隧道结构计算

文采用多种研究方法，对盾构隧道结构计算模型、各项计算参数的敏感性以及盾构隧道纵向结构计算进行了系统研究。

本资料为一工区隧道及明洞工程量计算表，包含隧道名称，工程项目名称，段落起点，围岩衬砌类型等，可供下载参考。

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本图纸为某地连拱隧道设计施工图，包含：隧道建筑限界及内轮廓、白牛路隧道平面布置图、隧道地质纵断面、洞口立面图、隧道明洞衬砌结构图、衬砌钢筋布置图、中墙结构配筋图、洞口套拱设计图、洞口管棚超前支护设计图等，内容详细，可供参考。

图纸为国际知名公司设计。设计依据：《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）

标段全线总长237.394m，标准路幅宽度为12m，该道路为城市支道，设计车速为20km/h，行车道设置：二车道3.5+4.5，行车方向：双向行驶。隧道全长71m。限界：净高H=4.5m，净宽B=11.25m。

隧道进出洞口均位于圆曲线上，曲线半径为95m。隧道采用单向坡，坡度为-0.5%，进洞口标高为287.432m，出洞口标高为286.053m。隧道车行道宽9m，双向行驶，人行道宽2m，建筑限界净宽11.25m，净高4.5m。隧道内轮廓采用3心圆，内净空面积为91.31m2。隧道全为明洞，采用曲墙拱结构型式，采用C40（P10）钢筋混凝土结构，结构衬砌厚度为0.9m。隧道进出洞口均采用端墙式洞门。隧道内路面采用复合式路面结构。铺装结构为水泥混凝土面层+防水粘接层（由0.4～0.7Kg/㎡的GS溶剂型粘接剂+0.2～0.4 L/㎡的改性乳化沥青组成）+沥青砼AC-20C厚4cm下面层+0.4～0.6 L/㎡的改性乳化沥青粘层+4cm的阻燃改性沥青SMA13上面层。在隧道全线沥青砼表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在7㎜左右。

　　……共计20张CAD，36页结构计算书，设计于2013年

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

很好用的钢结构计算软件，尤其是计算网架结构，功能强大，能出图。不过软件还在完善，计算可能有些不稳定，但调试一下就可以了。希望多多指教了

本工程为：一城市隧道导管结构参考详图，包含导坑超前小导管预注浆图、格栅钢架组合图1－5、Ⅲ类围岩段超前小导管预注浆图、锚杆构造示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本文档为内昆铁路隧道结构防排水技术。 内容详尽，可供参考。

内容简介 1复合防水板施工方法 铺挂前准备工作 ?作业台架就位后，用电焊或氧焊将外露的锚杆头齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防排水板。 ?对于初期支护表面存在的凸凹部分，当矢高/弦长＞1：6时，要做局部找平，根据找平范围的大小选取补喷混凝土、抹砂浆等方法找平。 ?在使用防排水前须先查看每卷防排水板是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查内容主要有：厚度是否足够、吊带挂得是否牢固、防排水板表面有无砂眼等。如果对质量有怀疑时，须抽查进行防水性实验。 2、防水板施工 ⑴卷材防水施工准备 a、基面处理：铺设防水层前对初期支护表面进行处理，具体要求及处理重点如下： 对平整度要求：边墙及底板：D/L≤1/6，拱顶：D/L=1/8（L：喷射砼相邻两凸面间的距离；D：喷射砼相邻两凸面间凹进去的深度）。否则要采用1：2.5的水泥砂浆顺平，直到达到要求。 基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则须从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。隧道断面变化或转弯时的阴阳角须抹成R＞50mm的圆弧。底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。喷射砼的强度要求达到设计强度。

②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度30cm，并在端头设置宽31mm，厚8mm 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示： b) 安装端头模板（图3） 专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

本资料为：沉管隧道结构及施工讲义80页，内容详实，可供参考。

本图纸为隧道断面配筋详图结构施工图，内容包括：钢筋配置图、钢筋大样图等图纸，内容详实，可供参考。

本工程为：某隧道预留管件设备结构大样详图，包含隧道维修电源插座、隧道消防设备洞、隧道有线广播预留预埋管件等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为隧道路面结构及分仓设计图，包含车行横通道路面结构图、隧道路面分仓设计图、发针形补强钢筋布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

隧道:位于地表以下，一个方向的尺寸远大于另两个方向的尺寸，两端起联通作用功能的人工建筑物称地道。横截面较小时称坑道，横截面较大时称隧道。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

在公路隧道纵向通风系统中，射流风机通常是并联为一组，并沿隧道方向间隔布置，为了满足隧道内噪声环境的要求，射流风机通常配有整体消声器。在夜间，为了防止隧道洞口产生较大的噪声，通常是只运行隧道中间部分的风机，或者加长靠近隧道洞口处的风机消声器长度，或者采用双速射流风机。

隧道12米液压台车计算分析报告

1.计算参数 　　 砼的重力密度为：24kN/m3;砼浇筑速度：2m/h；砼入模时的温度取20℃；掺外加剂………… 　　 钢材取Q235钢，重力密度：78.5kN/m3;弹性模量为206Gpa，容许拉压应力为140Mpa，容许弯曲应力取181Mpa（1.25的提高系数）。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210Mpa………… 

XX沟隧道左线全长1150米，起讫里程为K161+350～K162+500，右线全长1124m,起讫里程为YK161+354～YK162+478。隧道进口洞门型式为削竹式，出口洞门型式为端墙式。隧道左右线纵坡为单向坡，坡度分别为2.8%及2.817%(资阳至XX方向上坡为正)，出口左右线均位于曲线上，左线曲线半径为R=1350m，右线曲线半径为R=1200m。隧道穿越围岩衬砌类型为洞口段V级，洞身段IV级围岩。

本资料为新蝎子塬隧道工程量计算表，包含衬砌，仰拱，仰拱填充，铺底，铺底找平层等，可供下载参考。

资料目录 结构计算书33页 设计说明14页 隧道主要工程数量汇总表 总平面图 隧道设计平面图 隧道地质纵断面图 隧道进洞口设计平面图 隧道进洞口设计立面图 隧道进洞口设计侧面图 隧道进洞口明洞回填设计图 隧道出洞口设计平面图 隧道出洞口设计立面图 隧道出洞口设计侧面图 隧道出洞口明洞回填设计图 隧道洞口边仰坡支护设计图 隧道建筑限界及内轮廓设计图 隧道偏压明洞衬砌结构设计图 隧道偏压明洞衬砌钢筋图 隧道进洞套拱设计图 隧道进洞管棚支护设计图 隧道Ⅴ级围岩复合衬砌断面图 隧道Ⅴ级围岩复合衬砌格栅钢架设计图(二) 隧道Ⅴ级围岩复合衬砌钢筋布置图 隧道Ⅳ级围岩复合衬砌断面图 隧道施工方案设计图 隧道新奥法量测设计图 隧道防排水设计图 隧道变形缝、施工缝防水设计图 隧道洞内侧沟设计图（三） 隧道路面结构设计图 隧道装饰设计图

本工程地下连续墙共计149幅，其中1200mm厚的有14幅，深48米；1000mm厚的有54幅，深39.6～33.2米；800mm厚的有44幅，深30.4～17.2米；600mm厚的有37幅，深23.7～20.1米。地下墙之间的接头采用锁口管接头。地下墙混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级为S8。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边墙工程的土工膜，等复合型防水卷材，因其焊接技术未得到很好解决，在隧道工程中应用有其一定的局限性。

一共21张图，包括衬砌断面设计图，配筋图，钢架图，接头连接图等，用于隧道类比设计

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道其它类似之铁路隧道，设计防排

各种隧道洞门结构形式节点详图

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

整体式模筑混凝土衬砌 —就地灌筑混凝土衬砌 装配式衬砌—将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。 喷锚支护—喷射混凝土 和加设锚杆、金属网和钢架 共同支护 复合式衬砌—外衬和内衬两层，所以也叫它为“双层衬砌”

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

介绍了应用遗传算法对偏压连拱隧道断面形状及衬砌进行的结构优化分析，得到了最优的隧道断面形状及衬砌参数，改善了连拱隧道受力，既保证了结构的安全度又降低工程造价，经工程实例应用得到了验证，具有较好的经济效益和推广应用价值。

本文档详细讲解了使用自动化监测系统在隧道施工期与营运期需要监测的项目内容。

本文档详细讲解了隧道结构健康自动化监测系统的结构组成及优势。

DK178+400～+566隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，底板厚度为1.1米，侧墙为0.85米，拱顶半径6.68米，厚0.8米；隧道净宽11.6米。衬砌结构一般情况下按12米一道环向施工缝，24米设置一道诱导缝，诱导缝结合施工缝并缝设置。诱导缝处拱部、边墙纵向钢筋贯通As/3(As为拱顶及边墙纵向钢筋总面积)，其余钢筋在诱导缝处断开；诱导缝处底板纵向钢筋全部贯通，并于底板设剪力榫，该处新旧混凝土不凿毛。