本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标,XX铁路位于XX西部地区,东起XX铁路终点XX站,向西经永平、保山、潞西等市县,跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等,西至XX,线路全长约350km,其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准:铁路等级:国家Ⅰ级;正线数目:单线;限制坡度:12‰,加力坡24‰;线路最小曲线半径:一般地段1600m,困难地段1200m;牵引种类:电力;到发线有效长度:650m,预留850m;闭塞类型:自动站间闭塞;机车类型:客机SS9、货机SS3;牵引质量:货机3000t,客机800t;旅客列车设计行车速度:140公里/小时(限速段除外)。
铁路区间路基工程(实施)施工组织设计-图一
铁路区间路基工程(实施)施工组织设计-图二
铁路区间路基工程(实施)施工组织设计-图三
铁路区间路基工程(实施)施工组织设计-图四
铁路区间路基工程(实施)施工组织设计-图五
一.工程概况 1.工程概述 某铁路中桥为一新建工程,全长为191.05,为4—32M+2—24M后张预应力混凝土梁。桥为单线,基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩,桩径?1.0M,总长度109.02M,每一桥墩分别为6根(6*7=42根桩),钻孔桩最长为30M;桥墩为圆形墩,高度平均为4米左右,最高为6米。桥台为耳墙式桥台具体见主要工程量表一。
铁路等级:Ⅰ级铁路标准设计 行车速度:140km/h的 路基基床表层采用A组填料(砂类土除外),颗粒粒径不得大于150mm,基床底层采用A、B组填料或改良土;路基本体填筑尽量采用A、B组填料或C组中的合格填料。改良土方案为:当土层塑性指数低于11时,采取水泥土改良措施,水泥掺入量5%,改良土强度大于200Kpa;当土层塑性指数大于11时,采取石灰土改良措施,石灰掺入量10%,改良土强度大于200Kpa。 …… 路堑基床表层0.6m采用A组填料换填 两侧路堑边坡采用灌草护坡 两侧路堑边坡采用人字型截水骨架内灌草护坡,主骨架净距6m,支骨架净距5m 右侧路堑边坡设重力式路堑挡土墙,最大墙高6m。起、终点墙高3m。墙身采用C15片石混凝土浇注。沿墙长每隔10~15m设置一道伸缩缝。墙背连续 设置0.3m厚砂夹卵石反滤层,墙身泄水孔呈梅花形布置,间距2.0m。 路堑挡土墙施工注意事项: 墙顶应平顺渐变,不得出现小于135°的尖角。施工时必须先将墙顶边坡按设计坡率进行清刷,再开挖墙背临时边坡,要求边坡开挖后及时浇筑挡土墙,边坡暴露时间不得超过15天,应尽量避免雨季施工。挡土墙必须分段开挖,及时浇筑,每一分段长度不宜大于10~15米。施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量堆积集中荷载。具体尺寸详见大样图. …… 共计63张
3.工程概况及主要工程数量 3.1设计标准 本隧道为Ⅰ级双线铁路隧道,线间距4.6m~5m,设计行车速度为200km/h,并预留提速250km/h条件,建筑限界满足双层集装箱列车通行要求。 隧道建筑限界满足《时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》的客运专线铁路建筑接近限界、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的“电力牵引KH-200桥隧道建筑限界”、《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行)》的电力牵引双层集装箱运输隧道建筑限界(SJX-SD),双线隧道衬砌内轮廓采用铁道部通用图“通隧(2005)0201”,线间距为4.6m隧道衬砌轨面以上净空面积为92㎡。 3.2工程概况 XXX隧道起点里程为DK599+820,终点里程为DK609+322,正洞长9502m,隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m,洞口位于三和村);隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞(XX横洞长约147m,洞口位于里家寨河的峡谷地带)。
内容简介 1.3.1工程简介 xxx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
一、主要工程量 新建**至**铁路第三标段桥涵工程位于安徽金寨县及湖北麻城境内,里程范围为DK163+000~DK212+300,正线长49.3km,其中DK163+000~DK209+560段在安徽境内,DK209+560~DK212+300段在湖北境内。整个标段内共有特大桥10座、大中桥14座。
资料目录 1 总 则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 设计标准 3 2 工程概况 3 2.1 线路地理位置和路径 3 2.2 工程设计情况和工程数量表 3 2.3 地形、地貌及地质特征 6 2.4 气象及水文特征 6 2.5 工程沿线交通情况 7 2.6 当地材料供应情况 7 2.7 供水、供电情况
主要技术标准 3.1路线: 公路等级:一级公路、平原度微丘区;设计行车速度:100公里/小时; 3.2桥涵: 双幅分离式路面;路基顶宽25.50m;修建后路桥同宽。 桥涵承受荷载:公路-Ⅰ级。桥面单幅宽度:0.75+净-11.45+0.5(简称“半幅桥全宽12.75米”),桥面横坡2%。
新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内,本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387~DK2069+945,工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。
云淡门特大桥32孔*32m,位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间,本桥大部分在海滩上,内容详实 ,可供参考。
内容简介 3.1 概述 某隧道地处江西省南丰县太源乡境内,隧道全长750m,进口里程:DK189+740,出口里程:DK190+490,为普通铁路双线隧道,采用有碴轨道。全隧道位于左偏曲线上,左线曲线半径R=5500,右线曲线半径=5504.6。