凸缘圆筒件首次拉深模设计

杭州东站（不含）DK0+000至长沙南站后DK917+500，线路长度933.149km，建筑长度930.666km，杭州东站至长沙南站运营长度926.518km，包括杭州、南昌、长沙枢纽配套工程。 其中DK0+000（杭州东站站中心）～DK2+483.388（对应杭甬客专里程为DK2+483.146）段为杭州东站范围，该段在杭州东站改扩建工程中实施，本线无工程。DK2+483.388～DK4+705.722（对应杭甬客专里程为DK4+705.48）段为钱江铁路新桥主桥工程范围，该段全部为桥梁，线下工程在钱江铁路新桥主桥工程中实施，本线计列线上工程。DK4+705.722～DK12+923.529（对应杭甬客专里程为DK12+920.22）段与杭甬客专并行，该段全部为桥梁，线下工程在杭甬客专项目中实施，本线计列线上工程。 向莆线东新赣江特大桥在右侧（南边）预留杭长客运专线，其中跨赣江段部分桥梁按四线设计，但仅施工跨江段桥梁33～66号墩下部及通航孔跨（126+196+126）m钢梁部分，其余杭长线桥墩上部暂未施工。根据铁道部工程设计鉴定中心的意见，向莆铁路东新赣江特大桥与杭长客专赣江特大桥分界桥墩32号（墩中心里程D3K1454+419.80）和67号（墩中心里程D2K1456+488.50）桥墩间的梁部工程由铁二院在向莆铁路工程内办理Ⅰ类变更设计，向莆线东新赣江特大桥32号墩及67号墩对应的杭长客专里程分别为DK568+547.570、DK566+478.834。

我们天津市采用土钉支护作为深基坑支护方法的首次试用,是在北京富力城房地产开发有限公司2006年在天津富力城6#地的深基坑工程中运用。

方案名称：1号机组修后首次启动电气试验方案 我司 1 号机组于 2012 年 1 月到 3 月期间进行了 B 级检修。除常规检修外，电气专业进行了几项重大检修工作： 1、发电机转子返厂解体检修。2、220kV GIS 气室吸湿剂更换。 3、发电机 PT 二次联接器进行了更换改造。 4、高厂变低侧（6kV 工作进线开关侧） CT 进行了更换改造。 5、主变、高厂变油枕更换改造。以上检修项目均牵涉到主设备改动，为检测改造质量，保证设备安全可靠运行，需在修后机组首次启动期间，按照相关规定，需进行一系列电气启动试验。

本试验规定了测定混凝土抗折（抗弯拉）极限强度的方法，以提供设计参数，检查混凝土施工品质和确定抗折弹性模量试验加荷标准，适用于道路混凝土的直角小梁试件。

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该工程由 D15.5m 壁厚 0.3m，高 32m 两个相加煤炭仓组成， 在 4.8m 有一工作平台，在 11.1m 处有一筒外，1.500 环形通道， 在 32m 顶设 3.9m 高砖混皮代运输机房（总高为 35.90m），筒内 11m 标高处每仓设有四个炭漏斗。

蓝色圆筒形设计火车头

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