北京客运西站施工组织设计

工程简况 本标段为整个城市铁路xx门至xx门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回xx站、回xx东站、xx高架桥、xx东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。 1、xx站概况 车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。 结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 2、xx东站概况 车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。 结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 3、线桥涵部分概况 xx高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。 xx东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91上部结构为1联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。 涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

本工程钢结构主要是（A区、C区）3-7~C-H、18-22~C-H轴焊接H型钢梁、钢梁下悬挂的吊车轨道及预埋件。大跨度焊接H型主梁GL1、GL1a，共9榀，小跨度焊接H型次钢GL2、GL2a 70根，主、次钢梁断面均为H1270×18×350×18/450×32，吊车轨道为热轧工字钢36b。以短轴方向为主梁，长轴方向为次梁划分。主梁每榀重量约为12t，次梁每根重约为1.3t。

【北京】某净化空调施工组织设计【北京】某净化空调施工组织设计

北京五环公路施工组织设计北京五环公路施工组织设计北京五环公路施工组织设计，详见附件

本文档为：北京新村水池施工组织设计。内容详实，可供参考。

武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。

XXxx位于xx县境内，起点位于xx县的鲁嵩口，终点位于xx，全长34.958公里。xxx合同段共设计修建2座中桥：xxx、xxx。

xxx铁路土建xxx标段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于临桂县和永福县苏桥镇交界处，该段路基总长xxxm。其中水泥搅拌桩软件处理xxx段，长xxxm，区间路基土石方及路基防护附属工程数量详见路基工程数量表。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。 　　

内容简介 **隧道是**客运专线乌龙泉至花都段Ⅵ标的重难点工程之一，该隧道起讫里程为DIK2058+625~DIK2059+156，全长531m，设计时速200km/h及以上，客运专线双线隧道设计，正线线间距5m

某客运专线隧道实施性施工组织设计包含某 客 运 专 线 第 六 标 某 隧 道 起 止 里 程 为 DK2122+165 ～ DK2123+738，全长 1573m。隧道按行车速度 200Km/h 及以上客运专线 双线隧道设计。其中，Ⅴ级围岩 417m，Ⅳ级围岩 298m，Ⅲ级围岩 558m， Ⅱ级围岩 300m。主要工程数量：隧道挖方 234180m3,二次衬砌混凝土 49484m3,喷射混凝土 15318m3等内容丰富可供网友下载参考

本资料为京石客运专线某标(投标)施工组织设计，京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672km。本标某标段线路位于XX市至XX市，标段里程DKXXX～DKXXX，线路长度为91.9正线公里。 内容详实，可供网友下载参考。

1.xx隧道工程概况 xx隧道里程为DK45+238～DK46+260，全长1022m，隧道进口位于福清市阳下镇阳下村，出口位于福清市音西镇石井村。进口上方地表多为灌木林覆盖，附近有工厂、居民点分布，洪宽大道自洞口附近通过；出口上方地表多为灌木林覆盖，有多处墓地分布。洞门进、出口均采用斜切式洞门。其中进、出口明洞各长15米（双线）。xx隧道按行车最高速度250km/h，客运专线双线隧道设计，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨。隧道衬砌结构设计使用年限为一级，设计使用年限为100年。路线位于直线上，纵向坡度-5.2‰。在DK45+695.3处轨顶下方11m位置有一道有压输水隧洞，与线路前进方向夹角约55°。

工程生产施工内容多,结构复杂，施工生产各工序交错繁杂，主要包括钢结构、网架、屋面、玻璃顶系统的生产、运输、安装等各个环节

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

本工程由一幢多功能汽车客运中心站主站房和和一幢办公宿舍综合楼组成，主站房地下一层，地上六层，建筑面积20977平方米；综合楼地上六层，建筑面积7708平方米，属一级客运站。主站房设备安装部分包括生活给排水、消防给水、自动喷淋、高低压供配电、动力及照明配电、弱电和中央空调等系统；综合楼设备安装部分包括生活给排水、消防给水、动力及照明配电、弱电等系统。

内容简介 本工程共设四台干式变压器，变压器容量为空调负荷2×1250KVA，其它负荷2×1250KVA，高压10KV主接线采用两回路电源单母线2进6出系统。低压接线采用二台变压器，单母线分段分列运行。正常时二台变压器工作，两段工作母线分别向本楼供电。当一台变压器故障或检修时，可合上母联断路器由另一台变压器向一级或二级负荷供电。当市电一路10KV电源中断时，另一路备用10KV电源联动或手动合上以保证本楼全负荷供电，低压配电为二段工作母线加一段应急母线配电，当市电中断时，手动或自启动柴油机向消防负荷供电、当市电恢复时，柴油发电机转换为市电供电并延时停机

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

建筑功能：交通建筑 图纸深度：深化设计图 民用建筑设计使用年限：50年结构形式：钢结构 钢结构：桁架 结构安全等级：二级 图纸张数：23张 内容简介 北京某客运枢纽钢结构深化设计图 　　图纸包括： 　　大屋面结构平面及节点、钢屋架檩条及檩条下加劲板位置立面图、钢屋架详图、斜梁支座大样、大屋面结构与塔楼连接节点、大屋面钢架埋件平面位置图、塔楼埋件、小屋面结构平面布置、小屋面结构剖面及节点、小屋面结构节点共23张图纸。

1、工程名称：北京****大酒店B座3-5层KTV装饰工程； 2、工程地点：北京市****外大街**号； 3、业主单位：北京****文化传媒有限公司； 4、设计单位：****组.室内设计； 5、建设规模：三、四、五层KTV精装修工程； 6、承包方式：包工包料（部分材料甲供）； 7、质量要求：合格； 8、资金来源：自筹。

项目 内容 资金来源 自酬 建设单位 北京****新房地产开发有限公司 设计单位 ****国际建筑工程有限公司 工程地址 北京市****区****路 施工计划分包项目 劳务、基坑支护、防水 工程名称 ****三期16#住宅楼工程 勘察单位 北京市测绘设计研究院**测绘分院 监理单位 北京****国际工程咨询有限公司 监督单位 北京市****质量监督站 承包方式 施工总承包 承包范围 施工图纸所示全部内容（不包括CFG桩复合地基、除防火门、 人防门以外的所有门窗、外墙涂料、所有阳台顶板保温及防水、屋面工程、电梯工程、消火栓及喷淋系统、壁挂炉、人防水箱、∏接柜及其安装、电表安装、卫生间镜台壁灯，通风空调工程只包括设备及管道的预埋；预留及设备基础安装；职能系统只包括所有管线、线盒的预埋） 工期 自2008.10.25至2010.3.10共计500日历天 质量目标 合格

工程名称 工程地址 建设单位 设计单位 监理单位 质量监督单位 施工总承包单位 投资性质 自筹 投标范围 ?图纸范围内的建筑安装工程施工 拟签合同性质 总承包 定额工期 243天 工期目标 招标文件要求工期210天 质量目标 合格 现场管理目标 安全文明工地 安全管理目标 杜绝重大伤亡事故，减小一般伤害事故。

项目名称 工程性质 工程建设地点 工程建设规模 6998.7m2 建筑层数 建筑总高 专机和公务机楼14.85m，局部20.25m 交运行李服务楼6.10m 停车场服务楼　6.10m 雇主名称 北京**扩建工程指挥部 设计单位 监理单位 待　　定 招标人要求工期 14个月

本资料为：北京轻轨13标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

国道主干线北京绕城公路（六环路）XX 至XX 段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX 立交西侧，终点与现况军温路相接，路线全长19.6 公里。全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，设计荷载标准为汽车-超20 级，挂车-120 级。 本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

北京某教学楼位于某院内，总建筑面积11296.72平方米，建筑高度为22.65米，地下一层为人防和设备房，地上六层为教室，设计单位为中旭建筑设计事务所，安装总造价为359.6万元。

北京SOHO现代城位于长安街以东京通高速路入口处，建筑面积22万平方米，最高沿口标高128米，是现代城园区的标志性建筑。 按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88的要求，临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50KW及50KW以上者必须编制临时用电施工组织设计，为确保北京SOHO现代城工程施工的顺利进行特编制此施工组织设计

我公司接到招标文件和设计图纸后，立即组织相关工程技术人员对招标文件和图纸进行了多次仔细认真的研究，并组织了各项专题会对该工程的特点、重点、难点进行反复研究和方案论证比较，最终确定了本工程的投标施工方案。

该工程是八十年代兴建的大型冷库工程，贮量为1.5万吨，系全现浇钢筋混凝土结构，混凝土量多达8400m3。施工场地比较狭窄；整个冷库分区较多，有主库、南北穿堂、结冻间、南北站台等等。建筑面积：35952m2；结构形式：由冷藏间、穿堂、结冻间和生活间等组成。

本标段工程量较大，施工项目繁多，考虑工期紧的实际情况，我单位将集中先进的施工机具和检测设备，投入足够数量的施工设备进行本工程的施工。施工机具和检测设备的投入以满足工程进度和质量标准为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素，增加适度的富余量。

总建筑规模63429平方米，二层（含）以下为现浇钢筋混凝土框架－剪力墙结构，二层以上为现浇钢筋混凝土框架－剪力墙－钢支撑结构。本工程主要分项有单元式玻璃幕墙，幕墙钢支撑结构，铝合金单板幕墙，铝合金门窗及工程擦窗机和铝合金装饰条。共计幕墙面积 55604 ㎡，其中单元式玻璃幕墙、幕墙钢支撑、铝单板幕墙、铝合金门窗、铝单板幕墙、铝合金百叶、电动遮阳帘等。

根据施工图纸及建筑平面特点和现场实际情况，临时用电线路为沿基坑内边缘埋设。从配电室引出7条回路分别引到指定的位置。具体埋设要求见6.中施工技术要求。

因建筑功能要求，结构采用全现浇无柱帽平板楼盖。板厚依不同跨距取220mm至350mm。顶层设备机房楼板设低梁，按新的设计概念计算设计。地下一层中部会议厅顶设35米跨预应力大梁。

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

[北京]综合管廊施工组织设计（word，290页），内容详细，供设计师参考。

本路线长3504米，主要包括高架桥、一般路基、装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。高架桥下部设计为双柱矩形墩，混凝土盖梁；独立柱墩，双悬臂盖梁；门式墩，钢横梁。

本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。