四层地下室深基坑地下连续墙预埋筋结构图纸

该图纸为某地下连续墙深基坑支护全套结构施工图，图纸包括：目录，总说明，基坑总平面，地下室逆作支护结构平面，地下连续墙分幅平面，基坑监测平面，支护剖面，地下连续墙大样等。

该图纸为某地铁项目深基坑支护地下连续墙部分构造详图，图纸包括：连续墙钢筋平面图，连续墙钢筋立面图，节点大样及文字说明等。

本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

车站起迄里程分别为SDK58+877.440、SDK59+261.640，车站净长384.2m，标准段外包宽18.84m，为地下二层单柱两跨、双柱三跨10.5m岛式站台车站。车站拟采用明挖法顺作法施工，标准段基坑开挖深度约16.6m，顶板覆土约3.2m。 车站北侧为长征医院地块和拆迁后的民居用地，南侧浦东新区动迁基地，以上地块现在均为施工空地。车站周边4.7~16.9m范围内由近到远依次有Φ800混凝土雨水管、1孔路灯、3孔上话、2孔军通、Φ300PE的燃气管、3孔有线电视和Φ300的上水铁管，2根埋深约10.5m，直径Φ2800钢管原水管距主体结构外缘最近处为22.26m。综上周边情况，车站主体基坑一倍基坑深度H范围内无重要建筑物，2H范围内存在重要管线（Φ2800原水管道），因此基坑保护等级定为二级,即：控制周边地面沉降≤0.2%H,围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。 按照盾构工筹，西端头井为双始发井，东端头井为两个预留盾构井，并预留盾构掉头条件。结合交通疏解和盾构工筹工期的要求，基坑在金钻路金海路交叉口西侧设置一道封堵墙，基坑分两期施工，先施工西侧基坑，西侧基坑完成后施工东侧基坑。

本图纸为：地下连续墙基坑支护设计详图，图纸包括：槽段接头示意图 、基础底板钢筋接驳器预埋位置示意图、地下连续墙和地下一层及汽车坡道楼板环梁连接预埋件剖面图、地连墙平面布置图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本图纸为：深基坑围护结构地下连续墙配筋设计图，图纸包括：定位垫块大样、接头工字钢大样、竖向钢筋桁架、C--C剖面等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本站地下连续墙导墙采用倒“L”型，设计深度1.7m，导墙翼面宽度为1m，墙厚20cm。导墙净宽W取地连墙设计厚度（80cm）+一定的外放宽度（4-6cm），本工程导墙净距W取85cm。导墙内部钢筋竖向三级Φ12@200，水平二级Φ10@200。

XX站基坑埋深约17.6～24.2m，车站主体结构长464.6m，标准段宽约20.7m，为地下双层三跨框架结构，局部为地下三层双跨框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井；南端设盾构吊出井。

XX市轨道交通XX一期工程土建XX含一站两区间，分别为XX站、XX站～XX站区间、XX站～XX站区间。其中XX站采用明挖法施工、两个区间均采用盾构法施工，标段线路总长达2.89km。

本工程为钱江新城D09号地块金融中心项目，位于钱江新城民心路和梁祝路交叉口，紧邻万银国际大厦二期，业主有四家金融单位（中国xx银行股份有限公司浙江省分行营业部，xx金融租赁股份有限公司，浙江xx期货经纪有限公司，xx银行股份有限公司），并各自分四幢大楼开发建设。具体见下表：总建筑面积282456平方米。

地下连续墙适用于深基坑开挖和地下建筑的临时性和永久性的挡土围护结构；地下水位以下的截水、防渗；还可作为承受上部建筑的永久性荷载兼有挡土墙和承重基础的作用。

主楼56层，高约210m，裙楼6层，高约27.5m，地下室3层、局部4层为地铁通风道，深达21.65m。基坑面积约5384m2。围护结构采用地下连续墙，墙厚分别为0.8m、1.0m，采用钢筋混凝土支撑。

本资料为地下连续墙基坑支护设计施工图 资料内容包括：平面图，大样图，剖面图等内容详实，可供设计师下载参考。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

根据工程地质勘察报告，场地内无暗浜及液化土层分布，工程地质条件一般，第①层杂填土较厚，结构松散，成分复杂，含大量碎石及混凝土，地下水对混凝土无腐蚀性。 地 层 特 性 表 土层 层号 土层 名称 层厚 （m） 层底标高 颜色 状态 密实度 土层描述 ① 杂填土 2.30-4.20 1.26-0.47 杂 含多量碎石、砖块及混凝土等杂物 ② 粘质 粉土 4.00-8.50 -2.82 –-7.74 灰褐 中等 为黄浦江新近沉积土，含云母、有机质，土质 不均 ④ 淤泥质粘土 6.8-11.80 -14.22--14.93 灰 流塑 高等 局部顶部夹淤泥质粉 质粘土、下部夹粘土 ⑤1 粉质 粘土 11.50-16.80 -26.12--31.02 褐灰 软塑- 可塑 高等 夹薄层粉质粘土、下夹 粘土土质均匀 ⑤4 粉质 粘土 1.70-5.50 -28.62--34.73 暗绿- 灰绿 可塑- 硬塑 中等 含氧化铁条纹等干强度高 ⑦1 砂质 粉土 1.30-3.20 -31.27--36.87 灰绿- 草黄 低等 含云母，夹粉砂，局部夹粘质粉土可塑性地 局部分布 ⑦2-1 粉砂 3.80-9.00 -40.24--41.63 草黄 低等 含氧化铁条纹，成分以云母、长石，石英为夹 细砂及粉性土。 ⑦2-2 粉细砂 25.50-27.70 -66.18--68.03 灰绿- 灰黄 中等 含氧化铁条纹，成分以云母、长石，石英为砂 质粉土。 ⑨1 粉砂夹粉质粘 土 10.00-11.20 -77.32—-77.44 灰 中等 含云母、贝壳，局部在70-73夹多量粘性土，土质不均匀 ⑨2 粉细砂 未钻穿 未钻穿 青灰 低等 成分以云母、长石为主，上部以中粗砂为 主，含较多小砾石。

老西门发展项目位于上海市黄浦区，东邻中华路、南邻方斜支路、西邻西藏南路、北邻复兴东路，本工程分南北二区、南北二区以盐城路作分隔。 南区东西宽度约为167M；西面南北长度约为141M，东面南北长度约为122M。北区东西宽度约为159M，西面南北长度约为157M，东面南北长度约为123M。地盘若大，位置显赫，处于繁华的商业区。南区作为一期工程，基坑总面积为18303㎡.北区作为二期工程，基坑总面积为17050㎡. 南区占地面积为17816㎡，区内又分南一~南五区，南一区占地面积为2863㎡，南二区占地面积为9489㎡，南三区占地面积为1081㎡，南四区占地面积为335㎡，南五区占地面积为4028㎡总建筑面积为226057㎡，南区建筑面积为135092㎡，.北区建筑面积为90965㎡. 南区主要建筑工程有30F的A1塔楼、29F的A2塔楼、22F的B1塔楼、24F的B2塔楼、2F的会所游泳池、2F公建配套（屋顶为网球场）、规划红线内收6m全范围的四层地下车库，室外场地为园林绿化、水池景观。 塔楼为剪力墙结构，地下车库为全钢筋砼结构。±0.000相当于绝对标高4.60M，设计场地地面绝对标高为4.100M，基坑实际开挖深度为18.65M，局部落深达22.35M。 主楼基础底板厚为1.45M，裙房底板厚为0.9M；垫层厚度200mm。地下室外墙厚度：地下三层600MM厚，地下二层500MM厚，地下一层400MM厚；地下室顶板180MM厚，转换层楼板180MM厚，转换层上下相邻层150MM厚，其余的商场楼板厚120MM。 南一区建造的是A塔楼，A楼桩基础采用Ф850（Ф700）钻孔灌注桩，有效桩长63（33.6）m，砼标号为水下C30，共249根，其中Ф850试桩3根，Ф850工程桩120根，Ф700试桩2根，Ф700工程桩124根，工程立柱桩30根，钢格构柱30根。 南一区基坑围护采取的是四周地下连续墙，地下连续墙宽度在800～1000㎜，深度在36M～40M，本次地下连续墙施工南一区和南四区共49幅。 南四区地下连续墙靠地铁8#线一侧外二排、内一排有Ф850SMW三轴搅拌桩止水帘幕， 坑内靠地铁8#线一侧有Ф850SMW三轴搅拌桩加固和局部高压旋喷桩加固。 四层地下室钢为筋砼结构，标号为C35P8。

本工程基坑支护周长约930米，基坑北侧深11.3米，南侧深15.4米。场地南侧是海八路，红线离路边仅8米；场地东侧是桂澜路，红线离路边8米；东侧与北侧为空地。临近空地的支护方式以放边坡为主要支护形式；临近道路的基坑支护则以地连墙加锚杆，并设坑底内斜撑的形式支护，在基坑转角处设内角撑。

工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），图纸包括：围护结构横剖面图 ，地下连续墙横剖面图 ，连续墙分幅平面布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为深基坑围护结构地下连续墙标准段配筋设计详图，图纸包括：地下连续墙标准幅配筋图 ，双雌槽段配筋图 ，挡土墙配筋图，接头工字钢大样 图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为上海某20米深基坑逆作法施工cad图纸（地下连续墙），包含地下墙DQ1A、DQ1B、DQ1C、DQ1E槽段配筋图、标高-10.55m处临时立柱与主体结构柱布置图、地下墙DQ10槽段配筋图、塔楼区围护结构剖面图、等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

上xxxx发展项目是xxxx有限公司开发的住宅商业综合体，由xxxx工程股份有限公司（沪）总承包承建，设计单位为xxxx岩土工程有限公司，建筑顾问单位为xxxx有限公司，结构顾问单位为xxxx有限公司，机电顾问单位为xxxx工程有限公司，监理单位为xxxx咨询有限公司。工程位于xx市xx区，三面环路，北面为待拆老住宅区，西侧为天宝路，东面为瑞虹路，南面毗邻临平路。 本工程基坑面积约为14500㎡，大面积开挖深 度为10.25-11.25m，电梯井。集水坑设备深坑位置处的局部最大开挖深度约14.85m。场地绝对标高约3.40m左右。

本基坑支护设计采用土钉墙支护施工方法。其施工工艺：施工准备—监测点布置与监测--第一层土方开挖—喷底层砼—成锚杆孔—锚杆制作与安放—注浆—挂网喷射砼—养护--第二层开挖，各工序之间交叉进行。

本工程基坑大致呈平行四边形，基坑东西方向最宽约160m，基坑南北方向最长约210m，整个基坑开挖面积约33000㎡。底板大面积开挖典型深度，按底板垫层底考虑为4.65m，总挖土方量约16万m3。

本地下室开挖深度为8~12米，地下车位为312个，建筑面积为21800平方米，

工程位于XX市XX路与XX交口XX大市场东侧，建筑面积约8900M2，地下室1层，地上7#8#9#10楼18层四栋。设计±0.000相当于绝对标高8.35M，自然地面平均标高大约为7.85m。根据基坑边坡支护设计图纸要求大开挖至1.95m，实际开挖深度5.9m左右，电梯井部位最大挖深达8.3m左右。地下室底板面积为8900M2，初步计算深基坑开挖土方约60000M3。

本资料为单栋楼地下连续墙施工文档，共20页。 简介：地下连续墙是一项质量要求高,施工工序多,并须在短时间内连续完成一个墙段的地下隐蔽工程，本文结合现场实际情况，对开工以来出现的问题进行分析，总结经验，发现不足，提高水平，改善工艺，目的在于指导工程施工，提高工程质量，加快工程进度。

本资料为地下连续墙施工工艺与方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

****地块地下室基坑支护工程位于**市环城西路西侧，本工程地下室基坑支护采用地下连续墙加预应力锚杆支护措施。所用锚杆为“主筋可拆除式预应力锚杆”，结合“浆囊袋注浆锚杆”（实用新型专利）技术，锚杆设计长度为21m，设计要求锚固力为120kN，锁定荷载为70kN。锚杆主筋为Ф15.24钢铰线，造孔直径为130mm，浆囊袋直径250。锚杆数量约700余根，累计约14800余延长米。 锚杆施工涉及到的土层为淤泥质软粘土。

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），其包含的内容为连续墙分幅平面布置图，围护结构横剖面图（一），围护结构横剖面图（二）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

xxx站位于花园街与xxx交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站站台设计为岛式站台，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m，标准段基坑深16.38～16.88m，车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口。 主体围护结构采用800mm厚地下连续墙围护形式，本工程地下连续墙共计110幅，其中 “一”型102幅，“Z”型4幅，“L”型4幅。地连墙标准段深度为32.8～37.3米（局部加深），端头井深度为37.3米，墙趾基本位于⑨2粉质粘土层，接头形式采用10mmH型钢接头。

本资料为[广东]地铁深基坑围护结构配筋设计图（地下连续墙），图纸包括：连续墙配筋图，SW25，SW26连续墙配筋图 ，EW3连续墙配筋图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

x号线东延伸工程位于浦东新区，线路始于x号线二期工程的终点杨高中路站，沿xx路－xx路向东延伸至Q地区的Q新市镇，终于凌空路站。线路均为地下线，长度约为14km。沿线设xxxxxx站共9座车站，设xxx停车场1座。

根据放线位置先挖设导墙施工沟槽，然后在导墙立模时再次投放，仔细校合导墙模板位置，务必做到导墙位置精确，并由监理单位进行验收 根据设计图纸和控制点在导墙上精确定位出地连墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置，采用宝峨抓斗成槽机按照分区、分段、间隔跳跃流水作业施工

本资料为地下连续墙加内支撑深基坑支护施组设计，因地制宜仅供参考。

前言 随着社会的不断进步，高层及超高层建（构）根据本人在高层建筑施工过程中的心得体会，在此对高层建筑地下室墙裂缝渗漏的分析与处理浅谈个人之见。

基坑开挖流砂处理对策 地下连续墙浅析

某内支顶的地下连续墙基坑支护施工图，包括设计说明、基坑内支撑结构平面图、基坑支护剖面共3张图纸。