改建铁路湘桂线永州至柳州某标段某隧道实施性施工组织设计

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本工程最大特点是集中了路基、桥涵及隧道等多类工程，工程量较大，桥涵结构物较多，综合性强，施工投入较多。工程重难点是隧道及桥梁，其中蒋家隧道为双线隧道，处于岩溶地区，地质情况较差，围岩级别高，个别地段埋深浅，施工工法转换多，采用针对性措施和合理的开挖支护方式，确保隧道开挖过程中的安全稳定十分关键。

湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本工程最大特点是集中了路基、桥涵及隧道等多类工程，工程量较大，桥涵结构物较多，综合性强，施工投入较多。工程重难点是隧道及桥梁，其中蒋家隧道为双线隧道，处于岩溶地区，地质情况较差，围岩级别高，个别地段埋深浅，施工工法转换多，采用针对性措施和合理的开挖支护方式，确保隧道开挖过程中的安全稳定十分关键。

洛湛线铁路湘桂线改造施工组织设计方案洛湛线铁路湘桂线改造施工组织设计方案

本工程线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本合同段为新建铁路洛湛线永州到岑溪段站前工程XX标段。起讫里程xxDK433+178(含)～xxDK454+900(不含)，长21.698Km。包括路基及站场土石方、桥涵、隧道等在内的土建工程的施工、竣工和修复缺陷等，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程。

资料目录 1. 编制依据及编制范围 6 1.1 编制依据 6 1.2 编制范围 6 2. 工程概述 7 2.1 主要技术标准 7 2.2 工程概况 7 2.3 自然地理特征 8 2.3.1 区位特点 8 2.3.2 地形、地貌 

按照设计施工程序为：路基填筑→埋设贯通地线和分支铜缆→填筑至基床底层顶面（预压土卸载后）观测后沉降满足设计要求→埋设过轨管（站场浇筑上下路基电缆槽）→填筑基床表层→电缆槽施工→回填→护肩施工→养生，但是由于前期材料进场等多方面问题，目前绝大数段落已填筑完成基床表层，但未埋设贯通地线，现施工程序为：施工准备→施工试验段→确定工艺→验收基床表层→测量放样→基槽开挖→贯通地线埋设→透水垫层施工→调平层施工→电缆槽安装→回填→护肩施工→养生。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本工程用振动式压路机1～2 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

软土及松软路基地段设置沉降（沉降板或沉降水杯）和位移观测设备，每个大、中、小桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个距桥台1.0m线路中心处，一个在过渡段中部。软土地段每隔100m设置一个观测断面，松软地段工点长度在500m内，间距100～200m设一个观测断面；工点长度大于500m时，间距200m设一个观测断面。每个观测断面，在线路中心和两侧路肩地面各设一个沉降杯，在两侧路肩各设一个观测桩（ф40mm，钢钎长1.0m），在两侧路堤坡脚外1.0～2.0m及10m～20m处各设一个观测位移边桩，边桩采用方形C15钢筋混凝土预制，断面尺寸为15cm×15cm。长度不小于1.5m，并在桩头埋设半圆形钢耐磨测头。位移边桩埋设深度不小于1.4m，桩顶露出地表不大于10cm。埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周用C15混凝土浇注，确保边桩稳定。各观测桩及沉降杯设在同一断面里程上。

桥址处位于微丘陵地区，主要为跨越xx而设。xx台侧山坡纵向较陡，树木很茂密。xx台侧主要为农田、房屋。线路在DK111+461～DK111+872之间跨越xx，夹角为90°。桥址处xx河流顺直，主河槽较宽，无河滩。 xxxx1#特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

本工程工期的因素主要有：施工区段长，沿线水田、水塘较多，构造物多，工程量大；雨季长，影响路基填筑及桥涵隧道施工；线路所经地段岩溶发育，路基、桥涵、隧道施工前需进行地质调查。

铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。

资料目录 目 录 第一章 编制依据、原则及采用相关标准 1 第一节 编制依据 1 第二节 编制原则 1 第三节 采用的主要施工技术规范、规程、标准及法规 1 第二章 编制范围 2 第三章 工程概况及主要工程数量 2 第一节 工程概况 2 一、自然地理位置 2

本合同段为新建铁路洛湛线永州到岑溪段站前工程XX标段。起讫里程xxDK433+178(含)～xxDK454+900(不含)，长21.698Km。包括路基及站场土石方、桥涵、隧道等在内的土建工程的施工、竣工和修复缺陷等，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程。

湘桂铁路永州湘江1#特大桥 (48+4×80+48)m连续梁桥线形控制标高 湘桂铁路永州湘江1#特大桥 (48+4×80+48)m连续梁桥线形控制标高

软土及松软路基地段设置沉降（沉降板或沉降水杯）和位移观测设备，每个大、中、小桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个距桥台1.0m线路中心处，一个在过渡段中部。软土地段每隔100m设置一个观测断面，松软地段工点长度在500m内，间距100～200m设一个观测断面；工点长度大于500m时，间距200m设一个观测断面。每个观测断面，在线路中心和两侧路肩地面各设一个沉降杯，在两侧路肩各设一个观测桩（ф40mm，钢钎长1.0m），在两侧路堤坡脚外1.0～2.0m及10m～20m处各设一个观测位移边桩，边桩采用方形C15钢筋混凝土预制，断面尺寸为15cm×15cm。长度不小于1.5m，并在桩头埋设半圆形钢耐磨测头。位移边桩埋设深度不小于1.4m，桩顶露出地表不大于10cm。埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周用C15混凝土浇注，确保边桩稳定。各观测桩及沉降杯设在同一断面里程上。

介绍了柳州铁路水厂自动投矾系统方案的确定与实施过程。水厂执行自动投药系统后不仅改善及保障了出厂水 水质而且还取得了较好的经济效益, 同时也为现场运行提供了宝贵的实践经验。

xx铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经xx、xx、xx、xx进入xx省境内。xx段正线全长约144公里。 本合同段为xx铁路（xx段）XSFJ—II标段工程，合同段起点里程为DK42+800，终点里程为DK91+331.04，合同段线路全长为48.531Km。 工程区主要为中低山区，地势起伏较大，山峰高程多在500～1250m，主要为丘陵区及河流阶地，丘陵高程30～400m，相对高差多在10～300m。

本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。 本标段在黄土高原区，xx至xx段由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1500～2700m之间，相对高差200～500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河。 本标段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。其中：杨家川至xx段属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；xx至xx段属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；

新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工xx标段位于重庆市xx县和xx县境内，起讫里程为：xx，全长77.188km。

新建铁路xx至xx线xx至xx段，站前工程YQ5标起止里程xx隧道出口DK342+500至xx（含）DK365+432.8，长度21.391Km，该段内的路基（不含取弃土场地绿化、区间绿化、清除危岩、岩

xx隧道位于xx省xx市境内，隧道里程：DK1014+265～DK1015+305，全长1040米，地质条件较为复杂，其中Ⅳ级围岩长199m，其余为Ⅴ级围岩。地下水随季节变化较大，地下水对砼有侵蚀作用。全隧采用新奥法施工，光面爆破，锚喷支护，拱墙一次衬砌，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工。线路设计为双线电气化铁路，设计行车速度为160km/h。隧道进口位于直线上，出口位于半径R＝4500m的曲线上，全隧处于5.0～11.5‰上坡段。本隧道采用重型碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m重型钢轨。本隧道进口采用斜切式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧均采用I20b型钢钢架（钢架间距为0.6～0.8m）加强支护。

主要工程数量：线路长度21.391km；路基175.618万断面方；桥梁32座5136.39延长米

根据本标段的工程特点、施工区域自然条件、业主的工期要求及我方投标书中承诺的工期目标情况，施工中可能发生自然灾害及其他情况，影响工期计划，需采取应急措施，确保工期目标的实现。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

新建铁路宜昌至万州线26标段26标施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

xx隧道位于xxxx市xx县xx乡，紧邻xx高速公路。村舍稀少，山体切割较深，属山岭重丘地带，交通非常不便。 进口里程为DK415+602，出口里程为DK421+889，全长6287m，全隧Ⅴ级围岩517m，Ⅳ级围岩1515m，Ⅲ级围岩4255m，为全线最长隧道，是我标段的控制性工程。隧道均位于直线上。隧道纵坡为人字坡，2#横洞至出口纵坡为-4‰ ，2#横洞大里程方向距离出口1728m。

本方案依据管xx隧道施工图纸和现场安全防护要求进行编写，主要包括xx隧道出口与2#横洞施工组织安排、钻爆设计、施工安全以及相关技术措施等内容。

xx隧道位于xx省xx市境内，隧道里程：DK1014+265～DK1015+305，全长1040米，地质条件较为复杂，其中Ⅳ级围岩长199m，其余为Ⅴ级围岩。地下水随季节变化较大，地下水对砼有侵蚀作用。全隧采用新奥法施工，光面爆破，锚喷支护，拱墙一次衬砌，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工。线路设计为双线电气化铁路，设计行车速度为160km/h。隧道进口位于直线上，出口位于半径R＝4500m的曲线上，全隧处于5.0～11.5‰上坡段。本隧道采用重型碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m重型钢轨。本隧道进口采用斜切式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧均采用I20b型钢钢架（钢架间距为0.6～0.8m）加强支护。

改建铁路达州至成都线扩能改造工程**镇（不含）至**（含）段， 东起襄渝线三汇镇站(不含)(K629+900)，经达成线土溪、小桥、营山、蓬安、南充东、南充、大通、蓬溪、西至遂宁站(含)(ZDK194+600)，增建二线（左线）长度188.651正线公里，车站9个。 　　本标段线路位于四川省南充市郊区及市区境内。线路起迄里程DK100+900～DK131+900，全长29.1km。标段内线路双线绕行2段10.594km，单线绕行4段15.136km，其余地段与既有线并行。标段内设计线路与既有线有7处相交。 　　本标段位于川中丘陵区，出露的地层以红色泥岩、砂岩为主，其次是第四系堆积层；特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄，地下水不发育。 　　本标段位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°，最大冻结深度0.2m；每年6～9月为雨季，年平均降雨量950～1175mm。 　　

广东某改建铁路施工组织设计，内容详实，可供参考。