[广东]铁路车站货场路堤本体填筑工艺性试验方案_

本图适用于路堤填筑高H≤0.7m,且基床范围内的地基不存在Ps＜1.5MPa或σ/o＜0.18 　　MPa的土层时，不同地基条件下的基床处理。 　　基床表层填筑0.7m级配碎石。 　　地基为一般黏性土地层（含全风化岩层时，基床表层以下需挖除换填掺5％石灰改良土，换填厚度不小于1.0mm；于改良土填料顶面做成向外的4％排水坡，并铺设一层两布一膜土工布，两侧坡脚外设置排水沟，以排除基床表层积水。 　　地基为强风化硬质岩、软质岩时，应清除风化层，整平岩石后填筑A、B组填料，保证基床底层换填厚度不小于1.0m；并于基床底层顶面做成向外的4％排水坡，并铺设一层两布一膜土工布，两侧坡脚外设置排水沟，以排除基床积水。 　　地基为碎石类土、砂类土,密实度不满足规范要求时，基床表层以下需翻挖回填碾压，厚度不小于0.5m。 　　地基为硬质岩时，基床表层以下应清除凹凸不平面，或采用C25以上的混凝土填平后，直接在其上填筑，岩石地基顶面做成向外的4％排水坡。 　　基床表层以下换填或翻挖回填地段应分层压实，压实标准应执行相应部位的压实标准。 　　两布一膜土工布要求600g/m2/,渗透系数≤10-11/cm/s,断裂强度≥20KN/m,CBR顶破强度≥2.5KN,膜厚≥0.3mm。 　　 　　路堤填筑高H≤3.0m,基床地基不满足强度条件或沉降分析不满足要求及下伏软弱地基土时，不同地基条件下的基床处理措施如下： 　　1.仅表层有小于3.0m的软弱地层时，应全部挖除换填渗水土,如图(a)、(b)横断面形式。 　　2.基底软弱土层厚度大于3.0m时，如图(c)横断面形式采用复合地基处理,桩顶碎石垫层内铺设双向土工格栅。 　　挖除换填部分应分层压实，压实标准满足相应部位要求。 　　纵向设计应考虑换填厚度和地基沉降过渡控制。 　　…… 　　图纸包括： 　　碎石类土、砂类土地基处理断面大样图 　　一般黏性土地基处理断面大样图 　　强风化硬质岩和软质岩地基处理断面大样图 　　硬质岩地基处理断面大样图 　　碎石类土、砂类土地基处理断面大样图 　　一般黏性土地基处理断面大样图 　　强风化硬质岩、软质岩地基处理断面大样图(h＞1.0m) 　　强风化硬质岩、软质岩地基处理断面大样图(h≤1.0m) 　　硬质岩地基处理断面大样图 　　地表软土或软弱土层厚≤3m时基床处理设计 　　地表软土或软弱土层厚≤3m时基床处理设计 　　地表软土或软弱土层厚＞3m时基床处理设计 　　 　　

新建衢州至宁德铁路龙泉站场位于浙江省龙泉市以南的剑池街道茶坦自然行政村，站场距龙泉市区5km左右。站场地貌以山区为主，地形起伏较大。 龙泉站场设计范围DK153+798-DK156+150，站坪长2.35km。站场正线为平坡直线。近期到发线4条，有效长850m,预留到发线3条，站场设置龙泉出站地道。前接张山头岙特大桥，后接龙泉大桥，站场地貌以山区为主，山坡陡峭，起伏较大，山坡上植被茂盛，山竹、杂草，无裸露岩石。路基大里程两侧有大量房屋和农田，小里程位于张山头岙，大里程位于茶坦村。路基范围内两次跨越既有道路。站场范围地形高差较大，挖方大于填方，路堤最大填高约28.9m，路堑最大挖深55.8m。主要工程量有填方153.52万方，挖方246.54万方，强夯处理面积10.6万平，挖除换填土方2.12万方。

一、编制依据及原则 二、工程概况及主要工程情况 三、施工管理力量及劳动力安排 四、施工机械设备配置 五、施工组织方案 六、确保质量、工期、安全的主要措施

大门项目：大门采用11000×1800不锈钢电动伸缩门。门卫及服务用房为一层砖混结构，基础为墙下条形基础，场地土类别为Ⅱ类，七度抗震设防，地基承载力特征值拟120KPa进行设计，基本风压为0.7KN/m2，地基持力层为粘土层。

遵循设计文件和规范编制的原则，在编写主要项目施工方法中严格按设计要求，执行现行的施工规范和验收标准，科学组织施工，确保工程的质量和进度。

（一）、施工组织机构设立 为了在本工程施工中有效协调各施工段面的工作，优质、快速地完成本工程的施工，并取得良好的社会效益、经济效益。将成立项目项目经理部，在施工中总体协调与建设单位、监理单位、设计单位及各部门的工作关系，并充分发挥各职能处室的作用，使管理人员职责到位、目标明确、工作积极；项目部设项目经理、总工程师各一人，下设工程质量测试处、工程技术处、计划财务处、安全文明施工处、后勤处五个职能处室。

广东某改建铁路施工组织设计，内容详实，可供参考。

四线增建工程***标段，起讫里程为K88+750～K127+500全长39.25公里。本工程范围内交通便利，气候暖和，用电用水方便，有利于施工。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3

根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力σ0 < 150kPa）， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

内容简介 二、工法特点 1、本工法选用国内最先进的带有密实度仪的重型振动压路机，碾压质量满足《高速铁路路基工程施工及验收暂行规定（试行）》要求，较其它类型的压路机碾压碎石土效果好。 2、本工法在质量检测方面引进了德国高速铁路采用动态变形模量测试仪法（简称Evd法），并初步建立了Evd法与K30法之间的相关关系，可先采用Evd法快速测试Evd值来，根据Evd值推断是否需要进行K30检测工作。避免了因K30值不合格填筑层处理后再次进行K30检测。 3、本工法工艺简单，工艺参数科学可靠、质量控制措施切实可行。 三、适用范围 本工法适用于高速铁路路堤填筑施工及高等级公路路基填筑施工。 四、施工工艺 （一）工艺流程 碎石土填筑施工工艺流程见图1。 （二）工艺参数 1、最佳压实层厚度35cm，最大摊铺层厚度40cm。 2、碾压速度：静压时5.0 km/h，振动碾压时2.5～3.0 km/h。 4、碾压含水量：Wopt-1.5～Wopt+5，一般情况下湖州碎石土含水量在5.1～11.74之间。 5、碾压遍数：共6遍，其中第一遍静压，第二、三遍弱振，第四、五遍强振，第六遍静压。对于YZ20型压路机，压实过程中可参考压实度显示仪读数在7~8之间即可停止振动碾压。

站货场改建工程部新建15号线货物雨棚、16号线货物创库以及安检仪设备基地的地基工程采用水泥搅拌桩处理，共计130959m，采用水泥搅拌桩直径50cm，桩间距为1.25m×1.29m、1.25m×1.25m、1.15m×1.15m、1.1m×1.1m四种形式；有效桩长分为5m、9m、9.5m三种；桩端以④层淤泥质黏土为持力层，桩端进入持力层0.6ｍ，要求加固后土体无侧限抗压强度值不小于1.5MPa,复合地基承载力特征值站台下不小于120KPa,其余部分不小于100 KPa。

挖桩施工工艺流程：测量放线→施工准备→桩身开挖→出渣→检查孔壁、绘地质展示图→绑扎护壁钢筋→护壁立模→灌注护壁混凝土→拆模→桩底达标→绑焊下放钢筋笼→钢筋笼固定→灌注桩身混凝土→成桩

（一）工程简介： 本合同项目为某市东站货场大门工程，工程地点位于某市市东站。工程范围：某市东站大门、道路改造及绿化等配套工程。 (二)场地工程地质、水文条件： 本合同段工程位于某市东站，为山地土质。 （三）气候条件 本合同段施工地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，每年4-9月为汛期，降水量占全年的70∽77%。台风影响发生在5月中旬到11月中旬，7月中旬到9月中旬为盛行期。 （四）工程承包范围及主要工程情况 本项目承包范围为某市东站大门、道路改造及绿化等配套工程，主要工程情况为： 1、拆除项目：拆除现有门卫及其边简易棚、入口牌楼，新建具有现代化气息的入口大门及门卫。拆除现有大院围护栏杆，迁移油浸式变压器。封闭通往机务段通道，修建汽车通道，并新建挡土墙及其上围墙隔开两通道。既有花坛四周的栏杆均拆除，设计绿化边缘无围墙或房屋处采用1200×500×120花岗岩兼做花坛。 2、大门项目：大门采用11000×1800不锈钢电动伸缩门。门卫及服务用房为一层砖混结构，基础为墙下条形基础，场地土类别为Ⅱ类，七度抗震设防，地基承载力特征值拟120KPa进行设计，基本风压为0.7KN/m2，地基持力层为粘土层。耐火等级为二级，建筑使用年限为50年。墙体为M5.0混合砂浆砌MU10标准砖240厚，屋面按三类防水设防，材料选用：砼屋面板，20厚的防水砂浆面层，SBS改性沥青防水卷材4厚。外墙包铝合金龙骨铝板饰面，局部饰文化石贴面。内墙面15厚水泥石灰砂浆底，3厚麻刀石灰面层，白色水泥漆一底两度。 3、花架项目：结构形式为现浇钢筋砼框架，投影面积为117.9M2，场地土类别为Ⅱ类，七度抗震设防，地基承载力特征值拟120KPA进行设计，建筑结构安全等级为三级，设计使用年限为25年。 4、挡墙及道路项目：挡墙为M7.5水泥砂浆砌MU30整毛石，宽度500~1200mm，高度为2.5米。围墙为东站入口处新建围墙方案，长度约60米，M5混合砂浆MU10砖，新建围墙立于挡墙上，文化石贴面，铁艺栏杆。新建道路三八路口某市机务段方案设计，道路总长约180米，宽约8.5米，路面采用单坡自由排水，结构为素土夯实、200厚摆平片石灌砂垫层、150厚C25砼面层。入口处场地硬化为200厚片石灌砂垫层、200厚C25砼面层。 5、绿化项目：小叶榄仁140M2，黄金叶315M2，毛杜鹃160M2，合果芋25M2，莳花15M2。 6、水电项目：水源压力市政常年供水压力为0.25~0.35MPA，生活给水管材及配件均选用1.6MPA的PP-R管件。室内排污管均选用UPVC聚氯乙烯塑料排水管。生活给水管路的阀门直径小于等于50时选用截止阀或球阀。电照设计负荷级别及电源按三级电力负荷供电，选用YVV22(4×4.0)电缆引至AL配电箱，电缆埋深0.8米。线路敷设各室内回路均选用BV导线穿PVC管暗敷，除图中注明外，照明回路选用BV1.5导线穿PC15管暗敷，插座回路选用BV2.5导线穿PC20管暗敷。设备安装配电箱底边距地1.8米暗装，开关装高1.4米，空调插座装高1.8米，插座装高1.4米，均为暗装。接地系统为TN-C-S系统，PEN线重复接地，保护接地，弱电系统共用一接地体，接地电阻要求小于4欧姆，电源进线进户金属管路做等电位连结。

某铁路车站CAD详细平面完整图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

为了确保工程质量及进度，由于工期很短，必然会造成管理协调的困难，合理的进行这个项目的组织设计非常重要。经过深入细致的反复研究编排，我们编写了这套施工组织设计。

立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土

本站为地下站，有效站台中心里程为YDK27+609.0，车站起点里程YDK27+531.1，车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站，小里程端为盾构始发，大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。

通过对京珠高速公路广珠段软土地基加固处理工程设计和施工的工程实践，重点介绍在深厚淤泥上修建高等级公路路堤的特殊性，以及保证路堤稳定的条件下进行连续施工的相关工序和工艺。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

3.1试验目的 （1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。 （2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。 （3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。 3.2试验段的设置 根据目前施工现场情况、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在DK32+640～DK32+790段，试验段长150米，路基地基处理PHC桩已全部完成，碎石垫层施工完成,试验段长度满足要求。 基床底层厚1.9m，基床以下路堤填料采用 灰改良土（掺量4%、重量比）和水泥改良土（掺量4%、重量比），基床底层填料采用水泥改良土（掺量4%、重量比）。基床表层厚0.6m，线路主线填料级配碎石，支线填料为A组料。 3.3试验段工期安排 根据目前工程进展情况，将试验段工期安排如下： 施工准备：2015.9.1～2015.9.15 填筑试验：2015.9.16～2015.11.30

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

适用范围 适用于XX第二双线铁路XX标段路基厂拌改良土施工。 4．作业准备 4.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 5．技术要求 5.1改良土的拌和全部在拌和厂集中厂拌。 5.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

过度段的结构形式应满足设计要求。 3.2 应优先施工软土地基过度段，过度段的地基加固应在桥、涵、构筑物基础施工前完成。 3.3 过度段的桥、涵、构筑物等的基坑应采用混凝土或碎石回填，分层填筑，采用小型压实机械压实。每层路拱坡面符合设计要求。 3.4 地基加固按路堤基底处理办法处理。 3.5 分层填筑压实厚度不大于30cm。最小不宜小于15cm。 3.6 过度段的表层必须采取防水措施，设置防水层，防止地表水渗入。 3.7 过度段级配碎石填料与相邻路堤填料间应设置防排水层，防排水层的反滤层应按设计要求进行施工。 3.8 过度段路堤两侧防护体应在地基和路堤变形稳定后进行施工。 …… 桥台与路堤过度段 4.1.1 过度段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。 4.1.2 桥台后2米范围内的填筑压实应采用人工配合冲击式夯机压实。填料的松铺厚度不宜大于20cm，具体厚度及碾压遍数通过工艺试验确定。 4.1.3 桥台2米以外可采用一般路堤的方式分层碾压。 4.2 结构物、涵洞与路堤过度段 4.2.1 涵洞两侧的过度段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工。 4.2.2 涵洞顶部及两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合4.1.3条规定。填土厚度小于1m时，不得采用大型压路机碾压。 …… 沉降变形观测 4.5.1 路堤施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速160km/h路段路堤施工后沉降量，I级铁路一般地段不应大于20cm，年沉降率5cm/年，桥台台尾路堤沉降不应大于10cm。 4.5.2 路堤施工过程中应根据具体情况确定预留沉降量。 4.5.3 观测基桩必须置于不受影响的稳定路基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。 …… 安全要求 （1）各施工区域应设置明显的警示标志，严禁非工作人员出入。 （2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。 （3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作。坚持班前进行安全教育制度。 （4）制定合理的作业程序和机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调安全施工。 10.2环境保护 严格执行设计文件要求，遵守国家、铁道部及四川省有关环境保护的法律、法规和规章，并按有关规定，认真做好施工区的环境保护工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环境保护工作将做全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。 （1）施工过程中要有完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保施工场地、料场、水源保护区、公众集聚场所等地的环境不受粉（烟）尘、噪声、废（污）水废物、电磁等污染和破坏； …… 字数约5.2千字

路基基底应符合：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 （铁建设函[2005]285号）（以下简称《暂规》）中路堤填筑地基条件。对于高度小于基床厚度（<2.5m)的低路堤，当基床范围内的地基细粒土静力触探比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时，应采取换填等措施处理。当基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa，但不满足《暂规》表4.3.2－2条及表4.3.3的有关规定时，按下列情况分别进行处理：

　　 1、H≤0.6m时

　　 （1）基床表层采用级配碎石填筑。

　　 （2）当地基为粘性土、全风化岩层时， 在基床表层底面下换填厚度不小于0.5m（0.4m厚A、B组填料＋0.1m厚中粗砂）， 碾压至基床底层的压实标准。路基两侧设置排水沟，排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时，排水沟底设置纵向盲沟 ,并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板，如图一；当地下水位距路肩≥2.0m时，于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合土工膜，如图二。

　　 （3）当地基为砂性土或碎石类土地层时， 在基床表层底面下翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾压至基床底层的压实标准。 路基两侧设置排水沟，排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时，排水沟底设纵向盲沟，并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板，如图三； 当地下水位距路肩≥2.0m时，如图四。

　　 （4）当为岩石地层时，视风化情况处理，坚硬岩石可不处理。将其整平后直接在其上填筑。

　　……

　　共计4张，设计于2009年

内容简介 某工程为广东某铁路站四线增建工程，全长39.25公里。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

车站标准段设计为地下二层四柱五跨箱形结构；车站南端接明挖区间段设计为双柱三跨结构。车站标准段基坑总长307.6m，宽47.86m，深约21m～22m，支护工程安全等级为一级。

本资料为铁路车站锅炉房设计cad施工图，图纸包括供热，给水系统图、设备平面布置图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为：GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范，内容详实，可供参考。

乌鲁木齐铁路局职工集资建房南站货场住宅小区B地块项目，西临规划兰新线，东临过境路雅山中路，位于南站货场院内，我单位承建B1地块中8#~10#、20#~23#住宅楼、地下车库及商业生活配套用房，总建筑面积为119262m2，其中住宅楼100575m2，地下车库12423m2，商业生活配套用房6264m2，设计使用年限50年，建筑防火分类为一类，耐火等级为一级，建筑物抗震设防烈度为八度。住宅楼地基采用CFG桩基处理，基础形式为筏板基础形式，主体结构形式为剪力墙结构，房屋层数有29层、30层、32层、34层，标准层层高为2.9m;地下车库地基采用天然地基，基础形式为独立承台基础形式，主体结构形式为框架结构，地下层数为一层，层高为4.1m。工程合同总造价约2.69亿元，工期821天。

6 填料来源和挖运方法 本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上 海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单 位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个 车站。本标段内共有 15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。

本工程土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 K163+040 方向倒退开挖，施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。

5.4 填料选择和室内试验 经过详细调查， 本标段内的利用方主要为砂黏土，属B 组填料，满足《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B 组填料及C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为B 组填料。