贵阳市某山区高速公路隧道供电照明系统全套设计CAD图纸

低压供电线路采用铠装电缆直埋或聚氯乙烯绝缘电缆穿PVC 保护管在土路肩下敷设；电缆过桥时，穿过桥梁护栏内预埋钢管敷设；横穿路面时，穿过预埋路面下的钢管敷设；主线收费站区，采用从收费站地下人行道敷设的电缆桥架上穿过。

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

(4) 测量基线、水准点、隐蔽工程的检查验收 基线、水准点在项目部自检合格的基础上由上一级派出专职的测量工程师进行复查验收，经测量工程师检查合格后报业主代表和监理复核确认，经监理工程师检查确认后方能开始后续工序的施工。 隐蔽工程在项目部质检员自检合格的基础上报请业主代表和监理工程师检查验收，经检验签认后，方能进行下一工序的施工。

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

高速公路供电照明系统施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

本项目是该段中隧道工程的通风、照明系统、消防、供配电系统的安装调试，以及其他附属工程。其中，照明系统灯具（不含照明配电箱）、通风系统风机和风机现场控制箱、高低压电缆由业主统一采购。

本资料为西双版纳市某山区公路隧道供电照明结构设计CAD图纸，其中包含：照明平面布置图，配电系统图，变电所配电箱系统图等，可供设计师采纳参考！

xxxx至xx高速公路路面第一施工段《两阶段设计图》中所有工程项目以及完成这些所需的临时工程。主要包括水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、沥青砼面层、土路肩加固工程、中央分隔带排水工程、超高路段路面排水工程、桥面改性乳化沥青防水层和沥青砼铺装层、中央分隔带绿化、交通工程及沿线设施等工程。

本资料为：山区高速公路勘察设计规范，内容详实，可供参考。

某山区高速公路投标-技术建议书包含本项目定位于广州至河源之间的加密线，其主要功能是连接和沟通广佛都市圈与 粤东北之间的交通联系，带动和促进沿线山区旅游生态资源的开发与利用，加强河源 、 梅州以及闽赣两省与珠江三角洲的联系等内容丰富可供网友下载参考

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

贵阳市环城高速公路南环线项目土建工程第9合同段起点位于贵阳市花溪区摆门乡许家大坡，顺接第8合同段终点，测设桩号为K27+830，路线先后在K28+259、K29+785处横跨花溪水库，经梨木寨、老花街至竹笼公路后到达本合同段终点，测设桩号为K31+300，全长3.47公里。 本路线位于苗岭山地的中段，是长江水系、珠江水系的分水岭地区。区内地形起伏不大，地势高低走势不明显，总体地形南部高，北部低，以丘陵地貌主，占总面积90﹪以上，喀斯特地貌发育，约占总路线的60﹪以上。

二、 高速公路，东连 ，西接 ，全长约 公里，设计行车速度100km/h，双向4 车道，路基宽度26 米，沥青混凝土路面。本次照明工程招标范围为：沿线收费站、服务区等处的照明工程。详细工程量见图纸。本此招标共划分一个合同段：

⑴供配电系统应满足监控、通信、收费三大系统设备以及照明系统等其他设备的供电可靠性和电能质量要求；设备先进，操作安全、方便，维修简单；系统具有可扩性。 ⑵每相用电设备配置科学合理，力求达到三相负荷平衡。 ⑶根据南京机场高速公路的实际情况，兼顾监控、通信、收费、照明、管理中心、广告照明等用电的不同特点，采取技术先进、经济合理的方案。

由于监控、通信、收费三大系统设备在南京机场高速公路上发挥着极其重要的作用，以及对电源稳定性和可靠性的特殊要求，这些设备用电为一类负荷。

本资料为某山公路隧道照明设计与供电(cad)图纸，其包含的内容为人行、车行通道动力照明平面布置图，风机动力配电图，风机控制原理图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为某山公路隧道照明设计与供电图，其包含的内容为引道段灯具大样图，隧道东口变电所平面图 ，电缆沟断面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为:某山公路隧道照明设计与供电cad图纸。内容包括：照明配电系统图，变电所配电箱系统图，左线照明平面布置图，右线照明平面布置图。内容详实，可供参考

本资料为：某山公路隧道照明cad设计与供电图,包括：疏散指示灯具平面布置图、照明配电系统图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考.

交通部示范项 目广梧高速公路是典型的山区高速公路 ，沿线地形 、地质条件均十分复杂，构造物多，技术难度大，桥梁设计合理与否对整条公路的造价影响较大。该文旨在通过具体数据，在桥型方案 、上部构造 、下部构造和基础方面提出一些控制 桥梁造 价 的思路 。

为了防止路面早期损坏和延迟路面损坏的进程，延缓路面的损坏，增加路面的使用寿命，延长大修周期，决定在高原地区、坡多弯急的山区高速公路上尝试进行微表处施工，开展预防性养护。微表处的适用范围和对原路面的技术要求： （1）原路面必须有充足的结构强度。 （2）原路面15mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处； （4）原路面的拥包等隆起型病害应在微表处前进行处理。 在完成路面调查和必要维修后，确定微表处施工路段。表2-1 表2-2 （3）微表处混合料设计指标，符合设计要求 表2-3 表2-4 本试验重点检测沥青与集料的粘结性能及控制沥青的最低用量。 表2-5 表2-6 （4）微表处施工前必须采用工程实际使用的材料对摊铺车进行标定。施工过程控制

本资料为山区高速公路加筋土挡墙施工工法，共19页。 加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。

1、总体图(变更-1). 　　2、整体标高数据图(停车广场) 　　3、长城岭停车区新占地图. 　　4、长城岭停车区断面图—B匝道侧. 　　5、长城岭停车区断面图—A匝道侧. 　　6、土方计算表—B匝道侧. 　　7、土方计算表—A匝道侧. 　　

内容简介 某高速公路是连接粤东山区与经济发达地区的重要通道,它的修建可有效缩短梅州至广州的时间,对推动沿线资源开发、促进区域协调发展具有十分重要的意义。 工程起于梅州程江镇,终于河源蓝口镇,全长118 km。地处粤东山区,属较低纬度,临近南海、太平洋,又受山区特定条件的影响,形成夏季长、冬季短、降水量年际变化大、季节变化大、雨季旱季分明的特点。10 月至来年3 月盛吹偏北风,4 月至9 月则盛吹偏南、偏东风,致使冬季干燥,夏季湿热多雨。在某高速公路K67 + 780～ K68 + 240 段内,10 m 深度范围内地基软弱,其上填土达25 m ,属高填路段,基底承载力设计要求不小于200 kPa 。如果基底承载力不足,将引起路基基底过大沉降。为了保证该段高填路堤不受基底过大沉降影响造成破坏,对该段基底采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩) 间隔砂桩的方法进行加固。

高速公路项目沿线的监控外场设备众多，其供电电源通常就近引自附近场区变电站或者隧道变电站低压配电屏，并采用铠装电缆直埋敷设至设备处。当监控外场设备远离站区或者隧道变电站时，为了保证供电质量，采用传统的供电方式往往增大供电电缆线径，由此，电缆敷设变得较为困难。

本工程为高速公路隧道车通CAD规划图，包含分离隧道限界、内轮廓图、急停车带及车行横通道平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。

永宁高速公路某隧道施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。 隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。

高速公路隧道图纸2008.08(CAD全套)，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本工程工程量较大，隧道开挖土石方50多万m3且运距在2KM以上，浇注各类砼8万多m3，耗用各类钢材4000多吨。 单口掘进长度达2595m，工期较紧，计划30个月完成，投入的各类机械设备和人力也相当多，通风问题是隧道施工关键的一环，要着重解决隧道的通风，才能保证实现预期目标。

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

某高速公路的隧道安全风险评估，全面分析隧道安全风险，对编写隧道安全风险评估是个极好的学习资料。

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本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结，合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实，值得参考下载。

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。本文包括隧道,土石方,中小桥,先张法,后张法板梁,箱梁施工。工程施工特点：隧道短、开挖断面大、埋深浅、地质条件差、有地下水、沟谷狭窄，施工是反坡，条件困难。

图纸内容：削竹式洞门钢筋图，断面图，格栅，加强钢筋，长、短管棚，沉沙井，风机安装，钢插管，限界，行车道，行人横道等51张图纸。

㈢ 主要设计标准规范 　　1、《公路隧道设计规范》（JTJ026-90） 　　2、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） 　　3、《日本高等级公路设计规范（隧道）》（日本道路公团） 　　4、《公路隧道施工规范》（JTJ042-94） 　　5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 　　㈣ 隧道主要技术标准 　　(1)设计车速 　　隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 　　隧道照明设计速度按80km/h设计。 　　(2)隧道净空 　　根据《公路工程技术标准》（JTJ001-97）及《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）确定如下： 　　建筑限界基本宽度： 　　行 车 道：W—3×3.75 路 缘 带：S—2×0.75m 　　侧向宽度：C—2×0.50m 检 修 道：J—0.75m 　 　　总基本宽度为： 14.5m 　　㈤ 隧道设计概述 　　⑴ 明洞 　　明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构，厚度80cm。 　　⑵ 暗洞衬砌结构 　　暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 　　① 初期支护 　　初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 　　② 二次衬砌 　　二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达Ｓ10。 　　二次衬砌Ⅳ类围岩区段，按构造设计；Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算，计算模型为荷载结构体系，初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。 　　

重庆市境内一个高速公路隧道的施工图设计。