大桥第10联为(72+120+72)米的单箱连续桥梁,左、右幅主墩均采用独立的矩形承台,主墩桥墩为空心墩,上构部分采用悬臂施工方式,第10联全长264米。 先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后,利用型钢托架法施工0#、1#块。0#、1#块施工完毕后,在墩顶梁段上进行挂篮安装,方可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。当新浇梁段养生至混凝土强度达到设计的张拉要求后,进行预应力张拉及孔道压浆,然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工,如此循环推移,直至完成最后一个悬浇梁段的施工。施工时对称进行浇筑,保证梁体受力平衡。 梁体采用单箱单室变高度箱形截面,主墩墩顶6.0m范围内梁高相等,梁高7.0m,跨中合拢段及边跨现浇段高3.0m,梁高按二次曲线变化,梁底曲线方程:y=-0.0012755x2-3 底板顶面曲线方程:y=-0.0010842x2-2.7;箱梁顶宽12.75m,梁底宽6m;翼缘悬臂板长337.5cm,厚度为70~18cm;腹板厚度分别为50cm、70cm,底板厚由跨中的30cm按二次曲线变化至中支点梁部的82.7cm,在墩顶根部增加至120cm;顶板厚度为30cm,在墩顶根部顶板加厚至70cm;全桥共设4道横隔梁,分别设于中支点和端支点,主墩墩顶横隔墙厚500cm,该处横隔墙设置高150cm×宽100cm的过人洞;边墩墩顶横隔墙厚180cm。在箱梁每个梁段的两道腹板上按纵向间距3.5m、4m、4.5m设置φ10cm的通风孔,在0#块最低处设置直径φ10cm的泄水孔。 箱梁底板与腹板相交处设有25cm×25cm的倒角,在顶板与腹板相交处设有150cm×43cm、150cm×37cm的两种倒角。 主梁为纵向、竖向及横向三向预应力体系,采用单箱单室箱型截面。
该大桥桥面纵面为平坡,设计高程为311.60m;桥梁总长度135m,跨径由布置为35m+65m+35m三跨梁拱组合式刚构桥;桥面行车宽为15m,人行道2×3m,总宽度为21 m。 上部结构,断面形式为单箱三室的变高度箱形断面,度宽16 m,最小梁高1.7m,顶板厚0.25 m,底板厚度为0.25 m(梁拱结合处底板采用变厚),腹板厚度为0.7~1.2 m,中横梁和端横梁宽分别为2.0m和1.5m。预应力筋为体内后张预应力筋。 下部结构,桥墩采用桩基承台直接接上部结构,拱式V型梁,高度6m,宽度与梁同宽为16 m。承台厚度为2m,基础采用直径为1.5m的钻孔灌注柱基础,嵌入微风化岩层1倍桩径。 支架的布置方案 支架的横向(顺水流方向)布置,该工程桥面宽度为21m,其中箱梁16m,翼板2×2.5m横向布置上,考虑人行道板施工其支架宽度确定为23m布置(含工作平台及防护栏)。 支架的纵向(垂直水流方向)布置,该桥由三跨组成。桥下河道向左小转弯,河道主流偏向右边,导流渠应布置在桥跨偏右的位置。由于该桥变截面拱架的高度从0.5m至6.23m不等,贝雷架与扣件式钢管架相比高度调节比较困难。因此其布置考虑在第二跨及第一跨、第三跨不变截面的箱梁段采用贝雷架,其它各段均按满堂扣件式钢管架布置。根据各段的梁厚度不同,荷载不同,调节立杆的间距,V型梁段立杆间距0.5m×0.8m,隔横段立杆间距为0.5m×0.4m,跨中箱梁段立杆间距为0.8m×0.8m,45°斜撑杆的间距为0.8×0.8m。 ...... 编制于2011年
本资料为:广东铁路特大桥跨公路87.5+160+87.5m现浇连续刚构梁挂篮施工方案及计算书,内容详实,可供参考。
一 、工程概况 乐宜高速公路某标线路全长8.794km,有大桥4座、中桥4座、跨线桥1座,上部构造共有T型梁305榀,预制箱梁344榀。本次选定马边河大桥1-1、1-2T梁做为乐宜高速公路某标T梁预制的首项工程施工。XX大桥为30m跨简支T型梁桥,左右幅均为13跨。上部构造为后张预应力混凝土T型梁,采用先简支后桥面连续体系;本桥共130榀30mT梁,每跨半幅5榀;预制梁高2.0m,中梁翼缘板宽1.80m,边梁翼缘板宽2.02m跨中腹板厚20cm,支点附近腹板厚32cm。
工程概况 同源高速第x合同段xxx大桥为分离式,两桥中心线间距35m,右幅为K29+512xxx大桥,上部结构为6-40预应力混凝土简支变连续T梁,桥梁全长247m,前右角90度,全桥平面位于左转R=1400,LS=250m的缓和曲线段和直线段内,墩台径向布置,纵面位于凹曲线上