柳州铁路水厂自动投矾系统的实施

某水厂的监控调度自动化系统，包括估价部分的设计报告。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

XX右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

一．工程概况 　　1．工程概述 　　某铁路中桥为一新建工程，全长为191.05，为4—32M+2—24M后张预应力混凝土梁。桥为单线，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径?１.０Ｍ，总长度109.02M，每一桥墩分别为6根（6*7=42根桩），钻孔桩最长为30M；桥墩为圆形墩，高度平均为4米左右，最高为6米。桥台为耳墙式桥台具体见主要工程量表一。 

隧道长1861m，山顶高程约160m，自然坡度20°～40°。隧道进出口段岩体结构松散，隧中部处断层破碎带，而且地下水较为丰富，因此遂址区存在诸多不良工程地质因素。在施工中必须严格按照“新奥法”原理，遵循“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，护围岩、勤量测，速反馈”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥初期支护和围岩形成的隧道主要受力结构的作用。 【内容节选】开挖工作面观察要求在每次开挖后进行一次，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表……拱顶下沉量测：设置水准基点（水准基点选择在围岩稳定地段设置）。量测时采用水准仪、塔尺及钢卷尺，测出该点相对标高即可。每次开挖后12h内取得初读数。同一测点每次量测必须采用同一基点 【附图表】隧道监控量测流程图、隧道监控量测必测项目表、洞内拱顶沉降及净空变形测点布置图、地表下沉横向测点布设图、量测频率表、位移控制基准表、位移管理等级表、隧道监控量测选测项目表、选测项目断面设置图、工程安全性评价流程图、隧道开挖工作面地质状况记录表、隧道周边收敛记录表、隧道拱顶下沉量测记录表、隧道净空变化量测记录表格、隧道地表下沉量测记录表……共计33页

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

线路起讫里程范围为DK0+000～DK30+000，正线长度30公里。 本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

明确各级人员的工作范围、安全责任和考核标准，各职能部门人员在各自的业务范围内对实现安全生产的要求负责，专业施工队安全员负责每个工作班的现场盯岗。同时，认真抓好安全生产岗位责任制度的落实，严格考核，形成群体保安全的合力。

施工方法：预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。

审查施工现场劳动组织和作业人员的资格 (1)施工现场劳动组织。劳动组织涉及到从事作业活动的操作者及管理者，以及相应的各种制度。 ①操作人员：从事作业活动的操作者数量必须满足作业活动的需要，相应工种配置能保证作业合理有序持续的进行。 ②管理人员：作业活动的直接负责人(包括技术负责人)，专职安全生产管理人员、施工员，与作业活动有关的监控人员等必须在岗。 ③相关制度要健全：如管理层及作业层各类人员的岗位职责；作业活动现场的安全、劳动保护、消防、环保规定；紧急情况的应急处理规定等。同时，要有相应措施及手段以保证制度、规定的落实和执行。

根据铁道部现行有关规范、标准的要求，为了切实加强隧道工程的施工现场监督管理和过程控制，达到过程控制标准化管理的目标，提高隧道开挖、初期支护施作质量，克服质量通病，防止隧道坍塌事故的发生，特制定此细则。

本资料为合武铁路实施性施工组织设计，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本资料为：某水厂全套电气及自动化图纸，包括电气3_总图，电气2_平面，电气1_系统等，内容详实，可供参考。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

本资料为[广东]某水厂自动控制系统全套图纸，其包含的内容为自控系统网络结构图，滤池阀门控在台电气原理图，滤池自控系统平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图纸为：某污水厂全自动变频给排水系统图纸，内容包括：二次冰水、熱水、干盤管泵进场等，内容详实，仅供参考。

系统组件要检查商标、型号、规格和水流方向的标志，组件应无机械损伤，组件的操作应灵活，体内清洁、无异物堵塞；组件的螺纹密封面应无伤痕、毛刺、铁丝或断丝的现象。

xx水库设计总库容1217万m3，校核洪水位3086.73 m，水库正常蓄水位3085.79m，死水位3080.60 m，兴利库容814.2万m3，死库容216.7万m3，防洪库容186.1万m3，最大下泄流量2.0m3/s。

最终长桥水厂弱电系统 附cad建筑及机电图纸、excel文件，供从事弱电预算人员参考

本实施指南对《火灾自动报警系统设计规范》50116-2013给出相关的技术措施，帮助广大设计师更好的理解规范的条文！

铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。

本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标，XX铁路位于XX西部地区，东起XX铁路终点XX站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至XX，线路全长约350km，其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准：铁路等级：国家Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：客机SS9、货机SS3；牵引质量：货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：140公里/小时（限速段除外）。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

xx隧道起始里程为IDK803+320，结束里程为IDK805+404，中心里程为IDK804+362，总长2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地处广安市岳池县兴隆镇境内。隧道设计为单线隧道，设计行车速度160Km/h，通行普通货物列车并设置救援通道。隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年，质量标准要求高。

主要技术标准 　　3.1路线： 　　公路等级：一级公路、平原度微丘区；设计行车速度：100公里/小时； 　　3.2桥涵： 　　双幅分离式路面；路基顶宽25.50m；修建后路桥同宽。 　　桥涵承受荷载：公路-Ⅰ级。桥面单幅宽度：0.75+净-11.45+0.5（简称“半幅桥全宽12.75米”），桥面横坡2％。 　

资料目录 1 总 则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 设计标准 3 2 工程概况 3 2.1 线路地理位置和路径 3 2.2 工程设计情况和工程数量表 3 2.3 地形、地貌及地质特征 6 2.4 气象及水文特征 6 2.5 工程沿线交通情况 7 2.6 当地材料供应情况 7 2.7 供水、供电情况 

1.1编制范围 　　XX标段起止里程为DK0+000(含XX相关)～DK131+000，主要工程内容包括路基、桥涵（不含制、架梁）、XX站场轨道、房屋（独立的三电房屋除外）、其他运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。 　

内容简介 3.1 概述 　　某隧道地处江西省南丰县太源乡境内，隧道全长750m，进口里程：DK189+740，出口里程：DK190+490，为普通铁路双线隧道，采用有碴轨道。全隧道位于左偏曲线上，左线曲线半径R=5500，右线曲线半径=5504.6。

新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内，本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。 　

湖北某铁路某标实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

云淡门特大桥32孔*32m，位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间，本桥大部分在海滩上，内容详实 ，可供参考。

1、施工前：检查复测成果、检查土工试验报告、审批施组、审批路基试验段施工方案等………… 2、施工中：检查基底处理、填料种类、填料含水量、填料厚度、填料粒径、碾压设备、密湿度及孔隙率、地基系数的检测、路基过渡段、予留沉落量、软土路基观测资料等………… 3、施工后：路基面平整度、路基面宽度、高程、路拱、过渡段的连接、边坡防护设施等检查………… 2.4.2、监理工作控制目标及监控手段：

隧道全长411m, DK687+507～DK687+580段为Ⅴ级围岩，长73m，DK687+580～DK687+830段为Ⅳ级围岩，长250m，DK687+830～DK687+918段为Ⅴ级围岩，长88m。

本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌

2、监控测量项目的选定 2.1本次监控测量项目选定依据《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)和《通灌施隧参-132》中的相关规定要求量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。 2.2结合管段内隧道工程的设计要求、规模大小、地质条件、隧道埋深、开挖方法、及其他要求，选定的必测项目包括：⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶拱顶下沉；⑷地表沉降（隧道浅埋段，H0≤2b时）。选定的选测项目包括：（1）二次衬砌后净空变化；（2）隧底隆起。

广东某铁路隧道实施性施工组织设计包含新建铁路隧道（DK2064+387～DK2069+945）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程，电力电缆过轨、接触网滑槽等工程。大小临设施、施工总平面布置、组织机构、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、应急预案和施工预案措施、施工环保、水土保持措施、职业健康保障措施均按隧道进、出口施工管段进行编制等内容丰富可供网友下载参考

右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

XX右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。 线路全长约167公里，其中桥梁长26.253km，占线路长度的16％；隧道长72.034km，占线路长度的44％；桥隧总长98.287km，占线路长度的60％。 第九标段起始里程为XX，长度33.265Km。整个工程位于xx省鹤庆县和xx市境内，标段内共有隧道6座，长8741m；特大桥1座：鹿鸣村特大桥，长536.7m，大桥7座：松桂1#大桥、松桂2#大桥、象眠山大桥、金翅鹤村大桥、东山河大桥、水美村大桥、新屯大桥，全长2161.41m；中桥3座：xx中桥、板箐中桥、长头中桥，全长139.96延米；涵洞118座，2703.63横延米；路基土石方：304.76万方。整个管区隧道出碴48.8万方（紧方），混凝土：25万方。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。