不同高度陡坡的高速公路高填陡坡路堤设计图

橡胶坝消力池及陡坡段配筋图，为橡胶坝消力池设计提供参考，同时也可作为滚水坝等拦河建筑物消力池设计作参考。

图纸为高速公路高填路堤处治设计图。 　　…… 　　共3张。

图纸包括路基边坡钢锚管注浆加固、锚索加固、排水设计、路面注浆抬升等

本工程为某地区陡坡路堤或填挖交界处治设计参考图，包含大样图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

陡坡路堤或填挖交界处理节点详图

该工程为建于1995年，框架结构，总高25米。屋面为砼结构，坡度约50-70度。 盝顶大檐上瓦绿琉璃瓦。屋面修缮面积950平方米。 我公司于2006年9月10日中标承接屋面修缮工程施工任务。由于坡陡又多年失修，原有屋面出现大面积滑坡现象，造成极大的安全隐患。本次修缮将更换全部瓦件，改用七样邮政绿琉璃瓦，采取有效措施保证屋面安全耐久。

本资料为：陡坡管道加固处理大样cad图纸，共1张图纸，设计规范，内容详实，可供参考学习。

内容简介 高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基(堤)密实、均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm的颗粒含量少于15%时，就称为石质路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究课题。 2 高填斜坡地带填石路堤沉降变形的原因分析 2.1 现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压功能有限，压实工艺不足。 2.2 现行公路工程技术规范要求路堤的压实度标准为：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均会产生较大的自重荷载，使填筑路堤发生压实沉降。 2.3 高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。

1.图中尺寸均以厘米计. 2.半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再回填,以减小路基横向不均匀沉降. 3.当原地面线与路槽底部交于填方右半幅内时,按横断面A中所示处理,反之按横断面B中所示处理. 4.路线纵断面上填挖交替处按图示方式进行处理,若交界处与坡底高差h(如图所示)小于2.0m，则最大超挖深度等于h,反之最大超挖深度按2.0m考虑，超挖长度均为10m(短边). 5.处理横向不均匀沉降时，土工格栅沿横断面方向铺设；处理纵向不均匀沉降时,沿纵向铺设.土工格栅采用双向拉伸塑料格栅，其设计强度不小于80KN/m,每一幅采用高强度土工棒连接.幅与幅之间采用搭接,搭接宽度不小于0.1m,并用铁丝绑扎.

本套图总共17张图纸，其中主要是包括了泄水陡坡的设计图纸和消力池的设计图纸，在泄水设计中里面采用的是梯形断面然后转换成矩形断面，底板厚30cm，在消力池设计中设计了进口段，池身段以及出口段的设计，设计比较全面。

出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。

本工程为某地区泄水陡坡及消力池设计CAD参考图，包含泄水陡坡纵断面设计图、泄水陡坡纵断面设计图、泄水陡坡梯形横断面典型设计图、泄水陡坡齿墙横断面设计图、矩形横断面设计图、渡槽平面布置图、交通桥平面布置图、桩交通桥配筋图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

适用于小型渠道陡坡，跌差1.5米，浆砌块石结构，进口底宽0.8米，消力池长4.5米。

本工程为南洲路污水主干管项目的一个重要标段，地处广州市南洲路，由广州大道起至南环高速公路止，全长约700米，其中W3～W4段（114.4米）作为南洲路污水主干管项目顶管试验段已经先行施工完成。本工程污水管采用玻璃钢夹砂管，内径为Φ2270，管壁厚度为65毫米，每节管长3米，管道埋深在8米左右。分为三段进行顶管施工：W1～W3段，长度待定；W6～W4段，长236米；W6～W8段，长236米。W6～W4段，利用处于W4井处的原有接收井，在W6井位设置工作井， 由W6工作井向W4接收井顶进；W6～W8段，在W8井位处设置接收井，由W6工作井向W8方向顶进。

一分部路基总长约5.5xxm，按照桥梁与路基分界区间，共有13段路基。 二分部线路路基总长约1.4xxm。按照隧道布置及路基区间，共有2段路基。 三分部线路路基总长约2.3xxm。按照桥梁、隧道布置及路基区间，共有5段路基。

说明： 　　图纸为双向四车道高速公路高填深挖路基设计通用图及工点设计图。 　　本图尺寸均以cm计，B为路基宽度，ni为边坡坡比，i为地面坡度。断面形式采用台阶式，台阶宽度和边坡坡率根据稳定性计算确定。路堤底部若没有其他护坡或护脚防护时，从地面往上每隔2.0m设一层土工格栅，共设置3～5层。土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2.0m。高填方路基应优先安排施工，修筑路面前宜有不少于1个雨季的自然沉降时间，建议从实际出发，将下路堤压实标准由93%提高到94%，上路堤由94%提高到95%。 　　本图尺寸除钢筋直径以毫米计外，余均为厘米计。本图应用于1∶1放坡的坡面，施工时需将梁嵌入坡面内25cm。本图应用于1∶0.75放坡的坡面，施工时需将梁嵌入坡面内25cm。 　　……共计66张，

本资料为论路堤高度和桥型结构对高速公路工程造价的影响，近年来高速公路建设飞速发展，建设资金的投入很大，合理降低工程造价应引起高度重视。从确定合理路堤高度、优化桥型结构等方面提出相应的对策和措施。内容详实，值得参考下载。

广西乐业至百色高速公路№16合同段起讫桩号K148+300-K156+752.07。起点位于伶站乡百中屯附近，路线向西南前进，穿弄衣特长隧道进入百色市右江区境内，后沿六界河谷布设，至那暮附近到终点，设置那暮枢纽互通与隆百高速公路连接。路线全长8.45207公里，总合同工期36个月。

二、 项目地理位置 　　xx铁路xx跨xx高速特大桥31#、32#墩位于xx高速公路xx大桥两侧，分别与xx大桥20#、23号墩比邻。该处采用（48+80+48）m连续梁跨越广贺高速，交点里程DK712+204（铁路）、DK64+040（公路），铁路与公路斜交角度为42°。 　

泥石流、滑坡、陡坡崩坍防治工程手册.rar

垫层料在沥青混凝土面板坝运行中起重要作用。运行期垫层料对面板提供均匀支撑，同时由于其具有半透水性，当沥青混凝土面板出现渗漏时能及时将水排出，防止渗透破坏。在岩基高陡坡上摊铺高粗粒料含量的垫层料，施工工序繁多、工艺复杂、常规土石方机械在边坡上难以作业，施工质量难于控制，张河湾上水库采取了有效的施工设备、施工方法与质量保证措施。

本图纸共3张，为陡坡施工平面图纸。本陡坡明渠流量为10立方米/秒，跌差为4.2米。图纸包含：纵断面图、平面图、止水大样、进水口边墙配筋图、人行桥板配筋图、消力池边墙配筋图。混凝土标号为C25,浆砌石用C15细石混土砌筑。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

待处治的滑坡位于xx 省某高速公路第5 标K20+800～K20+ 935 段 左侧，南北向长约65m 左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧 形，前后缘高差达22m。 1.1 地形地貌 场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为 阶梯状农田。滑坡后壁位于农田之中，滑坡后缘自然边坡较平缓，滑坡两 侧为走向垂直于路线方向的冲沟。

小型灌区渠系建筑含跌水设计图、陡坡设计图。跌水宽80cm，落差3m左右，陡坡宽1m，落差近30m，渠底采用弧形，施工不是很好施工，做矩形或者梯形好施工些，10m设一缝，比较合适，坡度6%。图纸满足初步设计要求，和中小型渠系建筑物图集很吻合，可供参考。

      本图尺寸均以cm计，B为路基宽度，ni为边坡坡比，i为地面坡度。断面形式采用台阶式，台阶宽度和边坡坡率根据稳定性计算确定。路堤底部若没有其他护坡或护脚防护时，从地面往上每隔2.0m设一层土工格栅，共设置3～5层。土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2.0m。高填方路基应优先安排施工，修筑路面前宜有不少于1个雨季的自然沉降时间，建议从实际出发，将下路堤压实标准由93%提高到94%，上路堤由94%提高到95%。

高速公路工程路桥隧存在的质量问题,内容详实，可供参考

本文为四车道高速公路路设计（含流程图、总平图），内容详实，可供广大网友参考。

1）每间隔100㎝打入一根工字钢（I36）长度为9m，打桩前将原地面进行清理，然后紧贴基坑外边线用打桩机将工字钢打入。 基坑按坑深根据坑深采取一步支撑，支撑采用I36b工字钢间距1m，基坑四周采用36#工字钢作横撑，横撑距承台顶0.5m，四角布设角撑，两两相接的工字钢，并用Φ16钢筋帮焊焊接牢固。 （2）开槽过程中随时挖随时嵌板，要求做到板缝严密，板与型钢翼缘贴紧，自上而下嵌板。 采用机械（1m3、1.2 m3挖掘机）配合人工挖土，挖土顺序为首先用挖掘机挖至横撑处，人工焊接横撑及布设角撑，并用木板卡在工字钢槽口做基坑四面的挡土撑板。继续挖土，当挖掘机挖到够不着土时，改用人工挖土装入土斗，用16t吊车将土吊到地面上，装入运行车拉走。挖土方式采用人机配合的方法，槽底预留不小于30cm原状土，人工清底。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

根据合同通用条件 款及投标书附录序号第 项的规定下达本通知，请在接到本通知后 天内开工，工期从 年 月 日起计算。

本标段施工里程为K40+770～K42+580，路线全长1.81km，主要工程内容为路基、桥梁工程等的施工及缺陷责任期修复，其中路基挖方约131.78万m3、路基填方约10.94万立方米。

信号指挥员安全技术交底，架子工施工安全技术交底，测量工施工安全技术交底