地铁车站盘扣式脚手架布置方案图

本资料为：地铁车站临时脚手架安拆施工技术交底二级，编制于2019年，共11页。 作业脚手架的宽度不应小于0.8m，且不宜大于1.2m。作业层高度不应小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部计划采用设计参数：纵向1.8m、步距1.8m、跨度0.8m。

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

本资料为轮扣式脚手架施工工法，共28页。 简介：常用的模板支架是扣件式钢管支架，而轮扣式支模架是在扣件式钢管支模架的基础上将纵横向水平杆与立杆连接方式改为轮盘加插销自锁的形式，这样可大大提高支模架的搭设效率，在民用建筑上得到了很好的应用及极大地推广。

青银高速济南饶城北线六合同段共有5座现浇分离式立交，共长 1876米，桥梁结构为预应力钢筋砼连续箱梁。桥宽有标准横断面一： 8．75m；标准横断面二：1 1．5m。横坡最大2％，纵坡最大1％。梁高二种：1．5m、1．8m、箱梁顶板厚度0．25m，底板厚0．2m，腹板厚0．4m和0．8m。

承插型盘扣式脚手架，由于其施工效率高，架构结构稳定，内架，外架都可以使用等诸多优点，成为目前推广力度最大，施工单位热捧的建筑支撑系统

xx储出［2005］50 号 E-08 地块办公商业金融用房及绿化广场项目总承包工程位 于xx市xx新城核心区的东北角 E-08 地块，项目西临xx路，北望庆春东路，东靠 已建成的万象城一期（地上五层地下三层，地下室埋置深度-16.600m），南毗江锦路。 场地形状类型长方形，长 289.2m、宽 126.0m，场地占地面积 41486m2。 本工程拟建地下室距东侧一期地下室约 0.7～4.5m，并有地下两层通道与一期地下 室相连。项目西北角与xx地铁车站相连；北侧为待建的地铁线路，地铁线路预计埋深 15.68m、距拟建地下室约 11.7m；在地铁上方为待建的地下车库，地下车库围护桩采用 工法桩，待建地下室埋深约 6.4m，工法桩距本工程地下室约 0.41m。场地东北侧为已建 成的悦府小区，地下室距本工程地下室约 17.12m。基坑西侧为xx路绿化带。

XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700 车站结构断面如图2-1所示。

本工程建筑面积31933m2。主要由生产辅助厂房（三层混凝土框架结构，建筑高度17米，层高6.5米，局 部层高10米）/制剂生产厂房（三层混凝土框架结构，建筑高度23米，层高8米）/动力站房（二层混凝土框架结构，建筑高度16.5米，层高8米）及其他配套设施组成。

北京地铁XXXX站位于北京市XX区西三环XX高速公路与规划XX路相交路口南侧，是地铁XX、XX号线的换乘车站。其中XX号线XX站为双层侧式站台，XX号线为三层岛式站台，XX号线在上，XX号线在下，两站“XX”字“岛一侧”换乘，合并建造，除换乘大厅局部采用盖挖逆做外，采用明挖法施工的部位包括：～XX区间风道、XX～XX明挖区间、XX号线车站、XX号线车站、XX号线换乘厅、XX～太明挖区间及车站附属结构（1～6＃出入口、1～4＃风道）。 标段内工程实体尺寸统计如下：最大侧墙高度8.05m（XX号线车站负三层），最大墙厚1000mm（换乘厅负三层），楼板最大厚度900mm（XX、XX号线顶板）。

本工程位于XXXX工业园（XX大道南侧）；工业园占地面积共计25万平方米。包括A型、C1型、C2型、C3型厂房组成。 工程名称: XXXX科技XXX产业园一期一标段 建设单位：XXXXXXXX股份有限公司 勘察单位：中国XXXX工业长沙勘察设计研究院 设计单位：XX市建筑设计院 监理单位：XX市城市建设监理有限公司 承包单位：XXXX集团有限公司 2.2 建筑概况

建筑用地面积：8900㎡，总建筑面积：48534㎡。钢筋混凝土框架结构，地上五层，建筑物最高标高23.6米；建筑物耐火等级一级，屋面防水等级一级。采用预制管桩基础。

本资料为碗扣式钢管脚手架检验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1、脚手架搭设前，要先编制脚手架施工组织设计。明确使用荷载，确定脚手架平面、如布置，列出构件用量表，制订构件供应和周转计划等。 2、所有构件，必须经检验合格后方能投人使用。 3、立杆基础施工应满足要求，清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理。 4、接头搭设： （1)接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。 （2)如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进^上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴＆是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。

本资料是梁板碗扣式脚手架CAD平面图，资料包含梁板碗扣式脚手架平面图等，可供设计师参考下载。

水平钢梁与楼板压点的拉环一定要压在楼板下层钢筋下面，并要保证两侧30cm以上搭接长度

上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。

地铁站为地下二层岛式站台车站，为单柱双跨箱型结构（局部为双柱三跨箱型结构）。车站主体长度为193.0m，标准段宽度为19.7m。车站顶板覆土厚度为3.0～3.4m，底板埋深为15.9～17.8m。车站共设置4个出入口，2组风亭。车站主体段结构由三层板（底板、中板、顶板）和内衬墙组成。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用明挖顺筑法施工。 　　…… 　　总体部署：主体结构工程组织施工时应严格按照整个工程的总体施工部署来考虑，重点考虑东端头井的节点工期，兼顾交通疏解、施工便道使用、场地布置、施工顺序、机械人员调配等与整个工程其它项目的施工协调。支模架的施工计划随主体结构底板、下二层侧墙、中板、下一层侧墙和顶板的施工计划实施。根据支撑换撑工况，每段结构共设置四道水平施工缝，分底板、负二层侧墙及中柱、中板、负一层侧墙和中柱以及顶板进行浇注混凝土。每段由下至上分层进行车站结构的施工，逐渐形成台阶形流水作业。 　　…… 　　支模架设计：支模架设计及施工范围包括车站主体侧墙、中板、顶板、柱及梁的模板支架。端头井立柱间跨度为11.15m～11.85，立柱中心至侧墙内边线距离为11.45～10.75m；标准段立柱间跨度为8.65～9.85m，立柱中心至侧墙内边线距离为4.2～9.5m。车站纵向方向立柱间距即中板、顶板中纵梁纵向跨度为5.35～8.85m不等。同时结合本站特点，采用碗扣式脚手架（φ48×3.5mm）作为模板支架，侧墙采用扣件、钢管（φ48×3.0mm）在满堂脚手架上加密水平杆的方式支撑侧墙模板。模板0.35kN/m2； 　　…… 　　共计61页，附CAD图。编制于2011年

本资料为钢管脚手架施工技术应用，危大工程专项施工方案的主要内容应当包括： 1.工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件； 2.编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等； 3.施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划； 4.施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等

建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架JGJ231-2021 .pdf建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架JGJ231-2021 .pdf建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架JGJ231-2021 .pdf

模板工程的施工质量是对整个砼工程质量，对下道工序的施工有直接的影响。因此，合理选用模板体系，做好模板接缝和细部处理，严格执行“三检制”，保证模板的施工质量，确保主体结构达到合同标准。

严格按照相关规范标准要求，详细编制现浇箱梁施工方案，并对轮扣支模系统强度、刚度、立杆稳定性、地基承载进行验算，科学提出施工工艺。

北京市中低磁浮交通 示范线（S1线）西段工程01标 石小、小矿区间墩身外排架施工方案

望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。

XX有限公司与XX有限公司进行了认真研究与实验，2010年在昆明新机场航站楼楼前高架桥主桥这一大型桥梁施工上得到了成功应用，同时，形成了改进型高强碗扣式脚手架施工工法。由于在解决支撑高度高、施工荷载大、方便搭拆方面效果明显，技术先进，故有明显的社会和经济效益。

碗扣式钢管脚手架搭设的工艺流程为：基础准备→安放垫板→安放底座→竖立管、安装横杆 组成方框→纵向装横杆加立管至需要长度→安装斜撑→铺脚手板→安装挡脚板护拦→设联接节点。

碗扣节点：由上碗扣、下碗扣、限位销和水平杆接头等组成的盖固式连接节点。 立杆：带有活动上碗扣、且焊有固定下碗扣和竖向连接套筒的竖向钢管构件。 上碗扣：沿立杆上下滑动，起锁紧作用的碗形紧固件。 下碗扣：焊接固定在立杆上的碗形紧固件。 立杆连接销：用于立杆竖向承插接长的销子。

梁板碗扣式脚手架图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案

本资料为【重庆】某小区住宅楼室内碗扣式脚手架施工方案，因地制宜仅供参考。

XX大街改造工程桥墩工程主要包括主线桥Z35-Z76，BZ01-BZ27桥墩、XX立交6个匝道桥以及X3、X4、S2上下匝道的桥墩，桥墩高度为6m～17m。 桩号K1+720~K3+467段主线桥墩89座，上下匝道桥桥墩18座，共计桥墩117座；桩号K3+467~K4+504.5段主线桥墩66座，立交匝道桥墩60座，共计桥墩126座。如表1、表2所示。 桥墩主要分为连续墩和交接墩两种类型，交接墩墩顶设双排支座，连续墩墩顶设单排支座，如下图所示。

在施工区间特殊断面二次衬砌时，需要使用脚手架。扣件式脚手架特点为结构简单、装拆快速省力、操作方便、零配件损耗率低等优点。

外脚手架的一些方案及计算

当脚手架使用完成后，制订拆除方案。拆除前应对脚手架作一次全面检查，清除所有多余物件，并设立拆除区，禁止无关人员进人。 2、拆除顺序自上前下逐层拆除，不容许上、下两层同时拆除

某梁板碗扣式脚手架图CAD设计详细图纸，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

脚手架的结构设计应保证整体结构形成几何不变体系，以“结构计算简图”为依据进行结构计算。脚手架立、横、斜杆组成的节点视为“铰接”。

钢管宜采用公称尺寸为?48.3mm*3.5mm的钢管外径允许偏差为±0.5mm，壁厚偏差不应为负偏差。 钢管弯曲度允许偏差应为2mm/m。 钢管应平直光滑，不得有裂纹、锈蚀、分层、结疤或毛刺等缺陷，立杆严禁采用横断面接长的钢管。 铸造件表面应平整，不得有砂眼、缩孔、裂纹或浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。 焊缝应应饱满，焊药应清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；并应符合«钢结构工程施工质量验收规范»的三级焊缝的规定。 构配件表面应涂刷防锈漆或进行镀锌处理 。 立杆的上碗扣应能上下窜动、转动灵活，不得有卡滞现象。 。 碗扣节点上在安装1个~4个水平杆时，上碗扣应均能锁紧。