铁道客车阻尼浆喷涂室

自然灾害严重威胁着建筑结构的安全，尤为严重的当属地震带来的危害，如何减轻自然灾害对建筑结构的破坏备受关注。在这种大条件下，阻尼器应运而生。阻尼器是一种通过提供运动的阻力，耗减运动能量来达到吸能减震目的的抗震减震设备。自阻尼器用于建筑工程之后，地震灾害在一定程度上得到了控制，同时，随着科学技术的不断发展，阻尼器发展非常迅速，并在不断的改进、完善中，粘滞阻尼器就是其中最具代表性的一种，它在经历大量实验以及地震的考验之后，显示出无法比拟的优越性，从而被广泛应用于建筑结构工程。昆明新机场距小江断裂带只有12千米，该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。为了提高新机场工程的抗震能力，新机场航站楼前中心区8万m2采用了减隔震技术。整个前中心区共六层结构全部由1810个叠层橡胶隔震垫托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，同时，为限制建筑物在地震作用下产生过大水平位移，设置了108个粘滞性阻尼器，这是目前国内乃至世界上最大规模的隔震建筑，其中所采用的粘滞性阻尼器由上海材料研究所研发，其使用年限为30年，具有的最大阻尼力为160T，误差控制由国家规定的±20%提高为±15%。

本工艺标准适用于钢结构厚涂型防火涂料喷涂工艺施工。

坚持全面充分满足招标（含设计）文件要求的原则。在施工总体安排和资源配置上，全部达到招标文件对施工工期、工程质量、施工安全以及文明施工等各项要求

序号 项目 内容 1 工程名称 某铁道学院第八教学楼 2 建设单位 某铁道学院 3 设计单位 某铁道学院勘察设计院 4 建筑面积 20567m2 5 占地面积 4890m2 6 地下室建筑面积 563m2 7 工程地点 某铁道学院院内 8 结构形式 框架 9 层数 结构单元一：二层，一层人防地下室 单元二：四层； 单元三：五层，局部六层 单元四、五：五层 10 基础形式 本工程除结构单元一采用独立基础和条形基础外，其余基础均为井桩 11 建筑用途 教学 12 质量标准 飞天奖 13 工期要求 计划开工日期：2003年3月25日，竣工日期：2003年12月31日 14 资金来源 自筹资金

现代经典铁道信号灯模型

铁道标准设计2002年第1期

1、小型养路机械施工严格按《小型养路机械维修作业程序》规定的标准进行维修作业。 2、小机群线上作业采用在施工天窗内封闭区间股道的方式进行。 3、施工机械作业前安排作业区段内进行拨道、起道作业。 4、在天窗封锁前40分钟，由驻站防护员在车站《行车设备施工登记簿》内登记后，联系车站要点。 5、在封锁命令下发后，施工负责人确认设置好停车信号后，组织机械上线作业。 6、施工机械作业完毕后，由施工负责人检查确认线路状态良好，达到放行列车条件后，通知防护员联系开通线路，撤出停车信号防护，并在《行车设备施工登记簿》内消记。 7、天气炎热时严禁大起大拨，机械捣固后及时回填道碴，严防胀轨跑道事故发生。

预应力施工，预应力张拉、压浆、封锚，孔道压浆、封锚及移梁

1、进行现场必须遵守安全生产六大纪律。 2、活动架子应牢固、平稳，移动时人要下来。 3、喷浆设备使用前应检查，使用后应洗净，压喷头堵塞，疏通时不准对人。 4、喷浆要戴口罩、手套和保护镜、穿工作服、手上、脸上最好抹上防肤油脂（凡士林等）。

K243+870—K243+890右侧挡土墙处于5#水毁点位置，属于K243+847—K243+920右侧挡土墙的其中一段。挡土墙由混凝土挡土墙+浆砌片石挡土墙组合设计，基础为钢筋混凝土基础，基础高4.4米，分三层；墙身总高6.10米，其中墙身下部2.6米为C20片石混凝土，上部3.5米为M10#浆砌片石挡土墙。

本资料为深层喷粉(浆)搅拌桩施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

阻尼作为反映结构振动过程中能量耗散的动力特性之一,不同于结构质量和刚度等其他动力特性可直接通过计算确定,在计算中通常需要抽象为数学模型。对结构设计中常见的阻尼数值模型进行了总结,对国内外规范和规程的阻尼使用方法进行了对比;基于结构运动方程,对比分析了常用的振型阻尼和瑞雷阻尼模型。以实际应用项目为背景,介绍了不同情况下阻尼的实现和分析方法,对阻尼模型的选择和阻尼比的取值进行了研究,并给出设计建议。对比分析了阻尼在动力弹塑性隐式分析和显式分析中的实现方法,基于ABAQUS/Explicit方法,对振型阻尼在显式分析中的应用方法进行了探讨和研究。

8度区85米高层剪力墙住宅结构粘滞阻尼器详图，总说明，平面布置图