隧道上跨地铁号线节点工程地铁保护方案

本资料为地铁隧道工程及轨排坑设计图。 　　...... 　　 设计于2006年，共7张CAD设计图。

本资料为[成都]地铁工程盾构隧道区间项目策划，编制于2014年7月，共48页。成都地铁7号线一期工程位于成都市区，线路沿2.5环呈环形走向，本标段为土建4标，包含三个盾构区间工程：沙河铺站～成都东客站、成都东客站～建材南站、崔家店站～万年场站区间右线，隧道起于崔家店站南端，止于沙河铺站北端。

地铁保护区范围进行施工作业，应当编制应急预案，并组织演练。报请轨道运营单位批准后实施。

全长7444.074米。二分部承担的具体施工任务为：革朗隧道2#横洞工区，其中正洞长2520米，横洞1018米；革朗隧道出口工区正洞2114米；里颇隧道（D2K370+847~D2K373+560）正洞2713米；路基工程97.074米。

1、进口端Ⅰ类围岩段长管棚施工、注浆； 2、某隧道位于陕西省富县交道镇交道塬东侧黄土沟谷中，进口端Ⅰ类围岩段为老黄土（Q2EOL黄土），长47m（K223+023～K223+070）土质较均一、产状平缓、黄褐、浅棕红色、密实、稍湿—饱和，硬塑—坚硬状态，为低压缩性土。根据地质调查及勘探资料，上行线（K223+446）（投影里程）有F11断层，断层在标高950m以下才有迹象，对隧道基本无影响。 3、水文地质 隧址赋存第四系黄土孔隙潜水，水位埋深84.5～91.4m，地下水渗流缓慢，隧道两端洞口地区沟底有多处地下水流出，流量微小，全年水位变化不大。

（1） 在充分细致学习图纸的基础上，在充分进行实地考察和交通调查的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,其方案做到科学、经济、实用、安全。

北京地铁某区间工程，位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道，单线分为两个盾构区间，其中右线区间于2010年6月5日盾构始发，2011年5月13日盾构顺利到达，区间总长3291.337m。期间，盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道，地下水类型主要为潜水，水量较大。

在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。

某站至某大街站区间设计起讫里程为DK14+281.175～DK15+198.250，全长917.075m，沿十一纬路呈东西向布置。十一纬路是城市交通主干道，有七条单行道加一条反向公交车道，道路交通非常拥堵；道路两侧高层建筑密布，建筑物距离隧道较近；区间地下管网密集，包括排污、降水、给水、电信、电力、煤气、光缆等管网，排污、降水管线在开挖断面之上，施工中应加强支护，减小地面沉降对管线影响；依据勘察报告提供资料，本区间隧道通过围岩均为Ⅰ级，区间穿越地层主要为砾砂、圆砾层，且全部在承压水中，容易发生塌方。 区间结构为马蹄形断面，纵向线路自西向东呈向下单面坡，最大纵坡2.5%,区间在某大街站站前设置渡线、停车线及联络线。线路隧道断面由单线单洞、双线单洞等断面组成。

CJT453-2014 地铁隧道防淹门

结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法，阐述了具体的施．T-．T-艺及技术要求，并提出一些建议。

针对地铁隧道的特殊环境，给出了详细的热点探测预警系统在地铁隧道应用的设计方案。同时从工作原理、技术参数等方面分析了热点探测预警系统、光纤测温系统和感温电缆测温系统的性能特点。

结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例, 介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可供今后类似工程借鉴参考。

地裂缝是一种特殊的地质灾害，其活动方式主要表现为地层的垂直错动并引起地表破裂，对工程建(构)筑物危害十分严重。地裂缝活动引起其两侧地层的差异沉降会在跨越地裂缝带的地下结构上产生不同于一般地层的附加应力(压力)，导致地下结构纵向拉裂甚至直接剪切或剪断破坏。如何求解地裂缝环境下地层有效荷载是跨越地裂缝带地下工程结构设计的关键。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

不等跨连拱隧道中隔墙顶部防水设计，提供了一种可实施的连拱隧道中隔墙顶部的防水设计

本工程高边坡地段沿纵向地形相对较陡，汽车无法直接抵达。因此先用挖掘机爬上二级平台进行开挖，挖松后用挖掘机甩挖或用推土机将山顶的土推至坡脚，坡脚下再用挖掘机或装载机装车。

机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米

XX卫地下停车场及出入线工程位于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸。 周边环境：该项目位于滨海大道北侧、泰山东路南侧，东侧紧临恒光热电厂，场区内管线复杂，现场施工作业面小，材料运输、交叉施工麻烦，给施工带来了很多不便。现场周边围挡封堵，封闭式施工。 主要结构物有运检库、综合楼、洗车库、变电所等。拟建地下停车场基坑占地面积约4.4万m2，支护周长约1250m，基坑开挖深度7-17.42m。

所谓贯通测量，就是采用两个或多个相向或同向掘进的工作面，同时掘进同一巷道，使其按照设计要求在预定地点正确接通而进行的测量工作。

本文档为地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理。内容有地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理。内容详尽，可供参考。

一、编制说明 隧道二队弃土场场内有去4#斜井施工便道通过，场内黄土，经过风一吹和车辆通过，尘土飞扬。对内，严重影响通行人员身体健康，提高交通事故的发生的几率；对外，影响环境卫生，造成水土流失，破坏植被。为改变这一现状，特编制本方案。 二、工程简介 隧道二队弃土场位于隧道出口端线路左侧冲沟内，场内有去4#施工便道通过，上游有季节性雨水汇集，沟两侧基岩裂隙水渗出，且裂隙水较丰富；沟右侧山坡坡谷为XXX果树经济林，两侧山坡植被脆弱，植被水源为大气降水，年降水量374.4～577mm。山坡坡度较陡，表层土已风化固结，不易冲蚀。 弃土场为出口端土方外弃地，弃土主要为新黄土，湿润，部分为砂夹土，颗粒细，还有少许粉状砂。当弃土堆积后，表层土质水分极易蒸发，风干较快，形成颗粒极细的尘土，外界稍微扰动，便飘散于空中，形成扬尘；一旦下大雨，便形成泥浆，被雨水冲走。 三、方案内容 在下游弃土线外砌筑一道20米长挡碴墙，挡碴墙具体要求按照挡碴墙技术交底尺寸施作。挡碴墙必须在弃土的同时砌筑； 弃土时，先弃在下游，弃土堆积厚度0.6米后，就必须分层碾压； 弃土时，安排现场人员对表层土进行洒水湿润，保证表层土不被扰动后起尘； 当弃至要求高度（黄土碾实高度不超过6米）时，对表层进行平整，植被覆盖、绿化弃土场顶面； 弃土坡面也要求分层夯实，再进行绿化。

下桥站位于xx路与xx街、xx街交叉的十字路口，沿xx路设置。下桥站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。

1、本工程为地铁南北线一期工程盾构推进的保护措施。 2、本工程施工时需将某河从中山南路段向西约100m，范围用草包围堰封闭。 3、盾构推进40m范围内拨除原河底两边木桩，拆除浆砌石片，用700mm厚钢砼压重和护坡，并用2×56＃a工字钢两道支撑加固。 4、在盾构40m范围内做3组共15根钻孔桩，桩深15m，桩径Φ600。 5、围堰封闭时用4根600mm钢管作临时排水。

本文档为地铁工程建设环境保护工作管理办法。内容有地铁工程建设环境保护工作管理办法。内容详尽，可供参考。

本资料为某边跨中梁一般节点构造详图，图纸为某边跨中梁一般节点构造详图，共1张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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公路隧道工程路面节点详图

公路隧道工程长管棚节点详图

广州地铁x号线隧道桩基托换施工图 　　桩基与区间隧道关系平面图 　　桩基与区间隧道关系剖面图 　　桩基托换设计图 　　楼桩梁剖面图 　　桩梁平面布置图 　　托换梁配筋图等26张CAD图纸

内容简介 1 工程概况 某区间隧道从某站出站后,以不太明显的“S”线型接入某站。受沿线建(构) 筑物的限制,2 号竖井以东采用单洞双层隧道,经2 号竖井进行结构变换后,往西约160 m 为上下重叠及过渡单洞分建隧道,以后两洞逐步展开为左右线平面平行单洞分建隧道进入某站。 1. 1 周边环境双洞重叠隧道从2 号竖井开始沿解放路先后穿越笔架山渠、宝安路,在地王大厦北侧展开成平行隧道。线路两侧高楼林立, 地下各种管道、管线分布复杂,其中难度最大的是穿越宽16 m 、高6. 0 m 的笔架山大型排污渠,污水渠底板距隧顶最薄处仅为1.4 m 。 1. 2 工程地质 重叠隧道从竖井开始前60 m～70 m 原生地貌为海冲积平原,上覆第四系全新统人工堆积层,砾砂层,砾质粘性土,下伏燕山期微风化花岗岩。重叠隧道过渡段原生地貌为台地,上覆第四系全新统人工堆积层,砾质粘性土,下伏燕山期全风化花岗岩。 1. 3 水文地质重叠隧道所处地段地下水基本特征是:地下水位高,水源补给丰富,土层渗透系数大。 2 重叠隧道工程特点 1) 隧道结构形式特殊,埋深浅,自成拱能力差,施工难度大; 2) 爆破震动速度控制较严;

我国在城市地下铁道的建设中，盾构施工法以其良好的防水性能、施工安全陕速、对周围环境的影响极小等优点，在地下铁道的建设中已成为重要的可选施工方法之一，在许多场合已成为首选方法。

如公司中标，我们将进一步发挥和业主密切配合的传统，同心协力，共同把第四水厂水源工程建成市级优良工程，并达到省级黄山杯工程的标准

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

随着国内城市化进程的加快，城市交通拥堵问题 日益突出，北京、上海、广州等一线大城市出现严重拥 堵，二、三线城市也逐渐拥堵起来，各地基本都以发展 地铁作为解决城市交通拥堵问题的首选举措。

主要技术标准：轨距采用标准轨距1435mm，半径≤200m的地段应按相关规范进行轨距加宽；正线设计最高行车速度为80km/h；列车6节编组，全长140m；荷载：列车轴重16t，车辆固定轴距2.5m，定距15.7m；钢轨：正线采用60kg/m钢轨。扣件：正线采用弹性扣件。道岔：正线、辅助线采用60kg/m钢轨的9号道岔。轨枕布置：直线及半径>400m曲线地段，且线路纵坡<20‰时为1600对/km；当曲线半径≤400m或线路纵坡≥20‰时为1680对/km；线路平面最小曲线半径。区间正线：一般为350m，困难地段为300m；辅助线：一般为250m，困难地段为150m。

利用表中的公式和相关数据进行地铁矿山法隧道格珊钢架工程量的核算

本工程为成品保护节点设计参考图纸，包含成品保护节点图一、成品保护节点图二，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为复杂环境条件上跨下穿同一既有地铁隧道的变形控制分析及施工方案优化，可供大家参考。