某铁路贵州省段工程施工组织设计（设计速度160km/h）

①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。 　

岸边式地面厂房布置在钢筋砼面板堆石坝坝后右岸，厂区枢纽主要由主机间、右端安装间、上游副厂房、上游升压开关站、中控楼、下游副厂房、下游尾水平台及尾水渠等建筑物组成。厂内安装4台水轮发电机组，总容量880MW，主厂房长137.0m、宽25.5m、高67.62m，机组安装高程359.6m。

贵州省纳雍县懂地河朴德段河道治理工程位于懂地苗族彝族乡境内，距离纳雍县城45Km。本工程主要任务为保护农田1548亩，保护人口为4209人，主要建设河道两岸新建防洪堤、排洪隧洞及河道清淤疏浚。

新建xx站及临策铁路xx西站至xx站铁路联络线位于xxxx旗境内，南起在建临策铁路预留xx西站，北至新建xx站，线路呈南北走向。 线路自临策线xx西车站DK573+000起，右转向北上跨S312、规划临哈高速、老S312后，于DK10+400经预留xx北站，继续顺地形方向向北，于DK21+300预留毛仁陶勒盖车站，上跨运煤专用公路后，线路右转向北行进于DK33+300居延海车站、DK43+700预留呼和俄勒格车站、DK52+800策克南车站后，左转在既有xx铁路东侧DK63+400处设xx站，出xx站右转上跨巡逻至中蒙边境，线路终点里程DK68+830，线路长度68.818km。

某铁路西安南京线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程开工前，对所有参加本管段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法及铁道部有关桥涵、路基、隧道、既有线等施工安全规则、规定，并结合本管段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

xx水电站位于xx省xx县和xx县交界的北盘江中游，是北盘江干流的龙头梯级电站，地处“六盘水，安顺、黔西南”火电地中心，距省会贵阳直线距离162km，距安顺市直线距离75km，距施工供电电源起点xx县直线距离14km，滇黔铁路和320国道公路从附近通过，现已有公路到达工地，交通较为便利。工程以发电为主，其次航运，兼顾灌溉、供水及其他等任务。

白云区xx道路改造工程位于贵州省贵阳市白云区境内，xx是以交通功能为主的一条城市主干道，为加快该地区的经济建设和繁荣起着重要作用。

本工程的导流方式是采用大基坑方式（厂房包含在基坑内），围堰断流，隧洞导流，全年20年一遇重现期洪水作为导流设计标准，相应导流流量为Q5%=7920 m3/s；

1.地理位置 崇遵高速公路位于国家主干线出海通道重庆至湛江公路的贵州省北部地区，起于重庆市和贵州省交界处的崇溪河(小张坎)，与重庆至湛江公路的雷神店至崇溪河段终点相接，终于贵州省遵义市中庄铺，和已建成的贵阳至遵义的高等级公路相接，全长118公里，中间经过桐梓县城。 崇遵高速公路处于黔北中山峡谷中，与210国道和川黔铁路交替伴行，其间经过长江水系的綦江、赤水、乌江三条河的上游支流。第九合同段在桐梓县城北至楚米镇间，整个工程所处地理位置详见图1-1。

本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。

内容简介 1.1工程概况 **水电站位于贵州省关岭县和晴隆县交界的北盘江中游，是北盘江干流的龙头梯级电站，地处“六盘水，安顺、黔西南”火电地中心，距省会贵阳直线距离162km，距安顺市直线距离75km，距施工供电电源起点晴隆县直线距离14km，滇黔铁路和320国道公路从附近通过，现已有公路到达工地，交通较为便利。工程以发电为主，其次航运，兼顾灌溉、供水及其他等任务。 工程枢纽由碾压混凝土重力坝、坝身泄洪表孔、放空底孔、右岸引水系统及地面厂房等组成。电站装机容量1040MW（4×260MW），保证出力180.2MW，多年平均发电量27.54亿kWh。水库正常蓄水位745m，死水位691m，总库容32.45亿m3，死库容10.98亿m3，为不完全多年调节水库。 大坝由河床溢流坝段和两岸挡水坝段组成，坝顶全长410m，其中溢流坝段长（含底孔坝段）91m。最大坝高195m，坝顶宽12m，上游坝坡1:0.25，下游坝坡1:0.75，坝底最大宽度159.05m，共分21个坝段。泄水建筑物为坝顶3个开敞式溢流表孔，每孔净宽16m，堰顶高程725m，每孔设有16×20m弧形工作闸门，下游出口采用大差动挑流消能型式，设计最大下泄流量9857m3/s；两个底孔布置于溢流坝两侧，底孔进口底板高程640m，最大泄流量1597m3/s，孔口控制尺寸4×6m，出口采用斜鼻坎挑流消能。 **工程等级为Ⅰ等大（1）型工程，挡水坝、泄水建筑物、引水发电系统等永久建筑物为1级建筑物。大坝及泄水建筑物按1000年一遇（P=0.1%）洪水设计，按5000年一遇（P=0.02%）洪水校核；引水发电系统按200年一遇（P=0.5%）洪水设计，按1000年一遇（P=0.1%）洪水校核；下游消能防冲按100（P=1%）年一遇洪水设计。临时建筑物为4级，采用P=10%的频率洪水作为导流设计标准。 根据本工程的特点及总进度安排，厂房单独设置围堰，采用枯期（11月6日～次年5月10日）土石围堰挡水，汛期基坑淹没的方式。导流洞布置在右岸厂房上游，导流洞隧洞段长832.10m，洞身断面为11.5m×16m城门洞型。

某铁路内蒙古段施工组织设计（线路长度759km），内容详实，可供参考。

贵州省某水电站施工组织设计

上坊站位于南京市江宁区，西面紧邻南京医科大学和江宁职业技术教育中心用地，车站地区用地形状为狭长地块，站前用地局促，线路左侧为宁杭高速公路右侧为大学城。上坊站周边道路网已基本形成，道路条件较好。东临宁杭高速公路，南靠月华路，北近天元东路。车站地区内部无硬路面道路。地铁1号线南延线在西侧龙眠大道上设至中国药科大学站，目前已投入使用中。

1.1.工程简介 本工程为xx铁路K6公里改建工程。里程范围：K5+163.350～ZAK6+189.693= K6+200。地形图示如下： 本工程改造原因：xx市轨道交通地铁6号线大坦沙～如意坊区间于珠江围成的大坦沙岛上穿过xx铁路。由于在建的地铁6号线与xx铁路相交处埋深较浅，正好下穿xx铁路的茂名方向桥台（06#桥L-12m）下满布的桩基础，桥台桩长10.5m，地铁6号线隧道通过很困难。地铁6号线受地铁5号线大坦沙换乘车站及双桥路高架公路桥的控制，不能改线。因此，需对xx铁路进行改线，确保地铁6号线施工能够顺利通过xx铁路。

本资料为：四川某铁路高瓦斯隧道及其附属工程施工组织设计2010，可供参考。

根据我公司的管理体系和本工程的实际情况，成立xxxx施工项目经理部”，统一指挥、组织、管理。全面落实本工程的工期、质量、安全及成本控制目标。在资源配置、过程控制、质量检验实验、不合格品和质量缺陷控制以及环境保护、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案方法，明确目标责任，以便使工程施工取得最佳效果。

望城县xx在铁K247+946.15处下穿石长铁路。根据xx设计院有限公司K247+946.15 2-12m下穿石长铁路框架桥施工图设计，新建刚架桥孔径为2-12m，净空6.0m，轴向长度9.2m，刚架桥顶板至轨底高度≥1.2m。桥址处铁路路基良好，根据施工图设计及现场实际情况，施工场地布置在线路右侧。

某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计

本工程为某铁路山坡段护坡详细设计图，包含人字形骨架护坡大样图、骨架剖面图、骨架大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本合同段起止里程为K95+100.000～K100+000.000，全长4.903990m，全线（含隧道出渣）路基总挖方72.2615万方，其中挖土方27.2615万方，挖石方45万方。最大开挖高度达62.85m，六级边坡防护。 K95+641.828～K96+197（左幅）长555.172m，K95+590.433～K96+198(右幅)长607.567m，挖土方75836m3，挖石方107371方，填土方1958m3，填石方为14661方，最大边坡高度为52.44m，五级边坡防护；K96+362～ZK96+650.512（左幅）长288.512m，K96+333～YK96+696.089（右幅）长363.089m，挖土方为105828m3，挖石方为40263方，填土方为2596m3，填石方为3034方，最大边坡高度为42.07m，四级边坡防护；ZK99+335.653～K100+000( 左幅)长664.347m，YK99+321.872～(K100+000（右幅)长678.128m，挖土方为83329m3，挖石方为287417方，填土方为142669m3，填石方为357096方；最大边坡高度为62.85 m（挖方），六级边坡防护及46.08m（填方），三级边坡防护。

河北某铁路客运专线（河南段）站前工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

建筑场地东西长约350m，南北宽红220 m，其占地面积约70000多平方米。

新建山西xx部铁路通道工程xx～xx东（含）段工程位于山西省的xx市和xx市境内、xx省的xx市境内，北起xx县xx镇，向南经xx县、xx、xx、xx县、折向东至**北站，沿河向东北方向到达古县后，以xx隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经xx、xx县南、xx、到达xx，之后折向东南，翻越xx，经xx、xx、到达xx东站，正线长度640.554Km。

一．工程概况 　　1．工程概述 　　某铁路中桥为一新建工程，全长为191.05，为4—32M+2—24M后张预应力混凝土梁。桥为单线，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径?１.０Ｍ，总长度109.02M，每一桥墩分别为6根（6*7=42根桩），钻孔桩最长为30M；桥墩为圆形墩，高度平均为4米左右，最高为6米。桥台为耳墙式桥台具体见主要工程量表一。 

某铁路隧道施工组织设计（6852米），内容详实，可供参考。

重庆某铁路24标施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为：某铁路总体施工组织设计方案 ，内容详实，可供参考。

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。

第二章 工程概况 　　一、工程概述 　　本桥位于某某村附近,所在地区地貌单元主要为堆积平原。台地台面较为完整，坡度平缓或呈波状起伏，倾斜度一般小于5°,台坎坡度较陡，多在15°左右，地面高程一般4～30m，相对高差2～15m，多辟为村舍及农田。

广东某铁路货运专线某标段某隧道暗挖段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本设计为某铁路电气化改造工程，工程范围包含沿线中间站、通信站的通信及长途光、电缆工程等。

xxx铁路是一条运煤专用通道，东起山西省xxx，西达山西xxx穆村镇，建于1986-1990年，1993年全线开通，全长116公里。线路自介西铁路的孝西站向西北引出，经xxxx五市（县）境，抵达xxxx，是xxx为开发xxx地区资源，特别是“xxx”外运而投资新建的国家I级单线地方铁路，主要牵引动力DF8内燃机车，2008年该线电气化开通，为实现该线提速重载运煤专列的需要，针对原有跨度16m、20m、24m、32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横线振幅超过《桥检规》限值，梁体采用横向预应力加固措施，以增强梁体的横向刚度。并对横向振幅超过《桥检规》规定的通常值的桥墩及基础进行加固。

xx特大桥（23－32m简支梁）位于中渡镇xx境内，地处中渡二中附近。桥长762.38m，起点里程D1K448+852.26，终点里程D1K449+614.64。xx双线特大桥较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达56m，桩径1250mm，基础下部溶洞较多，墩台高度最高达7.5m，有一处水中墩作业。整体钻孔桩深度达到5114m，混凝土方量多达11595m3。

江西省某铁路施工组织方案，描述内容详实,可供参考与下载。

本工程附近有加油站，施工现场不设置油库，工程施工所需油料直接在加油站加油或由加油车在晴隆（或安顺）油库受油，运输至施工现场给用油设备加油。