一、编制依据 1、《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》 2、京秦客运通道提速改造工程施工资料 3、铁路路基施工规范及验标 二、工程概况 XX标段新建路基有两段，分别为：K119+760~K121+460长1.7km。K127+600~K128+800长1.2km。 三、路堤构造及填料要求 1、一般规定： 京秦线新建路堤由以下三部分构成：路堤本体，基床底层，基床表层。路堤本体采用A、B、C组填料或改良土填筑。基床底层厚2m，采用A、B组填料或改良土填筑。当基底要挖除原土换填时，所有路堤填料均采用A、B组土。（本工程地处Ⅶ度地震区，不采用粉砂填料）。 3、路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五大组 A组——优质填料：硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。 B组——良好填料：不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂 石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂，细粒土含量在15%—30%范围内的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、粘砂、砂粘土。 C组——可使用的填料：软块石（胶结物为泥质，易风化的），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土、粉粘土。 D组——不应使用的填料：严重风化的软块石、粉粘土、粘土。 E组——严禁使用的填料：如有机土。 4、路堤填料根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等分为岩块、粗粒土、细粒土三大类，如表二。 四、路堤本体施工工序 路堤本体填筑压实按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工工艺流程如图一。
1、当路堑基床为土质、易风化的软质岩石或膨胀（岩）土时，基床表层换填0.55m厚的级配碎石和0.15m厚的中粗砂并满足基床表层的要求，基床底层表面做成向两侧的4％排水坡。基床表层以下换填1.0m（当基底采用灰土挤密桩处理时换填0.5m）厚的二八灰土，二八灰土顶面铺设一层两布一膜土工布（600g/m2）。 2、当路堑基床为软质岩、强风化硬质岩时，基床表层换填0.55m厚的级配碎石和0.15m厚的中粗砂并满足基床表层要求。基床底层表面做成向两侧的4％排水坡。 3、半填半挖路基，当挖方部分为岩石时，整个路基面以下1.0m范围内予以挖除换填，换填与路堤相同填料，并应设置4％的向外排水坡。当挖方部分为土层（包括易于风化的软质岩）时，基床表层下换填1.0m（0.5m）厚的二八灰土，二八灰土顶面铺设一层两布一膜土工布(600g/m2)。 ……共计1张，设计于2010年
图纸内容： 路堑高边坡工点正面设计图 桩基承台挡土墙和衡重式路肩挡土墙正面图 桩基承台挡土墙和抗滑桩正面图 软土路基工点设计图 锚固桩及路堑挡土墙正面设计图 xx河平面设计图 xx～xx区间路基横断面图 xx～xx断面挡墙及桩 xx-xx桩间挡墙 xx-龙xx路肩墙及桩基托梁
1.高速公路位于Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震区，设计采用了防落链、纵向拉杆、阻尼器、橡胶垫片、抗震挡块及支座等各种抗震措施。阻尼器装置：于桥梁伸缩缝处墩（台）帽与主梁间设置阻尼器，每片梁均予设置。另可在伸缩缝处墩、台设置阻尼器，防落链装置：防落链设置在每片T梁上。调整后设置防落链需同时满足下述两个条件-一是3联以上（含3联）的桥梁；二是一联桥跨中有高30米以上（含30米）的桥墩。
2.T梁间纵向拉杆：设计要求所有简支T形梁桥的墩、台帽上均予设置纵向防震挡块，设计同时要求在墩顶设置伸缩缝处的相邻两孔T梁端横板间设置纵向拉杆，以限制联间相对位移。防落梁纵向拉杆：在施工图阶段采用Φs15.2 mm无粘结钢绞线，现调整后采用 HRB400钢筋；纵向拉杆分为A型、B型、C型3种类型，分别适用于25m、30m、40mT梁跨径。
3.防震橡胶垫块预埋件：对于小箱梁横桥向橡胶垫块和T形梁桥所有的橡胶垫块，全部取消其预埋钢板及锚固钢筋，同时增设固定角钢将橡胶垫块固定；而对于小箱梁顺桥向橡胶垫块，仅取消部分预埋钢板和锚固钢筋……共计14张，设计于2009年
