公路隧道分类及公路隧道群概念的探讨

HX的杰作，公路隧道稳态纵向温度升高研究。

近年来，随着公路建设投资的大规模增加，特别是高等级公路的加速建设，我国公路隧道在数量与规模上有了很大发展，公路施工质量明显改善，施工工艺、技术也取得了显著进步。目前，隧道工程矿山法施工中，已经普遍采用了新奥法原理.已经摸索出一整套隧道设计和施工技术，其中某些方面已接近甚至达到国际先进水平。本设计是路湛线岑茂段竹坑坡公路隧道（双车道）的初步设计，里程为DMK581+956—DMK582+110。 本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，V级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

隧道设计规范，老版本的，希望对大家有用！不缺少页数，非常全面。

项目位于鄂西南褶皱土地、山脊清楚、山顶尖峭、地势总体看以xx为界，向西北、南东两方向逐渐降低，地势最高点高程600米，地势最低处约350米，相对高差约250米，属黄陵八面山系中低山峡谷区，主要有碳酸盐及碎屑岩石分布，山势高峻，地貌形态主要有多种岩溶地貌及碎屑岩系垅脊与垅岗状景观，区内多层地貌明显完好。 隧道工程区以xx山脊为地表分水岭，北部进口部位属长江流域清江水系，区内属亚热带气候区，空气湿润，雨量充沛，四季分明，植被茂密，多年平均气温13℃，7月平均气温24℃，最高气温37℃，元月日平均-1~3℃，最低气温－15℃，区内属鄂西暴雨中心，降雨具连续集中，强度大的特点。

公路隧道提质升级行动技术指南，内容包括：决定在全国实施促进公路隧道提质升级行动，通过补齐隧道交通工程与附属设施短板、推进在役公路隧道土建结构改造等工作，推进公路隧道提质升级等，可供参考。

该资料为[中冶]高速公路隧道工程施工管理标准化手册76页，图文并茂，供大家参考学习。 目 录 第一章 施工准备 第二章 信息化系统 第三章 施工测量 第四章 洞口与明洞工程 第五章 超前地质预报 第六章 监控量测 第七章 超前支护 第八章 洞身开挖 第九章 初期支护 第十章 仰拱及填充 第十一章 防排水工程 第十二章 二次衬砌 第十三章 隧道路面施工 第十四章 附属设施工程 第十五章 隧道质量检测 第十六章 安全生产与文明施工

本资料为公路隧道突发事故应急预案（58页）。 隧道是道路交通重要组成部分之一，其安全性直接关系到人民生命和财产安全。解决隧道安全问题，一是日常管理，确保设备的可靠运行，这是隧道安全的基础性工作；二是紧急安全措施，即灾难性事故的应急处理和预案设计。

横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟，横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

内容简介 隧道内保持良好的空气状态是行车安全的必要条件，通风的目的是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降低至一个允许的浓度之下，以保证汽车行驶的安全性和舒适性。此时，隧道通风系统的控制就显得尤其重要，并且在日益提倡可持续发展的前提下，也要考虑系统运行的节能效果，以节约运行成本。

龙丽公路某段隧道施工组织设计包含 某隧道位于省道龙丽公路某段改建工程 XX 合同段内,长度如下:左线桩号k21+700～k22+300，隧道长度 600m（其中明洞 5m），右线桩号 k1+715～k22+300隧道长度 585m等内容丰富可供网友下载参考

某公路隧道施工组织设计（1355米），内容详实，可供参考。

本资料为：公路、桥梁、隧道标准化施工指南，内容详实，可供参考。

公路隧道防渗堵漏关键技术,内容详实，可供参考

省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

对隧道的2个钻孔进行了钻孔声波测试。目的是测试钻孔内基岩波速并评价岩体完整性。 测试方法： 测试方法采用基岩钻孔声波法测试，在孔内选用一发双收探头，从孔底开始每0.5m采样一组直至钻孔的套管，当发现读数异常时加密测量点距；对存在套管部分的测试采用RSM-24FD检测仪进行孔内单孔波速测试。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

公路隧道通风设计的理念与方法(论文)，PDF格式，共3页，本文档分析了公路随道通风设计存在的主要问题， 提出隧道通风可靠性设计的理念，建立了 基于服务水平的通风设计法一红灯设计法。对于交通量和控制车速这两个通风参数的选取，应采用交通工程的理论与方法来确定，从而达到既满足规范要求，又满足运营需要与节约工程投资的目的。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

本资料为：湖北某公路隧道投标施工方案，内容详实，可供下载参考。

本合同段设XX隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。

本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。

高速公路隧道智能照明系统.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

二次衬砌结构各个单元的安全系数均满足《公路隧道设计规范》 JTG D70－2004规范要求，且均具有一定安全储备。

本工程为高速公路隧道车通CAD规划图，包含分离隧道限界、内轮廓图、急停车带及车行横通道平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

论述了在公路隧道工程中如何利用通风系统实现隧道火灾时良好的气流组织和有效的烟气流动控制，并从理论和工程实例两方面对公路隧道火灾时的气流组织设计进行了深入的分析和阐述。

摘要：通过调研分析隧道内气候环境对路面结构与材料的影响，分析隧道内特殊气候环境对路面结构与材料的要求， 综述目前我国公路隧道内路面结构与材料的型式，论述隧道内路面结构的施』二工艺与方法，针对目前公路腥道路面结构 与材料现状，提出了今后的研究方向。 关键词：心路隧道；路面结构；路面材料；研究厦展望

本文介绍了※※※至※※※高速公路项目中两座大跨度浅埋双连拱隧道的设计情况，包括洞门、结构、防排水、施工方案等方面，可供今后类似工程参考。

目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。

说明：随着城市快速交通的建设，保证道路具有较高的服务水平，实现对交通运行的宏观管理和调度，平滑交通流、控制车速，减少交通拥挤和阻塞等。

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

为本合同段调配的设备、人员、材料通过铁路、公路运至工地。施工机械及设备，将从天津市、河北省、湖北省等已完工的工地通过火车、汽车运至施工现场。

公路隧道照明系统集成分析，公路隧道照明系统辅助设计 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.2 灯具回路定义及照明分析参数设置 2.3 各区段计算及计算书生成 本模块的主要功能是验算各个工况下的照明设计指标是否达到规范要求的行车安全最小要求，其流程为：选择计算区段?计算。 照明计算的内容包括最小照度Emin、最大照度Emax、平均照度Eav、最小亮度Lmin、最大亮度Lmax、平均亮度Lav、总均匀度Uo、纵向均匀度Ul。 如果各个工况下的各项指标均符合规范要求，那么说明照明回路定义的各项设计参数是合理的，否则应该进行调整。

本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。

本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结，合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实，值得参考下载。