平齐铁路改造施工组织设计

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。

内容简介 本设计是有关[广州]铁路电力改造工程施工组织设计，总共55页。 本工程起讫里程为K88+750～K127+500全长39.25公里。此工程范围内交通便利，气候暖和，用电用水方便，有利于施工。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

本工程最大特点是集中了路基、桥涵及隧道等多类工程，工程量较大，桥涵结构物较多，综合性强，施工投入较多。工程重难点是隧道及桥梁，其中蒋家隧道为双线隧道，处于岩溶地区，地质情况较差，围岩级别高，个别地段埋深浅，施工工法转换多，采用针对性措施和合理的开挖支护方式，确保隧道开挖过程中的安全稳定十分关键。

改建铁路达州至成都线扩能改造工程**镇（不含）至**（含）段， 东起襄渝线三汇镇站(不含)(K629+900)，经达成线土溪、小桥、营山、蓬安、南充东、南充、大通、蓬溪、西至遂宁站(含)(ZDK194+600)，增建二线（左线）长度188.651正线公里，车站9个。 　　本标段线路位于四川省南充市郊区及市区境内。线路起迄里程DK100+900～DK131+900，全长29.1km。标段内线路双线绕行2段10.594km，单线绕行4段15.136km，其余地段与既有线并行。标段内设计线路与既有线有7处相交。 　　本标段位于川中丘陵区，出露的地层以红色泥岩、砂岩为主，其次是第四系堆积层；特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄，地下水不发育。 　　本标段位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°，最大冻结深度0.2m；每年6～9月为雨季，年平均降雨量950～1175mm。 　　

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。

1 总体施工组织布置及规划 1.1 项目概况 1.1.1 工程范围 xx铁路位于xx西翼，纵贯佛山、江门、珠海三市。线路自京广线上的xx编组站南端引出，折向西跨广清高速、白泥河，沿佛山北一环向西，经里水、官窑，沿珠二环折向南，经走马营、跨北江（东平水道），经丹灶、西樵向南，跨西江进入江门市境内，经古劳、龙口、桃源，与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经篷江区、会城区，跨江门水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，线路全长189.376km。本线共分5个标段。 SG-1标段里程范围江村编组站~DK16+500,线路正线长16.849km，含标段范围内改迁铁路、通讯线路改迁、电力改迁、给排水管道改迁、路基、桥涵、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、铺架基地、制存梁厂等大临工程、DK0+000~DK84+500范围内轨道工程、标准简支梁的预制及架设工程、江村编组站改造工程除牵引供电外全部内容。

洛湛线某标段铁路施工组织设计，内容详实，可供参考。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600至出永州站湘桂线K141+700与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。内容详实，可供参考。

广东某改建铁路施工组织设计，内容详实，可供参考。

广珠铁路某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 某石化企业铁路专用线信号，由原色灯连锁器连锁改造为计算机连锁电气集中设备，含信号、电力、房建等专业，其中信号专业安装联锁道岔19组，信号机32架，轨道电路20区段，敷设信号电缆15千米，安装微机联锁设备1套，微机监测设备1套等；电力专业两路380V电源引入。本施工组织设计包括编制说明、工程概况、各级职能规定、进度安排、施工方法方案、质量控制等方面。

本标段站场工程有XX中间站及XX中间站 XX车站设计范围D3K23+900～D3K239+350站内设到发线10条（含正线2条），有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m，中间站台3座，规模为500m*11.5m*1.25m，站房规模160m*60m，设旅客地道2座，行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座，兰州端站房对侧设综合维修工区1处，成都端设军用顶端站台1座，车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座，成都端站房对侧设牵变所1座，场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定，与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 XX车站设计范围DK251+500～DK253+559.115（桥台），站内设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座，450m*6m*1.25m中间站台1座，站房规模160m*60m，设8m宽天桥1座。站内设分区所1处，尺寸为27m*20m，配电所1座，规模为40m*35m。由于站房未招标，方案未稳定，与站房有关的征地及土建工程暂缓，避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m，站台墙厚1.35米，改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑，排水沟壁厚采用0.12m，侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m，其中基床表层后0.6m，基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有：三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。 XX省境内XX至XX区段所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。年均气温18°～22°C，一月最冷，平均气温6～15°C、七月最热，平均气温23～28°C、年均降水量1600～2000 mm，5～9月为雨季，约占全年降水量的60～70%，全年多南风和东北风。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本工程用振动式压路机1～2 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。

1、施工项目：跨越***铁路电力线路改造工程。 2、作业内容及地点： (1)***铁路K1635+800***-梁家坪区间，110kV 1119定安一回07 #-10#塔间，将原LGJ-150mm2型导线更换为LGJ-240mm2型导线。 3、作业时间：2011年6月1日至2011年7月30日。 4、作业特点：电力线路跨越***铁路、贯通线、自闭线及地方电力线路，接触网上方施工时需两个垂直天窗进行绝缘网的搭设和拆除，贯通线、自闭线上方施工时搭设跨越架。

电力改造工程内容如下： 1、东莞车站站场过渡1站；高压电缆线路敷设3000m；低压电缆线路敷设5700m；变配电设备双杆变电台安装1座、变压器安装2台、配电箱安装2台； 10KV新型远动系统RTU接口改造1台、STU信号电源监控装置1台、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处；站场养路（照明）养路机械化电源箱安装9套、投光灯（养机箱）接地12处、固定式投光铁塔3座、配电箱安装2台；高压架空线路拆除1000m。 2、土塘车站站场过渡工程1处；高压电缆线路敷设2270m；低压电缆线路敷设4600m；变配电设备10/0.4KV箱式变电站1台、通信配电箱安装1台、通信电源重复接地1处； 10KV新型远动系统10KV箱式开关站1台、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处；外灯照明养路机械化电源箱2台、固定式投光铁塔2座、可倾式柱灯1座、配电箱安装1台、投光灯（养机箱）接地6处；高压架空线路拆除900m。 3、***车站站场过渡1站；高压电缆线路敷设1320m；低压电缆线路敷设9650m；变配电设备双杆变电台安装1座、变压器安装1台、10/0.4KV箱式变电站1台、低压开关柜4台、通信配电箱1台及通信电源重复接地1处、变电台/箱式变工作接地2处； 10KV新型远动系统高压环网柜6面、干式变压器2台、、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、FTU/STU柜1面；站场养路（照明）养路机械化电源箱安装6套、投光灯（养机箱）接地9处、固定式投光铁塔2座、外灯配电箱1台、投光灯塔就地开关箱1台；室内电缆沟10m。 4、***车站高压电缆线路敷设200m；低压电缆线路敷设3220m；变配电设备变压器1台、通信配电箱2台； 10KV新型远动系统高压环网柜3面、干式变压器1台、、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、RTU柜1面；；站场养路（照明）养路机械化电源箱安装2套、投光灯（养机箱）接地3处、固定式投光铁塔1座、配电箱1台。 5、***增建第四线工程中***车站关闭，但通信负荷增容、信号负荷保留。站场过渡1站、低压电缆线路300m、变配电设备通信配电箱1套；10KV新型远动系统高压环网柜6面、干式变压器2台、、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、FTU/STU柜1面； 6、***车站低压电缆线路敷设5200m；变配电设备通信配电箱1台； 10KV新型远动系统高压环网柜6面、干式变压器2台、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、RTU柜1面、FTU/STU柜1面；站场养路（照明）投光灯（养机箱）接地2处、固定式投光铁塔2座、配电箱1台、外灯配电箱1台。

1.1.1　工程概况 1.1.1.1　工程概述 本标段工程位于沟海铁路K54－K100处，全长46公里，其中主要有路基工程、桥涵工程、轨道工程、房建及给排水工程。 沟海铁路横穿辽宁省中部近海平原，地形平坦开阔，沿线大部辟为耕地，水渠纵横，局部分布有苇塘、沼泽。沿线河流属辽河水系，主要河流均为常年有水河流。河流流量随季节变化明显，丰水期在七、八月份，枯水期为一、二月份。地下水为第四系空隙潜水，含水层主要为粉细砂层，地下水位埋深一般为2－4m，在K15＋910附近地下水对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性，其他地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性。 本地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，夏季炎热多雨，按铁路工程分区为寒冷地区，最大冻结深度为1.2m。 全线地质较差，分布有淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土等软土层。 沿线地震基本烈度为Ⅶ度。

落实机具材料和施工人员:按工程量做好机具、材料的准备，并确定安装和堆放地点；组织好并配备施工所需要的专业技术人员、管理人员及技术工人

①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。 　

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。

本工程路堑和隧道开挖出来的石材有加工利用的可能，如有可能拟考虑设一个碎石加工厂，并将该碎石加工厂设在蒋家隧道出口弃碴场附近，配备3 台PCB-30 型锤式破碎机及筛分配套设备生产碎石。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

本工程设计标准要求高（设计时速目标值为200km/h）,对路基填料（尤其是对路基基床，包括基床表层及底层）的选用、特殊地段处理及压实度提出了较高的要求，须特别引起重视。

某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计

浙赣铁路电气化提速改造工程轨道施工组织设计 浙赣铁路电气化提速改造工程轨道施工组织设计

本资料为：铁路站房改造暖通工程施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

本工程北自京包铁路攸攸板站K665＋705.10起，南至准东铁路周家湾站K2＋644（DK120＋000）止，正线全长117.60819公里。可供参考。

本资料为：某国家重点铁路施工组织设计，可供参考。

2）建设地点：河源市永康大道西段 3）建设规模：本项目在纬十四路与京九铁路交叉处建设跨铁路立交工程，通过本项目及纬十四路，将该区域范围内车流和人流汇入国道205线，实现与外界及其他区域的联系。建设工程主要包括道路工程、桥梁工程、辅道道工程以及附属工程

四川某改建铁路某标施工组织设计，内容详实，可供参考。

本标段线路位于江西省鹰潭市境内，途经弋阳县、贵溪县。含有鹰潭东、童家、贵溪、河潭埠、弋阳东站及区间。其中正线铺轨26.07km。内容详实，可供参考。