折叠臂式桥梁检测车的设计

本规程适用于采用普通混凝土建造的公路桥梁结构。2019-10-1实施。

为了加强对该检测项目的管理，规范检测人员的检测行为，提高检测服务质量，保证试验检测结果的准确性、可靠性与公正性，保证检测工作顺利、有效的实施，更好的服务业主。我公司依据桥梁检测项目实际情况，为检测工作做了详细的部署。

桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。

桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传到地基的结构物。 通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图 1 所示。桥墩除承受上部结构的荷重外, 还要承受流水压力，水面以上的风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。

本文详细描述了在桥梁健康监测中自动化监测技术与人工检测技术的对比

静动力荷载试验 以现场静动力加载试验为主，辅以必要结构检查 通过实测数据与计算值比较，根据规范评定性能评定

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

我部为黄榄快速干线（西段）工程道路桥梁标，即第五标段，起讫里程K5+960～ K7+571.525，标段长度1.61Km。主要工程内容为桥梁与路基，其中主线桥梁长度共 604 米，桥梁基础设计类型分钻孔灌注桩与预应力砼管桩。

• 建筑功能：工业建筑
• 厂房高度类别：多层厂房
• 地上层数：2层
• 图纸深度：施工图
• 民用建筑设计使用年限：50年
• 结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构
• 钢筋混凝土结构：框架
• 钢结构：门式刚架,轻钢结构
• 基础形式 ：独立基础,桩基础
• 结构安全等级：二级
• 地基基础设计等级：丙级
• 结构最大跨度：24m
• 抗震设防烈度：6度抗震
• 风压：0.40kN/㎡
• 图纸张数：23张
• 设计时间：2011

内容简介 结构设计总说明、基础平面图、独立基础大样、桩基础配筋图、柱网平面布置图、吊车梁平面布置图、柱间支撑布置图、屋面结构平面布置图、屋面檩条平面布置图、墙檩布置图、结构平面布置图、现浇板配筋图、节点详图、附房部分屋面梁、板配筋图、钢架图共23张图纸。 　　

本工程地上1层，建筑高度6米，建筑占地面积270平方米，包括：设计说明、平面图、立面图、节点大样图等，内容详实，可供参考。

2.2、模板形式 模板：采用16mm厚的多层板。 底板侧模：木模。 顶板模板、梁侧模：均采用16㎜厚多层板配置，木方龙骨，钢管脚手架支撑体系。

桥梁加固的

浅论超声波检测桥梁灌注桩质量.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

技术环节多，系统性强，试验结果直观可靠，有一定风险 按设计荷载进行最不利工况（多工况）加载 以设计活载作为加载控制，不考虑组合系数 一般不进行破坏试验 测试结果受现场环境影响较大

桩基检测管： 1、声测管外径φ54mm，上端高出桩基顶面必须≥30cm，下端距离灌注桩底部10cm。声测底部应采用焊接盲盖或钢板来保证密封。声测管每埋设一节应向管内加注清水，安装完毕后应将上口加盖或加塞封闭，以免浇注混凝土时落入异物，致使孔道堵塞。 2、声测管的规格φ54x1.5mm，单位重为1.94kg/m。 3、检测管设置原则： ⑴ 每根桩基础均要设置声测管。 ⑵ 桩径<1.8米时，声测管采用3根；桩径≥1.8米时，声测管采用4根。 ⑶ 三根检测管平面夹角为120度,四根检测管平面交角90度。

　桥梁结构静载和动载试验,可以检验桥梁的整体受力性能,评价桥梁结构的实际承载能力,是各 类桥梁检测评定工作的重要手段。本文利用Midas 程序,建立了金昌某钢筋混凝土板桥有限元分析模型,模拟分 析了该桥的静力特性、动力特性,将模拟结果与实测结果进行了对比分析。对比结果表明:用有限元模拟混凝土 板桥的实际工作情况得出的参考数据在对桥梁实际使用过程中进行健康检测和维护中所使用是可行的,从而为 桥梁的安全评定提供依据。

（1）人行天桥的外观检查 对人行天桥的外观检查应包括以下工作内容： ①调查桥梁的周围环境在桥梁运营过程中发生的变化，如建设垃圾的堆放、桥址由于人为取土或挖沙造成的过分开挖等； ②天桥的基本几何尺寸调查，包括截面尺寸、跨径，天桥的墩柱、支座、栏杆、桥面系的检查等； ③所有天桥线型测量，并按相关规范设置固定永久观测点，以便今后观测； ④钢结构人行天桥，应检查梁体是否存在锈蚀、焊缝表面是否出现脱焊等； ⑤钢结构人行天桥，应检查箱梁体内是否存在积水现象； ⑥钢筋混凝土结构人行天桥，应检查梁体是否有裂缝出现并绘制相应的裂缝分布图，应标明裂缝部位。若裂缝超出规范限制要求，应进行详细调查； ⑦检测中发现的桥梁病害应作出记录，重要病害应在现场作出标记，超标的裂缝应该设永久裂缝观测标记，以便以后观测； ⑧填写《城市桥梁资料卡》，对竣工资料不全或缺竣工资料的桥梁，通过现场调查完成城市桥梁资料卡；并按要求现场校对城市桥梁的基本数据，并做好核对记录； ⑨根据天桥外观检查情况，分别计算出天桥的桥面系、上部结构、下部结构的bci值以及全桥的bci值，明确划分其技术状态等级。

都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道（斗蓬山路）马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置（团寨）接厦蓉高速公路都匀西匝道口。双向六车道断面，城市主干道Ⅰ级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座；其中大桥13座；共长4623米；中桥8座，共长511.5米。

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面凸凹情况，及不平整度指标。

板式橡胶支座(见图4.2.1-1和图4.2.1-2)通常由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘接成为一体。支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。在水平力作用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。在运营期间为防止嵌入钢板的锈蚀，支座的上下面及四边都有橡胶保护层。

碳（C） 建筑钢材含碳量不大于0.8%在此范围内随着碳含量提高，钢材的强度和硬度相应提高，而塑性、韧性和冷弯性能相应降低。

桥梁病害及成因分析，详细介绍了桥梁的典型病害，以及病害产生的原因，找到原因后，可以针对性的提出加固措施

本资料为桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

JJG（交通）143-2020桥梁挠度检测仪 桥梁挠度检测仪检定规程

本资料为市政桥梁、市政道路检测资质标准，共16页。城市桥梁检测是对城市范围（规划区）内连接或者跨越城市道路、河流的，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路进行检测评估。检测内容主要包括：桥梁几何线形测量、桥梁结构无损检测、桥梁结构载荷试验。

XX码头部分桥梁上部结构为钢箱梁结构，下部结构分为系船墩和靠船墩。本次检测主要针对钢箱梁部分结构、煤码头混凝土结构进行质量检测；对桥梁整体进行动静载试验。为更好的完成本次检测任务特制定本检测方案。

桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制截面的应力及结构变形，从而评估桥梁结构实际工作状态，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。

压实，就是把一定体积的土体或路面材料压缩到更小提交的过程。对路基及基层材料，压实度压实层材料压实后干密度与该材料标准最大干密度之比。

1、主控项目： 1.1 钢筋原材抽检：同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋， 每60t 为一批，不足60t 也按一批计，每批抽检1 次。 1.2 钢筋焊接抽检：在同条件下经外观检查合格的焊接接头，以300 个作为一批（不足300 个，也按一批计），从中切取6 个试件，3 个 做拉伸试验，3 个做冷弯试验。