路基堆载预压方案

2.1xxxxxx湾核电厂高温气冷堆工程进出场道路,自厂址西北侧东山至褚岛的马沙线(31县道)，起点桩号为K0+000，绕经东钱家村，跨越小岔河，终于厂址西侧的宁馍路，终点桩号为K4+744.372，路线全长4.744公里。根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)的规定，综合考虑沿线经济和交通发展的实际需求，结合现场实际情况和地方政府以及，本路段采用二级标准设计，设计速度采用60km/h，路面形式为沥青混凝土路面，路基全宽19.5米，路面宽度18米，汽车荷载为公路-Ⅰ级，本工程转盘K1+780～K4+744.372段各单位工程已于2008年10月完工，剩余工程段集中在 K0+000～K1+780段，本段内土石方工程主要工程量为：填方约123848立方米，挖方约69098立方米，本段内K1+090～K1+220与K1+220～K1+750存在软弱土层，分别采用开挖换填及堆载预压的处理方法，路基土石方施工应在软土路基处理完成后才能进行。本段内的主要构筑物共计6道，其中3道圆管涵，3道盖板涵，分布在K0+000～K1+780处，其中K1+090板涵、K1+140管涵、K1+220管涵段位于开挖换填软土路段，此处的构造物应在软弱土挖除完毕，并回填砂性土碾压密实达到设计要求后方可进行构造物基槽施工，K1+620板涵位于塑料排水板+等载预压软土路段，应在预压期沉降完成后再进行基槽的施工。

介绍了真空堆载联合预压技术的原理和在公路建设中应用的广阔前景。

根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录A，钢筋容重78.5KN/M3，最大均布荷载=78.5 KN/M3*0.25M*0.9(空隙率，以直径20钢筋估算)=17.67KN/㎡。

32m箱梁后张法预应力砼单箱单室等高简支梁，梁长32.6m，梁体砼设计强度C50，封锚采用强度等级C50 的无收缩混凝土，箱梁顶宽13.4m，底宽为5.50m，翼板宽度为3.35m，梁高3.05m。

本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《90m现浇地下通满樘支架施工方案》。

本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《25m现浇箱梁满樘支架施工方案》。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

公路改造工程特殊路基(碎石垫层+预压)节点详图

跨水塘桥头路基预压反开槽示意图，全填过塘段土工格室及粉喷桩（碎石桩）处理软基方案图 全填过塘段土工格室软基处理方案图 桥头路基预压反开槽施工方案图 半填过塘段土工格室及粉喷桩（碎石桩）处理软基方案图 半填过塘段土工格室软基处理方案图

根据设计要求，本工程铺设的管路主要为真空主管和真空支管。主管和支管纵横向布置，真空支滤管采用软式透水管，管径50mm，支管铺设间距为3.0m，听海路与南坪快速路2.7m，即每3个排水板连接在支管上。主管采用PVC管，管径≥90mm，每1000㎡布置一台真空泵。

xxx特大桥主墩连续刚构全长820m，上部结构：双幅90+160×4+90m连续刚构，最大孔跨160m；挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍，跨xxx160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表： 连续刚构跨度 主墩号 1#段重量（吨） 预压荷载（吨） 西安侧 铜川侧 西安侧 铜川侧 跨xxx （90+160×4+90）m 7# 283.4 283.4 340.08 340.08 8# 283.4 283.4 340.08 340.08 9# 283.4 283.4 340.08 340.08 10# 283.4 283.4 340.08 340.08 11# 283.4 283.4 340.08 340.08

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

为检验90m现浇地下通模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得90m现浇地下通施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

袋装砂井加堆载预压施工方案

本标段胜利路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

拟建场地位于台州市玉环县干江镇断岙村干江盐场东部，地貌单元属海岸平原。场地内地形较平坦，场地现状为空地，孔口高程在0.31～0.61m之间。 厂区总面积133783.5㎡，其中一期用地50345.05㎡，厂区现状地坪标高0.3~1.1m，设计地坪标高4.00m，填土高度2.90~3.70m，场地下存在淤泥和淤泥质粉质粘土，厚约26~30米。为提高地基承载力，控制场地沉降，设计采用真空联合堆载预压处理，处理面积约56749.67㎡。

某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩，上部结构为直腹板空心箱梁，采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同，则不同规格的挂蓝分别预压一次，其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行，B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。 　

一、工程概况 　　凤冈至石阡县际公路乌江河xx大桥为新建大桥，大桥位于遵义市凤冈县与铜仁市石阡县交界处，跨越乌江，起讫里程为K0+000.00～K0+271.00，全长271m。 　　上部结构桥跨布置为71+122+71米三跨预应力混凝土连续刚构，箱梁为三向预应力砼结构，采用单箱单室断面。箱梁顶板宽9米，底板宽5.4米，箱梁顶板设置成1%的双向横坡。箱梁跨中及边跨现浇梁段梁高为2.4米。 　　乌江河xx大桥箱梁直线段最重段混凝土数量为74.105米3，重量为192.67T。 　　

1号岛环岛堤（A区、G区、H区）内吹填施工于2013年9月完成，吹填物料基本为淤泥质土，吹填面积约72公顷，目前泥面标高约3.5m。1号岛（D、F部分区）吹填砂质土和淤泥混合区，进行地基处理面积约为85公顷。 D区及F区地基处理前场地标高约为6.5m～7.0m，局部区域有积水，出露水面部分经太阳暴晒，出现龟裂。

本工程为现浇箱梁支架预压方案CAD参考图，包含平面图、剖面图、截面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

场地真空预压重点是厂区道路及排水渠箱的管线行走的沿线，真空预压加固区域，以各分块的边线向外各加宽约2米（以满足埋设密封膜沟的要求），使之形成平整场地

跨水塘桥头路基预压反开槽示意图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

素填土（地层代号②）：黄褐色，主要由堆填的粘性土及花岗碎石构成，部分地段碎石和块石含量20%～70%，结构松散，层厚为0.5～4.9m，平均厚度为1.35m。

某河大桥满堂支架的预压施工方案某河大桥满堂支架的预压施工方案

为确保支架施工使用安全，保证箱梁施工线形，需对支架进行压载试验，目的有三：一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除支架非弹性变形及地基变形；三是实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

本资料为：钢管脚手架支架预压施工方案，内容详实，可供参考。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km，主要工程为南主塔（21＃主墩）及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4*30m+5*30m）＋2*（4*50m）等截面预应力砼连续箱梁。桥梁总体布置见图1。

客运专线xx江特大桥:中心里程DK121＋835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与X市向阳镇交界处，102#～103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。

客运专线xx江特大桥:中心里程DK121＋835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与X市向阳镇交界处，102#～103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。

成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处，102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上，结构形式：梁全长221.5米，跨度为60+100+60m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y＝4.8＋3X2/422（m）变化，。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m，最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。

本标段为xx，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨xx大堤引桥为第八联，堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（A匝道）、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。

对于龄期超过90d的预制箱梁，必须预压。以防止起拱度过大，影响桥面铺装层厚度的质量控制。

本资料为真空预压地基处理施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为软土处理处理方法之预压法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

一、工程概况 　　SH4匝道起点自新建东二环外环Ea匝道相接，后与XX高速相接。SH4匝道桥位于SH4匝道SH4K0+085.060～SH4K0+533.560段，桥长468.5m。设计第三联（3×30m）为现浇连续箱梁。现我工区在施工此联现浇梁之前计划对第三联满堂式支架受力区域进行预压（祥见图），预压合格后再进行全联支架施工。在支架进行预压时加载相当于1.1倍箱梁自重的荷载进行预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相等重量的沙袋，并按箱梁结构形式合理布置沙袋数量。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除沙袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 　　

xx跨线桥施工是本合同段的重点工程。桥中心里程K14+404.5，交叉中心桩号K14+379.5，交叉角度134.41°，桥孔采用25+2*35m、3*25m两联预应力砼连续箱梁，总长170.8m，全桥宽度26m。 本桥施工期间必须维持S323的正常通行，因此采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。