高架用的过人施工通道

本工程位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。桥台采用钢筋砼轻型桥台，台身高度1.5m，30#砼，台前设浆砌块石护坡，桥面铺装与伸缩缝结构同…主桥，人行道结构为30mm厚细石砼铺装下铺设100mm厚予制人行道板，人行道栏杆采用花板栏杆。

城市快速通道高架路箱梁模板满布碗扣式支架专项施工方案131页（附计算、CAD图纸）

路线全长约15.6km，高架按城市快速路标准，设计双向8车道，设计车速80km/h，申江路～A30地面道路规划为城市主干路，双向6车道，设车速50km/h，内容详实，可供参考。

地下堵漏施工

箱涵通道方案，内容齐全，适用于公路、市政箱涵通道施工方案，适用性强。

本图纸为某地过街通道设计施工图，包含：平面结构图、立面结构图、箱身横断面结构图、配筋图等，内容详细，可供参考。

本图纸为：利昌通道设计与施工全套CAD图纸   

内容包括：低压配电系统图,配电干线系统图,照明平面图,插座平面图   设计精准全面,内容详实，可供参考

本文档为K191+165桥式通道施工计划封面。 可供参考

滨江东路位于南平市建溪东岸，闽江北岸，是南平市三条沿江快速通道之一，一期工程为大家厂至玉屏桥路段，道路主线全长4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ级，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅宽为24m，双向四车道，设计行车速度为40km/h；起点K0+000～K0+400和下穿现状水东桥路段K2+520～K3+360为城市Ⅱ级次干道，道路路幅宽为13m，双向双车道，设计行车速度为30km/h。

第一章 工程简介 xxxx高速公路项目路基工程第三合同段（K9+000～K16+000），位于xx市xx区，人口稠密，交通发达。本工程施工中各项工作要求高，施工工期紧，任务重的特点。依据本工程招标文件、施工图设计、工程量清单和补遗书及业主要求，结合该项目所处地理位置的资源、交通等施工条件，根据我单位以往类似公路工程施工经验和拟投入本项目的生产资源，编制本施工组织设计。

内容简介 一、特点 1、实体质量标准：符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）表9.6.2和9.7.2。 2、外观质量标准：混凝土表面平整，棱线顺直，颜色一致，无啃边、掉角现象。 3、安装质量标准： (1)盖板安装后与台帽顶端平齐，板与台帽间垫1cm后油毡。 (2)盖板之间缝隙宽度符合设计要求，无盖板跨墙身沉降缝进行放置。 (3)明涵明通道盖板侧面打毛，板缝之间采用C30细石混凝土进行填缝，细石混凝土由人工用钢筋进行捣实。 二、适用范围 高速公路施工盖板预制安装施工。 三、施工工艺 施工准备→钢筋制作及安装→安装盖板模板、验收→砼拌和、运输→浇筑砼→砼养生→拆模→砼养生→起吊盖板存放→预制盖板验收

滨江东路标准横断面：3m（人行道）+8m（机动车道）+2m（中央绿化分隔带）+8m（机动车道）+3m（人行道）=24m

本施工前对路基按质量验收标准进行验收，包括宽度、路拱、标高、表面平整度、压实度、路基沉降、预留管线的埋设等，如有不满足设计及规范之处，及时予以调整。

本工程为某地连通道结构2017CAD施工图，包含管井盖板大样图 、地下一层连通道底板结构平面图、地下一层连通道桩基及承台定位平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

工程概况，进度计划，施工工艺

我标段盖板涵及通道31座，涵洞净跨分别为2米、3米、4米，盖板宽度为0.99米和0.74米，盖板总数共计300块。

本资料为：某地区涵洞及通道施工详细文档，资料内容包括：石拱涵（包括拱通道）施工工艺等多种文档，设计详细，可供参考。

本方案针对于天津 117 地上主塔楼垂直运输通道塔施工，从施工整体部署、柱脚施工、 地下室通道塔安装、地上标准节安装、附墙杆安装、通道塔拆除等内容而制定。目的在于保 证垂直运输通道塔顺利施工，在施工工序、工艺流程在施工全过程中，各个环节始终处于受 控状态，达到检查监督等方面都有章可循、有序运作，在安全生产、质量管理、工期进度等 方面有明确的目标、要求合理的措施，保证高质量、高标准、高速度的要求。

本资料为地通道水碾立交施工设计图纸，其包含的内容为1号人行地道纵剖面图，重力式挡墙构造图，基坑临时支护图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本文为某高架桥工程施工组织设计，内容详细，可供大家参考使用。

淮扬路高架桥南立交工程是淮扬路高架桥与淮阜路连接的互通式立交，设计采用对次要方向左转弯交通以一个小环行匝道和一个外环行来实现左转的全互通立交。形状为喇叭形。匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。该桥桥型较为复杂，既有预应力梁，也有普通混凝土梁。在施工前我为该段的施工进行了思考所得。

在施工过程中，科研楼Ⅰ-2～3×Ⅰ-A～G和Ⅰ-3～5×Ⅰ-A～C轴进门大厅部分；裙楼III-9～12×III-D～E轴自动扶梯部分均属于高支模体系，高度均为9.5米。

高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高1. 4米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。

本资料为某市环城高架工程全套施工组织设计，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

高架立体绿化方面的资料，很全包含植物选择，施工工艺步骤，注意事项等高架立体绿化方面的资料，很全包含植物选择，施工工艺步骤，注意事项等高架立体绿化方面的资料，很全包含植物选择，施工工艺步骤，注意事项等

本资料为城市高架施工组织设计方案范本，基础桩基采用400400mm予制钢筋砼方桩，桥墩桩采用xx根24m（11m+13m）的方桩，桥台处采用52根21m长（10m+11m）的方桩，相邻桩接桩位置错开。桥墩下+2.50米标高处有一50cm高60cm宽的横系梁，横系梁把每一个桥墩的桩基连接成一整体。

本资料为：某高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

温州绕城高速公路北线二期工程1标段起点接温州绕城高速公路北线一期终点的北白象枢纽，终点接前黄村前黄高架。起始桩号为左幅K26+553.14～K29+770；右幅K26+542.14～K29+770。路线向东在瑞里村南跨乐琯运河，后利用双庙村内牛双河东西向支流横穿村落，至前黄村北侧接前黄高架。长度左幅3216.86m；右幅3227.86m。

本资料为重庆某轻轨高架车站施工方案（清水混凝土），文件的内容详细，可供参考。

本资料为：广州地铁4号线高架总体施工方案，内容详实，可供下载参考。

建设单位 建设地点 建筑面积 6817.95㎡ 层数 变电所设备层、站厅层、站台板下夹层、站台层共四层 建筑高程 本工程±0.000相当于绝对标高为225.758m 结构形式 钢筋混凝土框架结构 设计年限及等级 使用年限 100 结构安全等级 一级 抗震等级 三级 抗震设防烈度 六度 建筑重要性 一级 耐火等级 一级 混凝土等级 C25、C30、C50 钢筋等级 HPB235、HRB335 主要构件 截面尺寸（㎜） 墙 300 梁 500*1400、2200*1800 柱 1400*1800 板 120、150

车站总建筑面积 5872.02m2，主体建筑面积 3914.58m2（不含底层 架空部分），其中：站台公共区建筑面积 860.67m2、站厅公共区建筑面 积 858.27m2、设备管理用房建筑面积 1584.35m2、轨行区建筑面积 541.70m2、架空层建筑面积 2030.93m2。

随着我国建筑业的发展，大胆创新的建筑设计使得越来越多的房屋建筑出现了超高、超大、超重、风格各异的构件，这给高架重荷模板支撑系统提出了一个新的课题，而国内目前对扣件式钢管架作为三维空间桁架结构的研究还很不充分，类似计算的时间和费用成本极高，在我省和我企业更不具备这样的条件。通过多方案比较，利用现有的钢管脚手架，在JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、PKPM应用软件、有限元分析的基础上，经过专家的多次论证，制定了合理的施工方案，并严格按照施工方案施工。

本工程结构构件较大，因此构件恒载及施工活荷载均较大，而支撑体系高度很高，属于超高超重大跨度结构的支模，支模体系难度很大，如何保证高空支模的安全性是该工程的难点，综合考虑支撑体系应满足施工方便、安全可靠、经济合理，易于操作等因素，确定采用全高扣件式钢管多立杆式支撑系统。模板采用15mm厚的木胶合板，支撑系统采用截面为50mm×100mm方木和48×3.5mm的钢管。

上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架

拉杆吊环端部螺栓直径应比拉杆吊环大2mm,衍架下弦端部螺栓与横梁连接处加三角垫铁

×××位于XX中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。 ×××是XX市三条环线中的第二条城市环线，全长×××公里。沿途经过的区县有：×××。根据规划路网的性质和使用功能，×××的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。 ×××一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的×××，全长约×××公里。

说明： 　　本图尺寸除钢筋直径以mm计及特殊注明外均以cm为单位； 　　限高架横梁和立柱均采用[40c制作，立柱顶设50×50钢板与立柱焊接，横梁直接焊接在钢板上； 　　立柱底设50×50钢板焊接于立柱上，钢板上焊接Φ22mm钢筋锚固于混凝土基座内； 　　限高架立柱间采用角钢∠75×10mm焊接连接； 　　限高架立柱底设100×100×100cmC40混凝土基座，施工时确保基座底埋深100cm； 　　限高架立柱及横梁采用反光漆涂刷成倾角为45°的黄黑相间倾斜线条，线宽及其间距均为15cm，设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道； 　　横梁左侧和右侧分别设"前方限高"、"减速行驶"警示文字，横梁中部设限高标识牌"5.0m"，文字高度和宽度均设为35cm，所有文字均采用反光油漆； 　　限高架设于桥东西两侧桥头以防止超高车辆撞击大桥连续梁，桥东西侧桥头各设一套限高架； 　　限高架前方5m设置减速标线。 　　…… 　　共计4张