国道桥梁施工现场系杆箱梁满堂支架图纸

该桥跨径为27.5－45－27.5m，全长107.08m。该桥桥梁上部结构：单箱双室现浇预应力混凝土变截面连续箱梁。内容详实，可供参考。

支架在搭设后应进行压载，做好相应记录，然后根据对应数据对标高进行调整，同时应考虑设置反拱值。

工程概况，支架预拱度设置，质量保证措施

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。

xx外环大桥为50+4808+50m预应力混凝土拱桥，满布支架现浇施工，线路中心线与沁河斜交。 箱梁结构形式为单箱单室、直腹板、等截面箱梁；箱梁顶宽4.4m,底宽2.4m。顶底板厚度为30cm，腹板厚40cm。箱梁起拱处梁高3.1m，且为实心，其他部位均为2.1m高。

根据施工设计图， 1、该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。在桥梁建设地址的地形，设计勘察单位只是进行了简单的勘察，下部结构的基础部分与原勘察设计的地质情况有可能不一致，设计图的的设计范围只包含了桥梁的主体设计，不包括引道工程及附属结构。

用电管理，安全距离与外电防护，供电路线

五、现浇箱梁施工工艺流程与工艺（工艺流程图） 1、地基基础处理 2、满堂支架的设计与施工 〈1〉满堂支架的设计（见附录） 〈2〉碗扣式支架的搭设安装（包括侧模、底模） 〈3〉支架予压 a、予压方案 b、予压加载 c、予压观测 d、支架予拱度设置 3、底模侧模和内模、内模安装 4、钢筋加工安装 〈1〉钢筋加工 〈2〉钢筋绑扎 〈3〉预应力管道设置 〈4〉预埋件安装 5、混凝土运输灌浆 〈1〉混凝土灌注顺序 〈2〉混凝土灌注工艺 〈3〉混凝土养护 6、预应力钢绞线施工 〈1〉钢绞线的制作与安装 〈2〉预应力钢绞线张拉 7、管道压浆与封端 〈1〉压浆 〈2〉封端 8、模板、支架拆除

本标段现浇箱梁共有44联，其种类、跨度、桥面宽度繁多，梁底距地面高度不宜，净高一般在6-24m左右。由于梁高均为1.80m，据此本设计计算书以梁底距地面24m的4-30m一联为例进行满堂支架设计计算，其余现浇梁支架可据本设计计算资料，各联设计文件的跨度，断面尺寸，净高逐联分别补充满堂支架施工设计。 满堂支架沿桥梁纵向均按0.6m间距布置；横断面的翼缘板一般按0.9m间距布置，B-B,C-C,D-D断面及每跨中隔墙范围均按0.6m布置；A-A断面腹板范围按0.6m布置，其底板范围可按0.9m布置，步距均为1.2m 支架顶端设置顶托，顶托上按设120*120mm横向分配梁（间距0.6m）上铺80*80mm纵向分配梁，翼缘板与A-A断面板范围的底板与顶板可按0.3m布置，其余均按0.2m布置，底模采用18mm竹胶板。

现浇箱梁采用60系盘扣支架按《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2021）计算

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

xx市xx快速路北段工程东起工业园区xx街，沿京沪高铁南侧向西穿越xx西湖进入相城区，跨过xx高速公路，向西沿相城区xx路至xx公路后拐向南，利用xx公路接入xx快速路xx路段，路线全长18.37km。xx四标位于xx路xx路西至xx路西路段，主桥全长1326m，桩号为K86+978.1～K88+304.4。主线高架桥为现浇砼连续箱梁，等截面箱梁为单箱5室，变截面箱梁为单箱7室和单箱8室。 工程中标合同价为2.79亿元，合同工期为2年。

XX县桔子洲大桥引桥桥梁上部结构采用3×25m预应力混凝土连续箱梁，横桥向分双幅布置。单幅截面为单箱双室箱梁，箱梁总高度为1.5m，箱底宽9.8m，顶板全宽14.84m，顶板厚0.25m,底板厚度为0.25m，腹板厚度为0.5~0.8m。在腹板与顶、底板连接部设腋角，以改善箱梁受力。箱梁采用C50混凝土，总数量为1645.36m3。 施工环境：引桥位于XX河滩处，河滩上卵石厚度大于3m，河滩面标高为227.0m，箱梁底标高为234.12m～234.87m，地面至箱梁底标高差最大处为7.87m。

本资料为：满堂支架现浇混凝土连续箱梁施工安全专项文案， 共69页，内容详实，可供参考。

连续箱梁施工从中部向两侧平等施工。单孔箱梁砼施工分两次浇注，第一次浇注至翼板根部、腹板、肋板上口与芯室顶模平齐，第二次浇注顶板及翼缘板，预应力张拉施工待砼达到设计强度时根据设计图纸及规范要求进行，混凝土采用强制式搅拌机集中拌和，泵送浇筑。

霍林河大桥现浇箱梁为单箱单室结构，现浇段长度30m＋40m＋60m＋40m＋30m，顶板宽18m，底板宽12.12m，翼板悬臂长2.9m，箱梁顶板设置成1.5%双向横坡，梁高3m，腹板厚50cm，底板厚32cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 箱梁为预应力结构。预应力采用大吨位群锚体系，顶板预应力钢束采用22ΦS15.24钢绞线束，其标准强度为1860MPa，底板预应力钢束采用19ΦS15.24钢绞线。采用两端张拉和一端张拉、另一端固定的锚固方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置。

2．1本工程桥梁施工长度3246米，其中现浇混凝土箱梁2145米，全桥共设有125孔箱梁，跨径有20米、30米、35米、53米等，其中现浇箱梁共有95孔。现浇箱梁采用满堂支架施工方法。

奎屯高架桥起讫里程为K2+904.000～K6+915.700，全长4011.7m。该桥桥跨组合现浇连续箱梁段有4段，分别为：K3+422.57北京西路十字交叉，K4+224.84乌鲁木齐西路T型交叉，K4+954.80准葛尔路T型交叉，K6+641.63北环路十字交叉。为保证高架桥下既有道路的交通，在交叉路口处设31+35+31m一联现浇预应力混凝土连续箱梁跨越主要路口，并在两侧各增设一联3×30m或3×31m现浇预应力混凝土连续箱梁。 全桥一联31+35+31m现浇预应力混凝土连续箱梁共计4处，一联3×30m现浇预应力混凝土连续箱梁共计5处，一联3×31m现浇预应力混凝土连续箱梁共计1处。

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。箱梁采用纵向预应力体系，真空压浆工艺。桥墩采用花瓶式丫型墩，断面为矩形，四角采用花瓣型倒角，前后立面均进行凹面处理。桥墩顺桥向厚1.7m，横桥向宽由根部的2m逐渐变宽至顶部的4m。桥墩采用单排桩基础，每墩承台下面设两根直径1.5m的桩，承台为矩形，平面尺寸为5.5m×2.7m（横桥向×纵桥向），承台高1.5m。每桥台承台下面设4根直径1.0m桩，每桥台承台有2个，并排间距为2m，每个承台平面尺寸为2.0m×4.5m（横桥向×纵桥向），承台高1.5m，靠桥内侧上方有一个0.6m×0.9m的倒角。基桩均按嵌岩桩设计。

本图纸为：AK0+027匝道桥箱梁现浇支架布置图，图纸包括：立面图、剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

威海市环山快速路现浇满堂脚手架实施方案，连续梁桥三跨，跨径50m，碗扣脚手架

[河南]主线桥及匝道桥现浇箱梁满堂支架预压施工方案 郑州市***快速通道工程（高架桥：二环支路－刘寨路）第三标段工程桩号范围K9+199.000（油脂北路北约356m）～K10+292.000（农业路北560m沙口路派出所门口），主线桥总长1093m；农业路立交4座匝道桥，桥长1498.9m。 桥梁上部结构采用预应力混凝土(或普通混凝土)圆曲线斜腹式连续箱梁，主线桥桥面横坡由梁顶面设置横坡形成，梁部构造采用顶底板同坡，梁高保持不变。匝道桥横坡由梁体的旋转形成，梁高保持不变。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、满堂支架搭设情况 四、支撑架预压目的 五、支撑架预压部位选择 六、预压相关数据 七、预压方法 八、沉降观测方式及原则 九、支架拆除 十、预压施工注意事项

上部构造采用钢筋混凝土上承式梁拱组合式桥。梁采用整体式箱梁，单箱九室，箱梁顶板宽4350cm,厚25cm，设双向2%横坡，底板宽4050cm；箱梁桥梁设计线处梁高1.14m，腹板厚度40cm；翼缘板悬臂长为150cm，端部厚18cm，根部厚35cm。拱采用分片式拱肋，拱肋采用3.3×0.6m截面，拱肋间净距1.35m；结合处采用箱梁+拱肋的肋板式结构

内容简介 一、支架地基处理 用挖掘机对箱梁下方39m宽度范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石换填，用推土机对场地全部进行推平，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，用推土机对整含水量较大地段翻松30㎝晾晒，含水量控制在最佳含水量5～8％，用18T振动压路机碾压6～8遍，采用灌砂法检测压实度≥90％（最大干密度2.40），碾压密实，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理；压实度满足要求后分两层填筑50㎝砂砾，碾压工艺及压实度要求同前，横坡调整到1％内。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。 二、支架布置 （1）支架材料规格 支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m、几种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2 m 、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。 （2)支架布置 支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装预制块，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。 …… （3）支架布设注意事项 ①、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。 ②、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。 ③、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 ④、脚手架拼装到3~5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。

我的电脑

根据施工计划及工程实际进度，8月份一部份承台墩柱施工完成，经理部将组织人员、机械对泥浆坑、软弱地段进行换填，将场地平整，收缩河道，对基础进行碾压。8月20日开始地基处理，9月5日开始11＃、17＃墩0号段支架施工。

我部段内某高架桥上跨XX高速公路，设计采用6跨等截面单箱三室预应力砼连续箱梁，梁高1.6m。跨径为24+25+2×30+25+24，桥面宽为16.75m×2，底板宽12.75m、单侧翼板宽2m，梁高1.6m。箱梁横坡由顶板旋转而成，顶、底板横坡同桥面，腹板保持垂直。在箱梁腹板、底板设置通气孔，直径为8cm，相邻横隔板间每块板设两个，通气孔在腹板处高度为离底板0.6m；离横隔梁距离2m，底板上设在一室中间，与腹板上对应。预应力钢束采用符合ASTM416-97标准的高强度、低松弛270级Φj15.24毫米钢绞线，标准强度Ryb≥1860Mpa，公称面积A=140㎜2。主线交叉桩号为K3+907.148，xx高速公路被交桩号为K156+493.531（路基宽35m），交角为53.458o。

本工程资料为dwg格式，图纸包括： 满堂支架及模板示意图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

1、工程说明 2、施工队伍安排 3、施工材料及机具计划 4、工期计划安排 5、施工方案 6、雨季施工措施 7、冬季施工措施 8、安全施工措施 9、质量保证措施

XX县桔子洲大桥引桥桥梁上部结构采用3×25m预应力混凝土连续箱梁，横桥向分双幅布置。单幅截面为单箱双室箱梁，箱梁总高度为1.5m，箱底宽9.8m，顶板全宽14.84m，顶板厚0.25m,底板厚度为0.25m，腹板厚度为0.5~0.8m。在腹板与顶、底板连接部设腋角，以改善箱梁受力。箱梁采用C50混凝土，总数量为1645.36m3。

现浇连续箱梁桥满堂支架安全专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

本工程桥梁施工长度3246米，其中现浇混凝土箱梁2145米，全桥共设有125孔箱梁，跨径有20米、30米、35米、53米等，其中现浇箱梁共有95孔。现浇箱梁采用满堂支架施工方法。

本工程为桥梁系杆支架平立剖面CAD布置图，包含1、本图尺寸以厘米计。 　　2、支架钢管用震动锤震动下沉，下沉埋深15米。 　　3、系杆外模用钢模，以增强美观，全桥系杆外模只一套，系杆内模用木模。 　　4、系杆内侧设置1米宽的人行便道，以便于施工。 　　5、系杆侧模在底面及翼缘处设置两道拉杆，纵向间距1米。 　　6、该工程数量表为98米跨数量，88米及108米跨参照此图施工。 　　7、本桥系杆施工支架设置五套，所以另4套数量在此表基础上乘以4等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道桥全长88ｍ，跨径为24ｍ＋40ｍ+24ｍ共计３跨，为钢筋混凝土变截面连续箱梁，桥面宽7．５ｍ。箱梁采用单箱单室，顶面宽8.5ｍ，底宽4.8ｍ，梁高为1.3-2.3ｍ，箱梁顶板厚25ｃｍ，底板厚30ｃｍ，腹板厚度为45ｃｍ，钢筋砼为562m3。本桥采用支架现浇。支架采用８排贝雷架作纵梁，工字钢作横梁，型钢或贝雷片作立柱支撑，支架地基进行硬化处理，并对其进行预压以消除地基沉降等非弹性变形。

根据《中国地震烈度区划图》（1990年，江苏部分），本项目线路经过区域地震烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度0.10g，属于区域地质较稳定区。 五、工程地质 根据区域地质资料，本标段属于冲湖积高亢平原亚区，本段缺失全新统，上更新统直接出露地表，为灰黄色、棕黄色粘土（亚粘土）。软土仅在河沟附近有零星揭露，其分布范围小、厚度薄。沿线勘探深度范围内地层为人工填筑土、第四季全新统和上更新统冲积物，主要岩性为亚粘土、粘土、亚砂土、粉

本资料为312国道桥梁工程实施性施工组织设计方案，可供参考学习。

本标段全部为桥梁工程，桥梁全长873.08m，其中：老武宜运河大桥全长459.40m，跨越老武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅39.3+55+32.7m，右幅32.7+55+39.3m），引桥采用25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。

深圳市xxx路北延长段桥梁工程位于南山区北部，是特区内一条南北向的城市主干路，南起北环大道——侨城西立交，并与现有南侧xxx路相接，北至龙珠大道，长约1.34km。共包括主线桥、A匝道桥、B匝道桥、D匝道桥、以及东侧人行天桥。桥梁分别上跨欧洲城进出口道路、B匝道和广深高速公路，跨线处桥下净空≥5.5m。 施工范围包括：xxx路主线K0+054.16～K1+338.092、A匝道A0+164.72～A0+363.289、B匝道B0+068.295～B0+404.203、D匝道D0+000～D0+188.198、接欧洲城内部道路0+23.12～0+100、龙井路0+000～0+270.954，龙珠大道K0+000～K0+290.892的地基处理、道路、桥梁、给排水、电力管道、电信管道、交通设施、交通监控工程、燃气工程（绿化和路灯照明工程除外）。

2.1基本概况 武咸公路位于武昌南部地区，是我市主城区三环十三射快速骨架路网的重要组成部分，城市南部重要的快速出口路。新建项目武咸公路改造工程即是沿原武咸公路道路中线建设一条双向六车道的城市高架桥。该项目起点为梅家山立交、终点与三环线青菱立交相接。 根据住房和城乡建设部于2009年5月13日印发的、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）的通知，本工程的桥梁工程上部结构砼箱梁的施工属“超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围”，应编制专项安全施工方案，并报市专家委员会，由专家组进行论证方案的可行性。 2.2上部结构设计概况 主线高架桥上部结构箱梁分为标准段和渐变段，匝道均为等宽标准段。上部结构箱梁分为普通砼箱梁、预应力砼箱梁和钢结构箱梁。本专项施工安全方案只针对砼结构异形箱梁，钢箱梁施工安全专项方案和标准段支架模板施工安全专项方案已编制完成。 异形箱梁为一箱多室斜腹板连续箱梁，桥面宽度为26～48m，箱底宽17～40m，梁高2.0m。箱梁悬臂板长4.0m，端部厚22cm，根部厚55cm；箱梁顶板厚为25cm，箱梁底板厚为22cm，腹板厚60～80～100cm。 加宽段各联的概况表 部位 墩位号 跨径 桥宽 梁底净高 L34 W136～W140 4×27.6=110.4m 32.236～39.969m 8.6～9.3m L35 W140～W143 26+33+22=81m 39.969～44.591m 7.8～8.6m L36 W143～W147 4×30=120m 32～44.591m 6.8～7.8m L37 W147～W150 3×33=99m 44.591～35.112m 6.2～6.8m L38 W150～W153 26+2×29.138=48.276m 35.112～32m 6.1～6.4m L39 W153～W155 26.862+22.862=49.724m 32～38.254m 6.4～6.8m L41 W158～W160 2×26.264=58.528 m 32～38.436m 7.1～7.4m L43 W162～W166 4×32.3=129.2m 32～34.821m 7.5～8.0m L45 W170～W175 5×30=150m 41.320～44.485m 6.2～7.1m L46 W175～W178 32+33+32=97m 48.012～41.320m 6.1～6.2m 箱梁拟分两次浇筑，施工缝位置留设见下图，顶板齿块位置每一次只浇筑腹板，齿块与顶板一起第二次浇筑。 2.3工程地质及气象、水文特征 拟建场地主要处于长江南岸Ⅰ级阶地的平坦状平原区，属河流相阶地，高程22～24m。地势平坦开阔，相对高差一般小于1～2m；巡司河（桩号K1+150）至梅家山立交段（桩号K0+300）属长江Ⅲ级阶地，高程26～31m。地势较平坦开阔，相对高差一般小于1～5m。 2.3.1工程地质 武汉地区区划属下扬子分区的大冶小区。地层从志留系到第四系均有出露。其中第四系分布最广；志留系、泥盆系裸露地表，多形成低山丘陵；石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系和白垩系～下第三系仅见零星露头。 拟建场地沿线地层主要有第四系冲、洪积层、三叠系大组冶页岩、泥灰岩及灰岩，沿线部分地段分布有白垩-下第三系砂岩及上第三系粘土岩。 根据勘察资料分析结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩，K4+350～K4+935、K5+930～K6+200段灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层。因此岩溶及岩溶引起的潜在地面塌陷是本场地主要不良地质作用和地质灾害。 地下水对工程建设影响小，排水条件好，且现状道路为城市主干道，地面及车辆通行情况良好，地基承载力满足支架搭设要求 2.3.2气象 气候：武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。 气温：冬夏温差大；市区多年平均气温16.7℃；历年7月份气温最高，平均气温为28.8℃～31.4℃，极端最高气温41.3℃；历年最低气温为1月，平均为2.6℃～4.6℃，极端最低气温-18.1℃。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻和降雪发生。 降水：多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量2107.1mm，最大月降雨量为820.1mm，最大日降雨量317.4mm，最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在6～8月，约占全年降雨量的40%。年平均蒸发量为1447.9mm。 风：本区冬季受寒潮影响，多为西北风，夏季多为南风，风向具有明显的季节变化。武汉市的最大风速为29.4m/s，风向为NW，最大风力可达九级，大风以四月最多、九月、十月为最少，风向除六、七月偏南风较多外，其他季节为偏北风居多。每年六、七月常刮南洋风，其特点风速较大，风向偏南。一般长达10～15天左右。 2.3.3水文 武汉地区地表水系发育，河湖密布，沟渠纵横，长江、汉水为区内主要干流，在区内流经长度分别为51km和19km。 武汉防洪水位为:设防水位25.00m（吴凇高程），警戒水位27.30m（吴凇高程）和保证水位29.73m（吴凇高程）。根据汉口水文站1865～1999年共134年的统计资料，长江汉口最高水位为29.73m（吴淞高程，1954年8月18日），最低水位为10.08m（1865年2月4日），近年来因三峡大坝影响，最高水位26.00～27.00m，最低水位14.00～15.00m。

现浇箱梁设计为四跨单箱单室结构预应力连续梁，布跨形式为4×20m，顶板宽8.5m，底板宽5.1m，每侧翼板悬臂长1.7m，腹板厚40cm，顶板厚25cm，底板厚25cm。支架拟采用碗扣式脚手架搭设，全桥共四跨设计分节浇筑张拉施工。结构形式如下：立杆间距沿纵向在箱梁下部位为90cm，端横隔梁下及顶底板加厚段为60cm，横向间距在箱梁下510cm范围内为60cm。据现场实际情况对该处的纵向间距加密1列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力，在翼板下部分为90cm；在高度方向横杆步距120cm,使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在横向立杆和纵向立杆按照设置剪刀撑。支架预压按浇筑段逐段预压，后续施工紧跟，分段浇筑混凝土。。 　　……共计25页，编制于2011年