轨道交通站环境与设备监控系统专项图

目前，国内建有数量众多、分布较广的各电压等级的配电室，为企业、居民提供安全可靠的电力能源供应。配电室一般都采取无人值守，定时巡查制度，这样既浪费人力物力也无法做到对配电室的环境和安全实时监控。而配电室的环境稳定可靠（空调、新风机、温湿度、漏水、消防、保安、门禁等）对变压器的正常运行至关重要。一旦配电室环境出现不利于变压器正常运转的故障时，就会影响变压器系统运行，对配电系统的安全用电构成威胁。如果没有相应的系统来辅助配电室管理人员，就无法及时发现配电室发生危害设备的险情，也不能及时采取避免导致损失扩大的措施，最终造成损坏变压器设备，用电安全将无法保障。 传统的配电室解决方案就是针对各种类电气设备，比如环网柜、开关柜、变压器、线路等加装各自的在线监测装置和报警系统，独立的视频监控系统，独立的安防，独立的门禁、水浸、气体监控等系统，但是这些系统具有如下问题： 1) 很多数据采集设备和监测装置没有联网，只能安排人员定时进行监测和控制。 2) 多数联网的各系统之间独立运行，形成各个子系统的监控“孤岛”现象，无法进行信息交互管理，也达不到安全管理的实际效果。当配电室采用多个厂家的监控设备和监控系统时，由于各厂家监控系统不兼容，没有统一的界面，相关人员所需使用和维护的系统数量更多更加复杂。 3) 多系统并存不但增加了投资成本，后期的维护成本也大大增加，并且多个厂家的设备和系统同时运行，也会产生职责不清现象，增加业主的沟通时间和精力。 4) 随着电力和能源行业的技术升级和革新，配电室内的设备和系统会更加复杂，同时配电室的运行环境和设备状态也对配电室整体管控越发显得重要。 配电环境安全智能监控是整个电能管理系统中的重要的一个环节，一般以低压网中的配电房环境温湿度、配电开关状态、漏水/水浸、烟雾及配电房的防盗为监测对象，对配电房重要设备运行状态的多种参数和状态进行本地联动控制、远程集中监控、手机短信报警。配电室的全信息采集和监控对配电室自动化运行管理、检修维护、防灾预警、安全防护、电力需求管理等应用具有重大意义。 安科瑞电气股份有限公司根据配电室实际情况，结合多年的变电站和配电室的运行管理的经验，自主研发了安科瑞配电室监控系统平台和智能监控终端，实现了智能开关柜柜运行监控、高压开关柜带电显示、电流电压等负载运行监控、母线测温监测、电缆测温监测、环境监测、有害气体监测、安防监控、采暖通风、门禁、灯光、风机、除湿机、空调控制等功能。实现动力环境各数据的检测与设备控制，实现动力环境优化，避免运行环境的失控导致配电设备运行故障，保证维护人员安全，延长设备使用寿命，减少配电室粗放式管理导致成本过高，同样实现配电动力环境的分布式远程管理。 该系统采用专用数据采集器，支持有线与4G无线联网，可靠性高且配置灵活，可根据实际需要随时增加功能。并且设备配备触摸显示屏方便用户现场查看和操作。 配电室智能环境监控平台采用物联网和大数据处理等技术，对配电室的运行环境和电力设备状态实现在线监测，可以提升配电室的运行可靠性，从而提升了整个配电网的运行可靠性。当监控平台的专家系统和数据处理系统分析发现相关监测参数和状态出现异常时，发出预警或报警等告警信息，并可远程作出遥控等相关处理。安科瑞深圳东莞办事处顾经纬

CJJT278-2017 城市轨道交通工程远程监控系统技术标准

本方案的安全防范技术是集现代科学技术之大成的产物，它体现了现代电子技术、现代通信技术、现代控制技术与现代计算机技术的完美结合，其特点在于它所采用的多元信息采集、传输、监控、记录、管理以及一体化集成等一系列高新技术。

本工程主要包括如下安装内容：给排水、电力、照明、防雷接地、火灾自动报警及联动控制、安防、漏电火灾报警、有线电视系统、消防广播系统、综合布线、通风与空调等系统。是一座专业及配套设施齐全、功能完善、工艺要求高、专业交叉多的大型综合性建。

本工程为重庆轨道交通10#线XXX工程，在电力管道铺设路径中原XXXX路已种植的XX棵行道树因与开挖位置发生冲突需进行短期移栽，移植树种XX路XX处，栽植点重庆市渝北区空港新城XX处，运距XX公里。移植苗木为法国梧桐，胸径40cm,高度约9cm,冠幅约200cm。苗木规格都较大，并且移树现场条件受限，施工具有很大难度。

资料目录 1、电气设计说明 2、楼宇自控系统设计说明 3、站房楼控系统设计 4、变电所电气施工图纸 5、站房动力系统设计 6、消防设计说明 7、消防平面图 8、照明系统设计

轨道交通一号线总体呈东西走向，起点位于吴中区木渎镇北侧天平山东麓的木渎，沿竹园路向东进入苏州新区后，往北转入长江路，经苏州乐园，往东沿邓尉路穿过京杭运河，进入金阊区，经干将西路、穿西外城河、沿干将东路进入平江区，之后线路穿过东外城河进入苏州工业园区，线路沿中新路、苏华路布设，途经园区CBD后穿金鸡湖，沿玲珑街东行，经过园区会展中心、文化中心，沿翠园路东行经行政中心后线路向东止于锦溪街，全线总长25739.2m，均为地下线

本图纸为机房环境与设备监控系统（监控系统测点表），内容包括；信息中心三楼机房监控系统系统图、信息中心三楼机房监控系统系统图等内容，内容详实，可供参考。

xx市轨道交通一号线工程xxx隧道为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K23+808～K28+137，隧道全长4329m，除里程桩号段K23+808～K23+998.863段和K24+238.942～K24+356.092段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。xxx隧道位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

本标段工程范围为****站（广佛线起止里程YCK24＋502.79～ YCK24＋708.20；8号线YAK12+009.132～YAK11+803.490）及附属工程，以及车站广佛线两端向外延伸20米的区间矿山法施工区间、集中冷站和派出所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、临时铺盖工程； 4、车站主体结构土石方工程； 5、车站主体结构及防水工程； 6、出入口及通道； 7、风亭及风道； 8、集中冷站； 9、派出所、公共厕所； 10、暗挖隧道工程。

本站站名为“龙源十一街站”，为郑州市轨道交通4号线工程第11座车站。车站主体位于龙源十一街与龙湖中环路交叉路口，沿龙湖中环路跨龙源十一街设置；东北、西北象限为医疗卫生用地，东南、西南象限为商划红线宽度55米。

本工程为轨道交通9号线兰桂大道站给排水及消防，包含1号出入口给排水及消防平面图、2号出入口给排水及消防平面图、3号出入口给排水及消防平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

随着城市发展,泵站作为供水枢纽，在居民、工业用水中地位非常重要，泵站也越来越 多，且分布零散，如何对众多泵站进行一体化监控、统计供水数据，成了许多供水企业必须 考虑的问题。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。

拟建的XX轻轨基础采用泥浆护壁钻孔灌注桩，工程桩总桩数约500根，桩径为Φ600mm、1200mm、1500mm三种，有效桩长约80m（Φ600mm桩长20多m），工期要求8个月。

吊装前将两个标准节及基础节连成整体吊入爬升套中，与爬升套组成一个整体，并用螺栓连接牢固，调好顶升导向滚轮的间隙，将底标准节与底盘联接。

监于中国的城市轨道交通建设已进入了加速发展的大好时期，但由于地铁项目投资巨大，工期长，而且运营、维护成本也很高，地铁不可能满足中国所有城市轨道交通发展的需求，故而必然会转向采用投资较少的其他轨道交通制式。为此，介绍了欧洲大都市轨道交通系统的主要特征，重点阐述了德国城市轨道交通的各种制式系统，包括区域线、市域线、地铁、轻轨等现代城市轨道交通的各方面情况，以供中国同行参考。

1.1 项目概况 1.1.1 工程范围 xx城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路，起自上海（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市、密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。

本文在评价可达性的时候不 再重复探讨目标设施对居民的吸引力作用，而主要是分析居民从家至轨道交通站点的步行可达性。

本资料为：枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略，内容详实，可供参考。

XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站，共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。 XX门站是XX轨道交通一号线工程的中间站，位于XX门广场地下，结合XX门地下停车库改造进行设计，该站为地下二层岛式站，前方接火车站，后方到站XX广场站。车站位于主干道XX北路和主干道XX路交汇处的XX门广场地下，车站靠近广场的东南方向面对书院弄路。该站周边商业发达，靠近商业中心XX广场和火车站地区。车站北面是通运路综合市场，南面有 电影院等；东面是海通证卷有限公司和XX银行；西面紧邻XX门广场和在建的红豆大厦。XX门广场地下为既有地下一层停车场，面积为8709平方米，XX门土建施工时考虑地下车库改造同时施工。

资料目录 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本站将车站设计长度降低为121.8m，盾构隧道穿过车站范围后再施工车站，解决了场地狭小的问题，在本站实施的基础上总结出“先隧后站”施工工法。 “先隧后站”施工工法具有以下特点： 1 省却了一个盾构始发井工程，节省投资、解决了场地狭小不具备盾构吊出与始发的困难。 2 减少了一个盾构吊出与一个盾构始发的过程，取消了车站为盾构吊出服务时间，不但相应缩短了施工工期，同时也减少了盾构机的周转次数。 3 拆除的完整的盾构隧道管片具有二次使用价值，可应用在其他车站盾构附环或作为过站管片使用。 4 “先隧后站”工法车站与隧道交叉施工，对车站、盾构隧道、轨道安装各施工单位施工协调上提出了很高的要求，要求组织方具有很强的管理能力。

该项目BIM应用规划为设计至运维交付，目前项目处于施工图设计阶段，这次我们主要介绍BIM技术在该项目中以下三个方面的应用：1, 车站周边场地仿真 2，土建工程量复核 3，站内管线综合。 车站是一个地下2层岛式车站。位于盈港路漕盈路。利用BIM模型进行工程量统计的工作，包括主体和围护结构，图示为各种从模型中导出的数量统计表。由于需要分类别、分区域进行统计，需要用不同的参数对构件进行标记和分类，这里显示出来的就是模型统计表中的一部分。

本图纸为：某地轨道交通9号线站后工程工艺建筑CAD图纸，内容包括:花石沟停车场工艺总平面图，联合车库平剖面图，工程车库及材料库一层平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

地铁是解决大城市交通拥堵的一种有效的方式, 但在运行过程中会引发沿线建筑物的振动, 对环境是一种污染, 严重影响了居民的生活质量。本文分析了地铁振动产生的原因和传播特性, 给出了减轻地铁轨道振动和沿线建筑物结构二次振动的措施。

地铁工程的通风系统中主要的运行设备为各种功能的风阀和风机，如组合风阀，风量调节阀，防烟防火阀，排烟阀，送风机，加压风机，回排风机和排烟风机等，这些设备的运行控制一般由就地控制箱、BAS（环境与设备监控系统）系统和FAS（火灾自动报警系统）系统配合实现综合监控功能。其中就地控制箱起着关键性的连接和转化作用，它在实现本地控制功能的同时并预留BAS和FAS所需的监控接口，从而实现BAS和FAS系统对设备的控制和运行状态的监视，如：开启（运行）、关闭（停止）、故障等运行情况。

地铁工程的通风系统中主要的运行设备为各种功能的风阀和风机，如组合风阀，风量调节阀，防烟防火阀，排烟阀，送风机，加压风机，回排风机和排烟风机等，这些设备的运行控制一般由就地控制箱、BAS（环境与设备监控系统）系统和FAS（火灾自动报警系统）系统配合实现综合监控功能。其中就地控制箱起着关键性的连接和转化作用，它在实现本地控制功能的同时并预留BAS和FAS所需的监控接口，从而实现BAS和FAS系统对设备的控制和运行状态的监视，

机房环境与设备监控系统，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

内容简介 本工程施工流程： 人员设备进场——>敷设线槽——>电缆敷设——>前端设备箱安装——>现场前端设备安装——>校线压线——>线路绝缘电阻测试——>中控设备安装——>试运行前调试——>试运行及分系统调试——>试运行及联合调试——>初验——>竣工验收——>人员培训——>遗留问题处理——>开通运行——>系统保修——>质量回访

本资料为设备控制器_监控系统设备图纸，内含监控系统设备图纸一张，含电脑、显示器、解码器等设备，图纸设计详尽，仅供参考学习

建筑设备监控系统又称楼宇自动化系统BAS(Building是Automation System),利用计算机自动地对建筑物内的电气设备进行实时监视、测量和控制，由于它具有节能、高效、降低运行费用和改善环境等重要功能，已经成为建筑智能化系统中十分重要的组成部分。近十多年来，建筑智能化技术发展十分迅速，新技术、新产品不断推出，特别是建筑设备监控系统，其涵盖的范围发生了很大的变化。

该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介 3 施工进度计划 4 人员、机械设备、材料计划 5 工程重难点分析 6 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 7 盾构始发 8 盾构掘进施工 9 盾构到达接收 10 施工测量和监控量测 ······ 共178页

内容简介 广州市轨道交通五号线区庄站是个换乘站，结构复杂，属于地下建筑，和轨道交通六号线相交，大部分为地下三层、四层结构，局部为地下五层结构。是一项较大的工程，施工用电布置较为复杂，根据城市施工特点用电安全工作由为重要，如何做好此项工作是关键，为了做好此项工作，通过施工现场实地考察，结合城市用电管理条例，我们制定了用电设计方案，具体内容见资料

武汉市轨道交通三号线一期工程是武汉市首条穿越汉江的轨道交通线路，全线共设车站24座。我公司所中标的汉市轨道交通三号线风水电安装（范--宏） 第三标段负责二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至罗家庄站半个区间、二七路站至兴业路站区间、兴业路站至后湖大道站、后湖大道站至市民之家站区间、市民之家至宏图大道站半个区间。(DK23+078.000 ~ DK28+776.187)动力照明系统设备材料采购、施工安装、调试、验收等相关工作

三纵线红岩村隧道左线于ZK5+590～ZK5+608，右线于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有轨道交通1号线，与轨道交通1号线隧道之间的最小岩层厚度约为23.7m

南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长32.1km，均为地下线，共设置25座车站，其中6座为换乘站。

基坑降水专项方案，在围护桩施工期间，对现场实际水位情况的记录，地下水存在区域主要集中在东端盾构井范围，地下水位变化较大，初步分析以基岩裂隙水为主，且渗透性较小，降水量总量不大，故降水井间距未按相关降水技术规范设计，可根据实际经验可适当加大。设计考虑将降水井用途做为降水和监测井同时使用，降水采用降水管井，根据经验，在东端盾构井范围水位较高处，降水井按每隔20米设置

本图纸为机房环境与设备监控系统图（含设计说明），内容包括：信息中心三楼机房监控系统系统图、信息中心三楼机房监控系统平面布置图等内容，内容详实，可供参考。

内容简介 本稿件是轨道交通工程FAS施工组织设计，主要是火灾自动报警及联动系统，设计包含施工技术规范、项目组织、现场管理、施工部署、技术方案、劳动力安排、文明施工、环境措施、成本措施、雨季施工方案、售后服务等。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。