一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。曲线间最小直线长度160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。6处竖曲线中：3个为凸形，最小半径7000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；3个为凹形，最小半径4500，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。
1、设计汽车荷载：公路-Ⅰ级。 2、本涵为1-2.0×2.0m钢筋砼盖板涵，板顶填土高度1.87m。 3、本涵采用分离式基础，盖板采用1.0m板17块，异形板2块，有关细部构造及尺寸按《涵洞设计通用图》设计，材料及数量计入《涵洞工程数量表》。 4、本涵左洞口沿路线后退方向向低处开沟8m并铺砌， 右洞口开沟10m并铺砌，工程数量计入本涵。 5、本涵进口为八字墙，出口为锥坡，左、右洞口并顺接原沟，工程数量计入本涵。 6、本涵洞基底应力为250KPa，地基容许承载力为450KPa，满足要求。 共3张CAD图纸，钢筋混凝土盖板涵布置图/钢筋混凝土盖板涵现浇盖板钢筋示意图/钢筋混凝土盖板钢筋构造图/一块预制盖板尺寸及工程数量表，2011年设计
学士 高速公路 纬地道路设计 路基路面设计设计 排水 施工组织设计 本文为攀枝花学院学士学位论文 作者： 导师： 专业： 本设计为山岭区高速公路的设计。设计速度采用100km/h。该设计包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、涵洞设计和施工组织设计六部分。并在设计中加入了最新设计理念，采用计算机辅助设计，与时代接轨。 本标段路线起点位于K0+000，止于K2+120.000，全长2.120km。全线地质良好，无特别不良地质现象。工程地质条件较好，对路基、桥涵及其它人工构造物较为有利。初步设计中，根据地形图和设计任务书进行选线、定线再根据交通量确定道路等级，然后在1:2000地形图上确定两条备选路线，分别进行平面设计，纵断面设计，横断面设计，桥涵设置，最后对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案。 详细设计以最佳方案进行路基路面、小桥涵洞设计和施工组织设计。完成设计所要求的种设计计算书、设计图表和设计总说明，使完成的设计资料达到并符合施工要求。与前期工作比较，初步设计更具体化，而后期设计对路基，路面，排水，涵洞进行了详细设计，重点是纬地软件的运用。
高速公路全长11.402公里。全线设枢纽互通立交1处，服务区1处，主线收费站1处。全线采用四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。沥青面层之间均喷洒粘层沥青，粘层油采用SBS改性乳化沥青。透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，下封层采用SBR改性乳化沥青表面处治。水稳碎石基层7天浸水抗压强度为3～4MPa。低剂量水稳碎石底基层7天浸水抗压强度不小于2.0MPa。
