甬台温铁路项目瓯江主桥五跨连续梁合拢段施工

工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。 该桥为沧黄高速公路上跨xx铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越xx铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越xx铁路，与xx铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。 主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面 梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。

本标段路基工程除DK185+695～DK186+770段深路堑、DK193+300～DK195+400段黄；浸水及软土地基路堤（雁荡山车站）和DK234+356.24～DK236+700段浸水软土地基路堤及深路堑（乐清车站）和乐清车站货场软土地基路堤为连续段路基外，其余路基均被桥梁、隧道等结构物划分为较短的施工段落。

本资料为：高速铁路特大桥连续梁施工方案2011，内容详实，可供参考。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

梁体内波纹管没有定位钢筋，无法固定波纹管的位置，请提供波纹管定位钢筋的形式及布置图。工程数量表中无定位钢筋的工程数量。

本工程全长14.53km，其中罗纹河连续梁为（32+48+32）m连续梁。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。

主要介绍了连续梁桥的结构设计，及各细部尺寸设计

本资料为主桥连续箱梁梁体端部构造图(一)，含支座钢筋网、节点图等，欢迎下载。

临港大道桥位于大芦线航道泐马河段，与大芦线航道法线交角23°,起始桩号为K0+403.716，终点桩号为K0+973.444。主桥采用斜桥正做。主桥中墩和边墩均为矩形实体墩，下接承台，群桩基础，以⑦层作为持力层。主桥中墩和边墩均为Ф1000mm钻孔灌注桩基础。 主桥采用预应力混凝土变截面连续梁桥，全长为261.888m，跨径布置为70.844m+120m+70.844m。单幅桥宽19.75m，分南北两幅桥实施。两幅桥采用关于道路中心线平面错位布置的方式达到斜桥正做的目的。 主梁为单箱单室箱梁，采用C55砼。中支点梁高7.5m，边支点梁高3.0m。顶板宽19650mm；底板宽9650mm。箱梁悬臂5000mm。底板厚度由根部的0.96m变化至跨中的0.32m。主梁中横梁开设永久人孔；底板开设永久孔，并作通气孔用。箱梁采用挂梁悬臂浇注方法施工，主桥单幅分2×0#支架浇筑段、4×1#～5#(7m+7m+11m+13.5m+13.5m)支架浇筑段、2×边跨支架浇筑段、2×边跨合拢段和1×中孔合拢段。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。 根据桥址区1970年～2010年的气象资料表明：平均初霜日12月1日，平均终霜日2月23日。极端最低气温一般出现在1月，通常在-3℃～-8℃之间，30年中最低值-8.7℃，冬天多偏北风。按照施工计划安排，连续梁需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，针对我项目分部管辖区内工程情况，按照有关规范规定及技术要求，制定冬季施工措施。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。

本资料为：某特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某跨线桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为6.1京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案，可供参考。

本技术指南适用于铁路预应力混凝土连续梁（刚构）的施工。用悬臂浇筑法浇筑斜拉、刚构、连续梁等混凝土梁时，用于承受施工荷载及梁体自重，能逐段向前移动经特殊设计的主要工艺设备。主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板及支架系统。

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等)，施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底

基于ANSYS的二次开发，将ANSYS作为计算内核，可输出连续梁的最大挠度，截面最大应力等内容。

本资料为连续梁模板及支架拆除方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

内容简介 本标段一号桥、二号桥上部构造采用15m+32m+15m的钢-砼组合连续梁结构。主梁由底板和腹板组成开口箱型截面，截面高度1.2m，箱宽3.6m，底板板厚30mm，顶板板厚20mm，腹板板厚12mm。桥梁横断面共布置3片主梁，主梁中心距6.8m；主梁纵向分为三个节段在工厂制造，节段长约21m，全桥共9个节段（一、二号桥共18个节段），钢箱梁总重共827t。钢主梁节段在工地采用高强度螺栓连接后，安装开口箱上的主页制板、浇筑后浇层砼，形成钢-砼组合梁结构。 1 钢箱梁制造 1.1 材料 （1）钢梁主材为16Mq，应选用国家大型钢厂供料。钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。 （2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家定尺寸供应。

做毕业设计刚好自制了一个六层三跨梁弯矩二次分配的表格，分享给大家顺便自己记录一下。层数不同的可以自己复制删除想要层数，excel有的还不是太熟了，如有问题往指正。

潮州韩江北桥主桥为五跨连续无风撑钢管混凝土系杆拱桥，其规模及跨度位居国内已建同类桥梁之首。本文简要说明韩江北桥主桥的钢管拱加工及吊装、钢管砼灌注、钢纵横梁吊装、系杆和吊杆施工等内容。

临港大道桥位于大芦线航道泐马河段，与大芦线航道法线交角23°,起始桩号为K0+403.716，终点桩号为K0+973.444。主桥采用斜桥正做。主桥中墩和边墩均为矩形实体墩，下接承台，群桩基础，以⑦层作为持力层。主桥中墩和边墩均为Ф1000mm钻孔灌注桩基础。 主桥采用预应力混凝土变截面连续梁桥，全长为261.888m，跨径布置为70.844m+120m+70.844m。单幅桥宽19.75m，分南北两幅桥实施。两幅桥采用关于道路中心线平面错位布置的方式达到斜桥正做的目的。

 张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥运河连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为：新建铁路客运专线（48+80+48）m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本标段桥梁基础及墩台结构形式较为统一。简支箱梁数量多、分布散、工程量大、采用制存梁场集中预制，yj900运架一体机进行架设，由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。

箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，最后拆外腹板外模。底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。

本工程为唐山北站至唐山站客车线跨津秦客运专线铁路特大桥跨唐遵铁路双线连续梁。设计结构形式为48m+80m+48m（双线）预应力连续箱梁，主跨部分在DK162+729.66～DK162+809.66分别依次跨越铁一局仓库专用线、崔联线、唐遵正线(设计交叉点里程TZZK5+666)、贾庵子车站15道。

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

本图为连续刚构主桥桥型布置图，可供参考下载。

本资料为主桥连续箱梁张拉槽口(齿板)构造图，含张拉槽D钢筋布置平面、张拉槽C钢筋布置平面、张拉槽口C立面图等，欢迎下载。

本资料为：某标准连续梁项目实施方案计算书详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本图纸为设计时速为350km/h的某高速铁路32+48+32的连续梁施工图纸，包括了主、边墩墩身钢筋和预埋件和连续梁结构平面图等图纸

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。

本资料为：钱江铁路新桥南引桥跨某路（48+80+48m）连续梁施工方案，内容详实，可供参考。