版权深汕特别合作区西六路-桥梁工程设计cad全套施工图（含设计说明）
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本图纸为深汕特别合作区西六路-桥梁工程设计cad全套施工图（含设计说明）；包括：设计说明、图纸目录、桥梁工程一览表 南门河中桥主要工程数量表 南门河中桥桥址平面图 南门河中桥桥型布置图 南门河中桥桩位坐标图 南门河中桥上部结构横断面图 南门河中桥箱梁一般构造图 南门河中桥预制箱梁钢束构造图 南门河中桥箱梁普通钢筋构造图 南门河中桥梁端锚下加强钢筋构造图 南门河中桥梁端封锚钢筋构造图 南门河中桥现浇湿接缝钢筋构造图 南门河中桥端横梁钢筋构造图 南门河中桥预制堵头板钢筋构造图 南门河中桥支座及预埋件构造 南门河中桥支座布置图 南门河中桥桥台支座垫石钢筋构造图 南门河中桥桥墩支座垫石钢筋构造 南门河中桥桥台构造图 南门河中桥台帽钢筋构造图 南门河中桥桥台防震挡块钢筋构造图 边溪河中桥梁端锚下加强钢筋构造图 边溪河中桥梁端封锚钢筋构造图 边溪河中桥现浇湿接缝钢筋构造图 边溪河中桥端横梁钢筋构造图 边溪河中桥预制堵头板钢筋构造图 边溪河中桥支座及预埋件构造图 边溪河中桥支座垫石钢筋构造图 边溪河中桥桥台构造图 边溪河中桥台帽钢筋构造图 边溪河中桥防震挡块钢筋构造图 边溪河中桥桥梁墩台减震构造图 边溪河中桥承台钢筋构造图 边溪河中桥0#桥台桩基钢筋构造图 等；设计规范，内容详实，可供参考学习。 设计说明 1、概述 1.1设计依据 1、本项目的设计合同； 2、北京市市政工程设计研究总院有限公司编制的《深汕特别合作区深汕大道北及深汕西六路工程-初步设计》鉴修文件； 3、《深汕特别合作区深汕大道北及深汕西六路工程初步设计专家评审会评审意见》； 4、深汕特别合作区管委会对“关于开展深汕大道北段及深汕西六路工程初步设计修编工作需明确的相关问题”的复函； 5、《G324国道市政化改造工程示范段和产业转移工业园主次干道工程方案设计汇报会议纪要》； 6、《深汕特别合作区城市总体规划（2014-2040）》； 7、《深圳（汕尾）产业转移工业园总体规划（2009－2030）》； 8、《深汕特别合作区—深圳（汕尾）产业转移工业园控制性详细规划》（2010.12）； 9、建设综合勘察研究设计院有限公司《深汕特别合作区深汕大道北及深汕西六路工程测量及管线探测技术报告》（2014.12）； 10、建设综合勘察研究设计院有限公司《深汕特别合作区深汕大道北及深汕西六路工程岩土工程勘察报告》（2015.01）； 11、建设单位提供的《广东省汕尾市海堤达标加固工程规划报告》（2009年）的部分文本照片资料； 12、建设单位提供的《汕尾市海堤达标加固工程（1～5万亩）深汕合作区联围初步设计》（2013.8）部分图纸扫描件； 13、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）； 14、现场踏勘调查资料； 15、建设单位意见。 1.2工程规模及主要工程内容 深汕西六路：起点接规划沿河路，终点接深汕大道北，道路全长约2.394km，路线大致呈南北走向。深汕西六路初步设计线位与规划线位不一致，本工程按相关会议纪要确定的调整线位实施。 深汕西六路起点附近有现状南门河流过，南门河为赤石河的一级支流，位于赤石河出海口潮感区，该河由西向东横穿鹅埠镇，是鹅埠镇风暴潮灾害的主要防治区。根据《汕尾市海堤达标加固工程规划报告》及《汕尾市海堤达标加固工程初步设计》资料显示，南门河规划河道两侧均设置有防洪堤，南门河河道防洪标准为30年一遇。深汕西六路终点附近有规划边溪河通过，河道宽度约20m。根据《深圳（汕尾）产业转移工业园控制性详细规划》资料显示，边溪河规划河道在项目所在位置处局部进行改道，边溪河两侧均设置有河岸挡墙。结合现状及规划资料，经过现场踏勘，拟在南门河及边溪河各设置一座桥梁，其中，南门河中桥为3x30m简支小箱梁结构，桥长98.08m；边溪河中桥为1x25m简支小箱梁结构，桥长33.282m。桥梁净空、净宽以及墩台布置满足现状及规划河道要求。由于区内防洪评估尚为完成，本次设计暂按初步设计规模执行。 项目地理位置图 2、地质、水文、航运、地震等基础资料 2.1地质构造概况 根据区域地质资料，本区在地质历史上经历了海西～印支期、燕山期、喜马拉雅期岩浆活动和构造运动，形成的构造以北东向为主，其次为北西向构造。工程区位于北东向紫金～博罗断裂构造带的东南部，离工程区较近的断裂主要为莲花山断裂构造带。 莲花山断裂带属政和～大埔断裂带的西南端。其东北端从福建省进入广东省大埔和梅县，然后沿着雄伟的莲花山脉向南西延至海丰、惠东、深圳，并通过香港的元朗、屯门伸入南海。断裂带由断裂束、动热变质带及与之紧相伴随的复式褶皱带等组成，总体呈北东40°～45°展布。断裂带由大小共百余条断裂组成，集中形成两个强大而密集的平行断裂带。位于北西一侧的称五华～深圳断裂带，带中单个断裂呈雁行排列，断面倾向北西，倾角45°～80°；位于南东一侧的称大埔～海丰断裂带，其中的断裂也大致呈雁行排列，断面倾向南东，倾角40°～70°，该断裂延至惠东一带时。由于与高要～惠来东西构造带发生复合作用，因而走向向东偏转而呈北东东，形成向南东突出的弧形，部分断裂向西延伸与五华～深圳断裂带合并进入深圳。 区内的山川分布和港湾形态主要受NE向的莲花山大断裂带所控制。莲花山脉经过本区东北部，并继续向西南延伸为海岸山地，低山丘陵，并构成本区地貌的骨架。 陆地地貌主要包括：剥蚀侵蚀山地、丘陵、台地、洪积扇和冲洪积平原。海岸地貌主要包括岩滩、基岩砾石滩、砂质海滩和泥质海滩。区内地表广布第四系冲洪积层(Qal+pl) 、第四系坡残积层(Qdl+el)， 下伏基岩主要有三种：泥盆系-下石炭统（D-C1）碎屑岩、碳酸岩、中侏罗统（J2）火山岩、燕山期（γ52（3）、γ53（1））花岗岩。 2.2场地工程地质条件 1、地形地貌 拟建的深汕大道北及深汕西六路工程场地原始地形地貌为低丘台地及其间洼地和冲洪积阶地，微地貌发育有剥蚀残丘、冲沟。钻孔孔口标高在3.58～50.60m之间。 2、地层岩性 根据钻探揭露，线路范围内地层结构自上而下分述为： （1）人工填土层（Qml） 素填土(地层编号①1)：灰黄色、褐黄色、灰黑色等，松散～稍压实，主要由黏性土混15～20%碎石组成。整个线路普遍分布于地表，厚度变化较大，厚0.5m～5.4m，平均厚约2.4m。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 （2）植物层（Qpd） 耕土(地层编号②1)：灰色～浅灰色，主要由黏性土组成，含少量有机质、植物根系及残体。场地内部分钻孔位于农田及山上果园内，地表含植物耕土，部分钻孔揭露该层。层厚0.20～3.20m，层顶标高在1.89～20.87m。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 （3）第四系新近冲积层（Q4al） ①淤泥质黏土(地层编号②2)：灰黑、黑色。略具腥臭味，含有机质，含石英质砂。饱和，软～可塑。新近沉积，具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。场地内X2-LJZK-01～X2-LJZK-23钻孔揭露该层，层厚0.7～6.4m，平均厚度为3.4m，层顶标高在-0.71～9.75m。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 ②淤泥质砂(地层编号②3)：灰、灰黑色，含有机质及约淤泥，饱和，松散，级配良好，分选性差。该层呈零星状分布于冲积层中，层厚0.5～3.0m，平均厚度约1.9m，埋深为0.6～6.4m，层顶标高在-1.25～10.43m。岩土施工工程分级为I级松土。 （4）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） ①黏土(地层编号⑤1)：褐黄-灰白色，可塑状，主要由粉黏粒组成，土质较均匀，切面光滑，黏性好，局部含砂，干强度高，韧性中等。该层呈零星状分布，层厚0.8～6.8m，平均厚约2.4m，埋深0～2.0m，层顶标高在-1.01～20.08m。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 ②粗砂（地层编号⑤2)：灰白色、浅黄等色，主要成分为石英质，亚圆形,混少量黏性土。饱和，稍～中密。分选性好。场地内部分钻孔揭露该层。层厚0.6～6.0m，平均层厚2.7m。埋深0.5～8.2m，层顶标高在-2.51～21.43m。岩土施工工程分级为I级松土。 ③卵石土(地层编号⑤3)：褐黄、褐灰、灰白等色，饱和，密实状。主要由卵石夹砾砂及少量黏性土组成。分选型较差，级配良好。卵石成分主要为石英质，直径2～15cm，含量50～70%。场地内成层状分布于冲洪积层内，厚度变化较大，层厚0.5～8.2m，平均厚约2.8m，埋深0～10.2m，层顶高程-5.28～24.43m。岩土施工工程分级为IV级软石。 （5）第四系中更新统坡残积层（Q2dl+el） 砂质黏性土(地层编号⑧1)：褐黄、灰白、褐红等色，由下伏花岗岩风化残积而成，原岩结构已破坏，不均匀含石英砾。稍湿～湿，可～硬塑。遇水浸泡易软化，稍有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性高。场地内大部分钻孔揭露该层，层厚0.50～17.40m，平均厚度为6.62m。埋深0～14.2m，层顶标高在-8.27～50.6m。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 （6）燕山期侵入岩（γ53（1）） 场地内下伏基岩为中生代燕山期花岗岩（γ53(1)），主要矿物为石英、云母、长石，细粒花岗结构，块状构造，根据现场钻探揭露和岩石的风化程度可划分为全、强、中等及微风化带，其中强风化带分为上层（土状）和下层（半岩半土状）两个亚层。各风化带的特征描述如下： ①全风化花岗岩（地层编号⑨1）：褐黄、褐红、灰白夹褐黑色，原岩结构基本破坏，尚可辨认，裂隙极发育，除石英外长石等矿物风化成土状，岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，浸水可捏成团，局部夹有强风化岩块，岩体基本质量等级为Ｖ级，场地内大部分钻孔揭露。层厚0.9～18.3m平均层厚5.29m。埋深0～18.2m，层顶标高在-11.25～44.89m。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 ②强风化花岗岩（地层编⑨2-1）: 土状，褐黄、灰白色，软岩、极破碎，原岩结构基本可见,岩芯呈土状，遇水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ级。场地内大部分钻孔揭露。层厚0.3～17.7m，层顶标高在0.5～27.4m。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。 强风化花岗岩（地层编⑨2-2）: 半岩半土状，褐黄、灰白、肉红夹褐黑色，软岩、较破碎，原岩结构基本可见，岩芯呈碎块状，夹少量中等风化块，遇水易软化，岩体基本质量等级为Ⅴ级。岩质较软，轻敲易碎。场地内大部分钻孔揭露。层厚0.3～12.4m，层顶标高在1.1～24.4m。岩土施工工程分级为IV级软石。 ③中等风花岗岩（地层编号⑨3）: 褐黄、灰白夹灰黑等色，裂隙发育，裂隙面具铁染。岩芯多呈碎块状，锤击易碎，合金钻进较难。较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。场地内大部分钻孔钻孔揭露该层。层厚2.5～38.7m。层顶标高在-33.33～27.1m。岩土施工工程分级为Ⅴ级次坚石。 ④微风化花岗岩（地层编号⑨4）：灰～灰白色夹灰黑以及肉红色，裂隙较～稍发育，多呈闭合状。岩芯多呈短柱～长柱状，局部碎块状，岩石锤击声脆。坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。场地内些许钻孔揭露该层，未钻穿，层顶标高在-23.69～33.39m。岩土施工工程分级为Ⅵ级坚石。 3、不良地质与特殊岩土 据勘察结果，场地沿线勘探深度范围内基岩有花岗岩，不良地质现象以及特殊岩土如下： （1）不良地质 场地内揭示不良地质现象主要为饱和砂土液化。经判别场地内存在可液化的饱和砂土，场地内砂土液化等级为中等。 （2）特殊岩土 特殊岩土为人工填土、耕土、软土、花岗岩及残积土。 ①人工填土 本线路拟建段分布有人工填土，此次勘察揭露厚度为0.50～5.40m，填土填料不均匀，硬杂质含量较多（多为碎石，少量块石），呈松散～稍密状态，主要为乡间道路路堤及鱼塘和田地边田埂。硬杂质粒径与分布无规律；密实程度不均匀，且竖向上差异明显。该层欠固结，力学性质较差，不宜直接作为路基持力层。 ②耕土 本次勘察范围内存在有大量的农田、山林，其表层存在植物耕土。主要由黏性土、粉细砂组成，残留有植物根系，呈松散状，具有高压缩性，承载力较低。层厚0.20～3.20m，须清除。 ③软土 场地范围内的软土主要为第四系新近冲积层（Qal）淤泥质黏土(地层编号②2) ，分布区域主要在深汕西六路场地内冲洪积平原及丘间冲沟内。该层土局部夹较多淤泥质砂，其性质差异很大。淤泥质黏土属于软土，具有较高的压缩性，在作为路基持力层时会产生沉降，造成路面破坏。当桥梁采用摩擦桩时，淤泥质黏土会产生负摩阻力，对桩基承载力有一定影响。 ④花岗岩风化岩及残积土 花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。花岗岩残积层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。全风化及土状强风化花岗岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。 ⑤花岗岩球状风化体 本次勘察中揭露有发育在强风化层中的中等、微风化花岗岩球状风化体。球状风化体会对桩基施工和边坡开挖有一定的影响，设计时须应以注意。 2.3水文地质条件 1、水文气象 深汕合作区鹅埠镇范围内河流多，水资源丰富，沿线地表水系发育，深汕西六路起点段为南门河，该河流是鹅埠镇主要河流。深汕西六路K2+100处为边溪河现状河道，深汕大道北K1+325处为边溪河上游分支河溪。河流与局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水力联系。对沿线重要的还有地表水的排泄，道路工程建筑会改变地表水的流向，影响其排泄，在雨量集中的暴雨季节，将对新建道路形成的填筑路基等造成破坏作用。地下水的补给主要靠大气降水和局部越流补给。地下水的径流方向主要和南门方向一致，大的径流方向为从西北到东南。地下水的排泄方式主要以蒸发和和地下潜流方式。 汕尾市处北回归线以南，属南亚热带季风气候区，海洋性气候明显，光、热、水资源丰富。其主要气候特点是：气候温暖，雨量充沛，雨热同季，光照充足；冬不寒冷，夏不酷热，夏长冬短，春早秋迟；秋冬春旱，常有发生，夏涝风灾，危害较重。 汕尾市气候温暖，多年年平均气温为22℃左右，年平均最高气温26℃左右，年平均最低气温19℃左右，水稻安全生长期约260天左右。境内雨量充沛，多年年平均降雨量为1900～2500毫米，最多年的年雨量可达3728毫米。雨热同季是汕尾市气候特点之一，雨季始于3月下旬到4月上旬，终于10月中旬；每年4～9月的汛期，既是一年之中热量最多的季节，又是降雨量最集中的季节，占全年总降雨量85%左右。全市光照充足，多年年平均日照时数为1900～2100小时，日照百分率为44～48%，太阳辐射总量年平均120千卡/平方厘米以上，光合潜力每1亩约7400公斤。 2、地下水 拟建道路的地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩中的裂隙水两类。第四系孔隙潜水主要分布于冲积扇及台地的松散层中，其主要含水层为第四系粗砂、卵石层，水量丰沛，透水性好；基岩裂隙水主要分布于花岗岩强风化、中等风化层中，具有微承压性；地下水主要靠大气降水、地表水体的补给及线路中贯穿的河流迳流补给，其水位及流量的动态变化因季节而异。本次详勘期间测得混合稳定水位埋深0.20～16.00m，标高为2.06～31.22m。 综合判定：深汕西六路地下水在II类环境中，对混凝土结构具有微腐蚀性；在强透水层中地下水对混凝土结构具有中腐蚀性；对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。 深汕北路的地下水在II类环境中，对混凝土结构具有微腐蚀性；在强透水层中地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性；对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。 据土壤易溶盐分析报告，场地范围内土的腐蚀性判定如下：深汕西六路中土在II类环境中及A类条件对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土中的钢筋及钢结构具有微腐蚀性。 深汕大道北中的II类环境中对混凝土结构具有微腐蚀性；在A类条件下中对混凝土结构具弱腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。 当土位于地下水位以下时，腐蚀性按照地下水的腐蚀性考虑。 由于道路修建工程工期较长，施工阶段待施工单位进场后应注意对土、地下水的腐蚀性进行复查，对结果进行修正。 2.4场地稳定性评价 1、场地稳定性 深汕西六路及深汕大道北路沿线地貌为低丘台地及其间洼地和冲洪积阶地。无泥石流、滑坡、崩塌、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质现象及地质灾害。钻探和区域资料表明，道路沿线的基岩为不同风化程度的花岗岩，穿越本道路的断裂为非活动性断裂，各钻孔所涉及的深度范围内未见构造破碎带。 场地内土类较多，土质均匀性较差，平面上分布成因、岩性、状态明显不均匀的土层，场地土的类型主要为中软土、中硬土、坚硬土、岩石。深汕西六路沿线靠近南门河北侧地段有软土分布，局部填土及鱼塘、丘间冲沟中分布有少量软土。 综上所述，场地内无大的不良地质及地质灾害，特殊岩土较发育，对工程有一定的影响，但经过合适的工程措施处理后，较适宜筑路、建桥。 2、场地地震设防烈度及地震液化 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），工程沿线场地位于抗震设防烈度7度区，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 依据《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013），场地内分布的可液化层有第四系新近冲积层饱和淤泥质砂（地层编号②3）和第四系冲洪积饱和粗砂层（地层编号⑤2），对区内埋深不大于15m的饱和砂土进行液化判别，深汕西六路X2-HDZK-02孔内淤泥质砂②3液化，该钻孔液化指数IlE=9.8；X2-LJZK-17、X2-LJZK-18钻孔内粗砂⑤2液化，钻孔液化指数分别为6.6、2.2。判定深汕西六路场地液化等级为中等，设计时需考虑砂土液化问题。 据深汕大道北B2-LJZK-24 、B2-LJZK-25钻孔判定，深汕大道北场地内砂土不液化，设计时此段可不考虑砂土液化问题。 3、建筑场地类别 综合判定，本场地场地类别主要为II类，场地类型为中软土，场地的卓越周期为0.377s。 4、抗震地段判别 本工程沿线原始地貌主要为低丘及冲洪积平原，其微地貌为剥蚀残丘、坡洪积台地及冲沟，沿线地势起伏较大，沿线局部地段分布有少量软弱土层，大部分地段地质条件较好，根据场地所处地理位置及地震地质、地震活动情况及工程地质情况等，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）综合分析判定，本工程深汕西六路K0～K0+920段属于抗震不利地段，其余地段属抗震一般地段。 2.5地基基础方案建议 根据本场地内工程地质条件，对拟建的三座桥梁建议采用以中风化为持力层的桩基础。各桥梁工程地质特性及建议如下表： 桥梁工程地质条件及基础选型 桥梁里程 工程地质条件 基础类型及处理建议 深汕西六路K0+100～K0+180 主要地层：人工填土、淤泥质黏土、卵石土、残积土及下伏燕山期花岗岩全、强、中等、微风化层，并且发育有中等风化球状风化体。 建议采用以中等风化为持力层的桩基础，设计时须考虑淤泥质黏土的负摩阻力和风化球的影响。 深汕西六路K2+300～K2+340 主要地层：人工填土、卵石土、残积土及下伏燕山期花岗岩全、强、中等、微风化层。 建议采用以中等风化为持力层的桩基础。 深汕大道北K1+310～K1+340 主要地层：人工填土、卵石土、残积土及下伏燕山期花岗岩全、强、中等、微风化层，并且发育有微风化球状风化体。 建议采用以中等风化为持力层的桩基础。设计时须考虑风化球对施工的影响。 3、设计技术标准 3.1 设计规范 1、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 2、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）； 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 8、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 9、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 10、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）； 11、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； 12、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）； 3.2 技术标准 1、 道路等级：深汕西六路为城市次干路，设计时速40 km/h。 2、汽车荷载：城-A级。人群荷载：按照规范取值。人行栏杆：水平荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m。 3、桥下净空：跨河桥满足河道泄洪相关要求。 4、抗震设计标准：地震动峰值加速度按0.1g设计，抗震设防烈度为7度。 5、桥梁结构的设计基准期为100年。 6、设计安全等级：一级。 7、设计洪水频率: 按100年一遇洪水位设计。其中南门河百年一遇洪水位为7.92m,边溪河百年一遇洪水位为11.0m。 8、环境类别：II类，作用等级：A级。 9、桥梁宽度： （1）南门河中桥：桥面典型横断面布置为2.5m（人行道）+1.5m（自行车道）+1.5m（绿化带）+7.5m（行车道）+7.5m（行车道）+1.5m（绿化带）+1.5m（自行车道）+2.5m（人行道）+0.9m（管槽）＝26.9m。 （2）边溪河中桥：桥面典型横断面布置为2.5m（人行道）+10.5m（行车道）+10.5m（行车道）+2.5m（人行道）+0.9m（管槽）＝26.9m。 10、设计中主要考虑作用： （1）结构重力。 （2）预应力。 （3）砼收缩与徐变作用。 （4）基础变位作用：按支点不均匀沉降0.5cm 考虑。 （5）基本风压： W0=0.90kN/m2 （百年一遇）。 （6）温度作用：均匀温度按整体升温25℃或整体降温-30℃ 考虑，对砼梁温度梯度基数升温T1=+14℃，T2=+5.5℃ 和降温T1=-7℃ ,T2=-2.75℃ 。 4、桥梁结构设计 4.1上部结构 1、南门河中桥 上部采用30米装配式小箱梁，预制中梁宽2.4米，边梁宽2.85米，梁高1.6米。三跨简支小箱梁，桥面连续。梁间采用湿接缝连接，宽度为0.971m。 2、边溪河中桥 上部采用25米装配式小箱梁，预制中梁宽2.4米，边梁宽2.85米，梁高1.4米。一跨简支小箱梁。梁间采用湿接缝连接，宽度为0.971m。 4.2下部结构 1、南门河中桥 墩柱采用混凝土桩柱式墩柱，墩顶设置混凝土盖梁，墩台与道路中线正交。桩柱墩柱根部尺寸为直径140cm的圆柱墩；墩顶盖梁宽190cm，高160cm；墩柱下接桩基，桥墩基础为1排直径160cm钻孔灌注桩，每排4根，为嵌岩桩。桥台采用U型重力式桥台，基础设置2排根直径120cm钻孔灌注桩，每排8根，桩基持力层进中风化岩，为嵌岩桩。 2、边溪河中桥 桥台采用U型重力式桥台，桥台与道路中线交角75°。基础设置2排根直径120cm钻孔灌注桩，每排8根，桩基持力层进微风化岩，为嵌岩桩。 4.3主要材料的选用 （1）结构混凝土标号按下表执行 结构混凝土使用表 项目部位 强度等级 预应力混凝土梁部 C50 钢筋混凝土盖梁 C40 墩 柱 C35 钢筋混凝土桥台 C30 钢筋混凝土承台 C30 桩间系梁 C30 桩基础 C30水下砼 （2）采用符合GB/T5224标准的高强度低松弛Φs15.2钢绞线，fpk=1860Mpa 。锚具及相关张拉设备也应采用符合国际预应力协会（FIP）《后张预应力体系验收建议》和国家标准GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的各项技术要求。预应力管道采用金属波纹管。 （3）普通钢筋：采用热轧HPB300，和热轧HRB400钢筋，基本直径≥10mm均采用HRB400，直径＜10mm均采用HPB300。 （4）钢板：普通钢材采用Q235B。 （5）桥梁支座：采用板式支座。 4.4桥面构造 4.41桥面铺装 桥面铺装20cm：从上至下分别为10cm沥青桥面铺装层和10cm混凝土现浇层。10cm沥青桥面铺装层由上、下两层组成：下层为厚6cm中粒式沥青砼(AC-20C)，上面层为厚4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)，下设改进型FYT-1防水层。 4.4.2伸缩缝 箱梁与桥台台背间设置80型伸缩缝。 4.4.3抗震及限位措施 桥梁结构需满足7度区的抗震措施要求，墩台需设置抗震挡块及减震垫块。 5、桥梁耐久性的设计 上部结构按I类环境设计，结构耐久性设计主要从以下几个方面考虑： 1、混凝土材料的选用 施工图设计阶段应对混凝土原材料的选用与混凝土的水灰比等主要配比参数提出具体的要求，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。 水泥：水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可以选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。 骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不宜采用砂岩碎石。 减水剂：合适的减水剂能够显著提高混凝土的工作性能，降低水化热，使混凝土内部温升有所降低，延缓温度高峰的出现。 添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间更长，可以避免混凝土浇筑过程中的初凝开裂。 2、构造措施 （1）设计时外形力求简洁，尽量避免暴露的棱角。结构的形状、布置和构造应有利于避免水、水气和有害物质在混凝土表面的积聚。结构外形有利于施工时混凝土的捣固和养护，还应减轻荷载作用下产生的应力集中和约束应力。 （2）可靠的排水设计。 （3）混凝土桥面板与桥面铺装层之间设置可靠的防水层。 （4）增加普通钢筋和预应力钢筋的保护层厚度，限制施工误差，对于较厚保护层的混凝土结构，应设置防裂钢筋网。 （5）控制混凝土结构表面裂缝计算宽度。 3、施工控制 （1）混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境等条件，制定施工过程中各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。 （2）在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。 （3）混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土表面必须覆盖保温层。 （4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差不宜大于15℃）。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。 （5）预应力混凝土结构应保证强度达到设计强度85%以上，混凝土龄期不少于7天方可进行预应力张拉。 （6）预应力混凝土孔道灌浆宜在终张拉完成后48h以内进行。管道采用真空压浆。 6、施工注意事项 有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 1、箱梁预制 （1）施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为400 mm、直线段间隔为800mm设置一组。 （2）桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸施工，确定预埋件安装无误后方可浇筑预制箱梁混凝土；护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内；支座处梁底混凝土楔形块应与预制梁混凝土同时浇筑； （3）预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内、管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。 （4）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与调平层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。 （5）用于同一跨中各箱梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d，避免各梁上拱值差异过大，影响横向湿接缝钢筋的连接。 （6）梁体混凝土浇筑。梁体混凝土浇筑应连续浇筑、一次成形，每片预制梁浇筑总时间不宜超过6h。预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，预制梁混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。梁顶板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。 （7）预制梁在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。 （8）梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆，最后进行拉毛处理。 （9）安装箱梁内模时，箱内端横梁处的箍筋和分布钢筋可从中截断扳向箱梁内壁，箱梁内模由梁端脱模。 （10）在箱梁内模拆除后，将堵头板进行就位，并用砂浆封闭堵头板与主梁内腔间的空隙，将截断的端横梁钢筋扳回到设计位置，并采用等强度原则予以补强。箱内端横梁混凝土及堵头混凝土通过梁端顶板预留槽浇筑。 2、预应力工艺 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。 （2）箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。 （3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。预制梁内正弯矩钢束锚下张拉控制应力为0.75 =1395Mpa，预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失暂按3％考虑，即钢束锚外张拉控制应力为1437Mpa，锚口摩阻损失的具体数值应根据试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据，任何时候锚外张拉控制应力不得超过0.8 。预施应力过程中，应保持两端的伸长量基本一致，两端伸长量之差不宜大于5%。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。 （4）主梁预应力钢束采用两端同时张拉，以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上、下缘混凝土应力超过容许值。主梁正弯矩钢束张拉顺序为 N1→N3→N2→N4。 （5）预应力施工应采用自动智能控制张拉系统。 （6）张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度等级不得低于 1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。 （7）预制梁在终张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。 （8）预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48小时内灌浆完毕。孔道压浆宜采用真空辅助压浆工艺，为保证真空压浆的质量，应根据JG 225-2007《预应力混凝土用金属波纹管》的要求对金属波纹管进行现场检测。孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011执行，水泥浆强度不小于50MPa，要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。 （9）封锚。压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。封锚混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。封锚混凝土可与箱内端横梁及封头混凝土同时浇筑。 3、箱梁安装 （1）箱梁施工工艺流程 1）设置好永久支座，逐孔安装箱梁。预制梁运输、起吊过程中应注意采取有效措施确保箱梁的横向稳定，架梁后及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 2）浇筑桥面板湿接缝混凝土及端横梁混凝土。混凝土浇筑顺序应从跨中向两端一次浇筑完成，不得先浇筑端横梁。 3）施工护栏。 4）设置好调平层钢筋和桥面连续钢筋，浇筑调平层混凝土形成桥面连续。 5）喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 （2）预制箱梁采用设吊孔穿束兜托梁底的吊装方法，吊点位置到梁端的垂直距离采用1100mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔径根据吊索尺寸确定。捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面等拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。 （3）裸梁堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。 （4）施工单位应根据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。 （5）湿接缝施工 1）预制梁混凝土凿毛。梁顶板要浇筑混凝土的范围内的梁板表层混凝土凿去5～10mm，在浇筑混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。 2）模板安装。按施工规范要求安装底模，为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。 3）钢筋绑扎。钢筋绑扎、安装时应准确定位，翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。 4）混凝土浇筑。湿接缝混凝土应用平板振动器振捣。混凝土振捣浇筑完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆并拉毛处理。 4、其他 （1）所有混凝土浇筑后均需进行保湿养护。预制梁拆模时梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温度差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。预制梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度，不能只覆盖梁顶部分，封锚混凝土浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护，常温下一般养护时间不少于14d。现场浇筑的湿接缝、端横梁在收浆后均需覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间使模板保持湿润，常温下需保湿养护14d以上。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间适当增长，并采取保温措施。 （2）箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011的有关规定严格执行。 （3）由于梁底横向设置单支座，梁就位后需采取临时措施确保箱梁的横向稳定。 （4）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 （5）浇筑调平层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。采用沥青混凝土桥面铺装时，调平层的施工技术要求应参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。 4、各墩台支座垫石应保证水平并与盖梁同时浇注，以确保支座水平安装。 5、桩基础施工时，如果实际地质情况与设计不符时，应及时通知设计单位，及时反馈岩性的变化，进行动态变更设计，不可随意调整桩基长度。 6、墩台桩基钻孔桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，要求清孔后沉渣厚度不大于10cm，确认满足设计要求后，才能灌注砼；浇筑前必须进行钢筋笼定位复测，并采取措施防止钢筋笼上浮和下沉；灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置，加强检测，防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。 7、各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。为保证桥梁外观美观，混凝土宜采用同一厂家同品种水泥。 8、桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行。 9、由于勘察期间场地未进行征地工作，部分桥梁钻孔未进行钻探，施工前与勘察单位联系，确认地质资料后方可施工。
