地铁紧急按钮金属保护盖

包塑金属软管(可挠金属电线保护管) 公司引进日本90年代先进设备生产的金属电线保护管（又名电气设备用电线管、包塑金属软管、普利卡金属套管、防爆挠性连接管、穿线管、蛇皮管等），70年代末在日本就已广泛投入使用，是国际上广泛采用的新型电线电缆保护套管,是中国电线电缆保护套管的更新换代产品。本公司将生产设备引入中国，填补了国内电工器材的空白,结束了我国长期进口的历史。 可挠性金属电线保护套管凭借良好的防腐、拉伸强度、及径向压缩力等特点应用于室内外各类低压电器配线，室内装修混凝土埋设、电器设备、桥梁工程预应力等领域。金属软管外包覆一层具有良好耐韧性软质聚氯乙烯（PVC）后，更具有优异的防水性、耐腐蚀性、耐化学药品性，适用于室外电气施工裸露配管，船舶电气设备等。披覆阻燃PVC外皮的产品还有良好的耐热性、防火性，适用于防火要求较高的场合，更可以进一步加工成为防爆软管。 本公司金属电气保护绕管、包塑金属软管凭借优异的质量被广大客户等重点工程广泛使用。 本公司软管以“为用户提供一流品质的产品”为使命 商务支持：王先生！手机：13916081928电邮：wlyk2005@126.com

在地铁保护区范围内进行深基坑开挖及施工作业，应当编制专项施工保护方案，并经专家组论证通过后实施。

下桥站位于xx路与xx街、xx街交叉的十字路口，沿xx路设置。下桥站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。

xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。

高浪路（蠡湖大道-长江南路）快速化改造工程一期工程GL02标位于无锡市滨湖区高浪路上，桩号里程K3＋420~K6+470，主线以隧道形式从西向东穿越立德道、贡湖大道、兴梁道、南湖大道、瑞景道后伸出地面，线路长3.05km，其中在高浪路南湖大道路口（K5+558~K5+593），上跨正在运营的轨交1号线。

某地铁上盖景观公园电气施工图 设计说明 景观电气布置 亮化布置图等 系统图等，内容详实，可供参考。

此资料为：JGT3053-1998可挠金属电线保护套管，内容详实，可供参考.

介绍了在花岗岩和花岗岩破碎带的地质条件下，施工地铁车站围护结构对周边建筑物的影响和控制方法，可供类似工程借鉴。采用了部分停止挖孔和孔内回灌等方法

下桥站位于xx路与xx街、xx街交叉的十字路口，沿xx路设置。下桥站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。 本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1100mm,宽度800mm。主体基坑共设三道内支撑，轨排井兼盾构出土孔采用6道预应力锚索支护，水平间距2m，竖向间距2.5m。车站端头扩大段三道支撑均采用钢筋混凝土支撑，其余标准段第一、二道支撑为砼支撑，水平间距6m：（其中砼支撑A截面600×800mm；砼支撑B截面700×1000mm；砼支撑C截面700×1100mm；砼支撑C-a截面800×1100mm）；第三道支撑采用Ф609（t=14）钢支撑，水平间距3m。

永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。

本资料为：地铁直流开关柜热过负荷保护温升校验法，内容详实，可供参考

本资料为：北京地铁四号线某站盖挖施工方案。内容详实，可供参考。

资料目录 1、施工环境分析 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工 浏览详细目录>> 内容简介 地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 …… 采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步：基坑开挖施工 ○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面 第三步：底板结构施工 …… 共计14页

某地铁上盖景观公园给排水施工图 设计说明 给水 排水管线布置 检查井 阀门井设计详图等，内容详实，可供参考。

在围护体系支挡下，先施作结构顶板维持交通，再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点：施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点：是对地面道路及环境有一定影响，管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条件进行短期交通疏解、管线搬迁较少的地段采用。

现代经典地铁上盖综合体模型

现代建筑地铁上盖综合体模型

现代建筑地铁上盖综合体

现代建筑地铁上盖综合体模型

现代建筑地铁上盖综合体模型

未知

车站结构：三层三跨框架结构   车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工

随着城市地下空间的开发和推进,原地下空间结构功能用房与其上盖物业的脱节设计或上盖物业功能变更引起的原有转换构件加固改造问题正越来越常见。通过对某地铁上盖物业竖向构件变更引起的二次转换设计方案,对其中的外挑叠合转换节点进行了力学分析,并运用通用有限元软件ANSYS对分析结果进行了验证及优化,最后给出了此类加固节点的设计方法和节点形式。

本车站站为地下三层多柱多跨箱型结构，属2#线与4#线的换乘车站。其中：2#线方向长度为171.52m；4#线方向长度为155.60m。车站基坑主体平面呈楔形，最大开挖深度25.3m，浅基坑维护结构采用φ850 @600SMW工法桩支护及止水，深基坑采用φ1200 @1400钻孔灌筑桩作围护结构以及φ850旋喷桩作为止水。结合本工程的环境情况及基坑特点，本站主体结构采用半明挖、半盖挖法施工。

工程概况，施工中控制重点，施工总结

高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站，对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍丁南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术，为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。

传统人工定位安装工艺 ，静压沉管机垂直插入