住宅给水指引20071218

为了有效预防、及时控制和消除突发特大生产安全事故的危害，最大限度地减少特大事故造成的损失，维护社会稳定，促进经济的发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》的要求，结合本市实施，特制定本预案。主要内容包括： 第一章 总则 第二章 应急处理机构和职责 第三章 预防与应急准备 第四章 报告与现场保护 第五章 应急处理 第六章 法律责任 第七章 附则

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。

内遂高速公路沱江特大桥位于内江境内，起于四合镇三堆铺村，止于史东镇太平坝，横跨国道G321，沱江。其中主桥为118米+210米+118米预应力混凝土连续刚构桥。箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶宽13.75m，根部梁高13.0米，跨中及边跨合拢段梁高为4.8米。箱梁翼板悬臂长度为2.875米，底板宽8米，箱梁底板下缘按1.6 次抛物线变化。主墩采用双薄壁墩。 横桥向长8米，壁厚1.8米，双壁外距9米。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

本资料为K169+207彭溪河特大桥施工图主桥上部构造采用158+316+158双塔斜拉桥，其包含的内容为：等内容详实，可供设计师下载参考。

一、概述 　　某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中，36#墩采用筑岛围堰法施工，37#墩采用打入桩平台法施工，38#墩和39#边墩均在岸边，现我项目部根据施工现场实际清况，结合项目部现有的材料，计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井，原肇源大桥埋深6米，本桥37#墩埋深3.5米，钢沉井不再做设计计算，只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。 　

本资料为东宝河特大桥主桥设计施工图，图纸包括：梁段钢筋构造图，主桥桥型布置图以及断面预应力布置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩，上部结构为直腹板空心箱梁，采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同，则不同规格的挂蓝分别预压一次，其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行，B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。 　

本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工，其包含的内容仅供参考

某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝，通过综合分析，决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后，再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性，采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析，分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明，该加固方案是安全可靠的，可供同类桥墩裂缝 加固设计参考

对56m的铁路系杆拱梁做车桥耦合动力分析计算。系杆拱桥的主要特点之一就是结构总体刚度较小，其动力性能特别是列车通过桥梁时车辆与桥跨结构的动力耦合作用情况，将直接影响到桥梁结构的安全性、列车的安全性和乘客乘坐的舒适性。针对有代表性的列车进行车桥耦合动力分析，是桥跨结构动力计算分析必须完成的内容之一。

为了保证人工挖孔桩施工质量，确保施工安全进行，作技术安全交底如下，望各施工班组严格按照技术交底及施工图纸施工

青弋江特大桥主跨（72+136+72m）连续梁拱是宁安高铁全桥也是全线的控制性工程