地下结构主体结构侧墙三角支架模板搭设方案

主体结构模板工程施工方案主体结构模板工程施工方案主体结构模板工程施工方案

XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700 车站结构断面如图2-1所示。

工程概况 **大厦工程；工程建设地点：余杭经济开发区；属于框剪结构；地上15层；地下1层；建筑高度：57.45m；标准层层高：3.3m ；总建筑面积：19924.4平方米；总工期：510天。

钢筋的运输、安装就位由塔吊进行，其加工按照每一竖向施工段配套制作。并按本公司质量体系文件要求设专人主管、分类挂牌堆放，以免造成混乱，确保钢筋工程按质、按期完成。

主体结构模板安装施工工艺和技术要求，根据施工平面轴线控制网，在基础、主体结构混凝土垫层或楼板面作业部位放出承台、底板、剪力墙、柱、梁板、楼梯构件的轴线和位置线，用墨斗弹线和红油漆标记

本资料为主体结构验收会议纪要标准模板，共6页。 资料概况： 主体工程评定情况如下：项目部自2017年8月5日开工以来，现场原材料：都是先检测合格后再使用，1#楼原材料：钢筋出厂合格证共计15份，复试报告15份且全部合格；水泥出厂合格证共计5份，复试报告5份且全部合格；河砂检测报告5份，石子检测报告5份；混凝土出厂质保资料50份。施工试验报告及见证检测报告C30同标养砼试块共计81组，合格数81组。工程至主体阶段结束图纸会审、设计变更记录共计3份，原材料出厂试验报告28份，施工试验和见证检测报告27份，隐蔽工程验收记录27份，工程（定位）测量放线记录27份，轴线标高复核记录27份；主体结构分部共计2个子分部，4个分项，工程质量检验批验收记录共计123份。施工记录共1份，内容完整；主体工程实体检测报告1份

由质量员对暗柱进行质量进行检查并合格后，则进入下一道工序。剪力墙钢筋网片的绑扎：在绑扎过程中，在剪力墙两端竖向搁置两个梯形卡夹，以控制水平筋的间距水平程度；在楼层平板钢筋绑扎完后，浇注砼之前，在剪力墙的根部搁置水平梯形卡尺，以控制竖向筋的间距。

先将柱子第一层四面模板就位组拼好，每面带一阴角模或连接角模，交替连接。

本工程属二类公共建筑、结构设计使用年限三类（50年）、耐火等级二级、屋面防水二级、抗震设防等级八级。

紫南家园二期Ⅱ区10#楼,位于北京市南磨房乡楼梓庄，属于南磨房乡绿化隔离带地区,是紫南家园二期Ⅱ期工程中其中的一栋,东侧是紫南家园社区的主路,西边是现场施工主路,南北相邻9#和11#楼,建筑面积15672.15m2 ,施工现场狭窄.

地下综合管廊热力支架结构图，分为固定支架和滑动支架，热力管上下分布

?、结构形式断面多：本车站分为拱形顶板及三层三跨及三层两跨矩形框架结构，侧墙厚度不一，框架柱尺寸多，钢模板及拱形台车需单独定制。施工过程中需统筹规划，结合断面特点进行施工，保证整体施工连续性及安全性是本工程的重点； ?、侧墙与基坑边肥槽多，侧墙混凝土浇筑体量大：车站主体基坑采取放坡开挖，肥槽采用同标号混凝土浇筑，在侧墙浇筑混凝土时同时浇筑，侧墙混凝土体量大，对钢模板整体刚度要求高，对大体积混凝土浇筑及养护要求高。因此保证侧墙浇筑过程的安全及防治结构裂缝是本工程的难点。

本工程由多幢高层住宅楼和单独地下车库组成，各高层住宅楼与地下车库完全脱开。工程±0.000相当于绝对标高4.020米（1985年国家黄海高程基准）。钢筋采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋，混凝土强度等级为C35(顶板为C40)，抗渗等级为P6，混凝土添加抗裂防水剂材料。砖隔墙采用混凝土轻质砌体，M5混合砂浆。本工程为核6级及常6级甲类人防工程，平时为地下汽车库，战时为二等人员掩蔽所，建筑物安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，本工程合理使用年限为50年。地基基础设计等级为丙级，砌体施工质量控制等级为B级，建筑环境类别为“二a”类，防水等级为二级，建筑场地类别为Ⅲ类。建筑给水、排水：由阳山东路及北国路上的市政给水管网各引一路管道进入小区，供生活用水及消防用水；建筑电气：供电负荷为一级（消防电梯、公共照明、消防潜污泵等消防用电为一级，其他电力和照明为三级）

建筑功能：娱乐地下层数：1层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：50年结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架基础形式 ：独立基础,筏形基础结构安全等级：二级地基基础设计等级：丙级抗震设防烈度：7度抗震风压：0.50kN/㎡雪压：0.40kN/㎡地下室功能：车库图纸张数：12张 内容简介天津某俱乐部主体地下结构图 　　本次设计为：天津某俱乐部主体地下结构图 　　有地下的结构基础为板式筏基,无地下部分采用钢筋混凝土独立柱基 　　图纸包括： 　　地下结构设计总说明、基础平面图、基础详图、地下结构平面模板图、结构模板平面图、结构板配筋平面图、结构梁配筋平面图、地下结构平面模板配筋图、消防水池模板及配筋图共12张图纸。 　　

车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m，采用1000（800）厚地下连续墙+2道砼支撑+3道钢支撑+1道换撑支护体系。整体设2个顶出出入口，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。

本资料为：地下三层车站主体结构防水施工交底二级，分享出来，供大家下载参考。

靖宇五道街站沿靖宇街东西向布置，位于南四道街与南五道街之间，为地下三层岛式车站，站台中心里程为ZDK29+165.025，车站起点里程ZDK29+96.407，车站终点里程ZDK29+233.041，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。

地下结构设计总说明模板，下载者可根据项目实际信息进行内容替换修改，内含施工做法及注意事项

采用制作箱型模板，面板采用13mm厚，主龙骨为Φ48双钢管@250mm，次龙骨为50×80木方@250mm，内侧用Φ48钢管与U托结合形式作内支撑，水平竖向@250mm 。箱底固定采用φ14钢筋一端拉紧模的双钢管，另一端焊接于底板下铁钢筋，间距为300mm×300mm布置。

本资料为xxxx广场2-6#楼主体结构模板施工方案，可供参考学习。

本工程位于思南县肖家沟村滨江大道以东。 面积约50万平方米，其中地下室负一层层高4.80m，负二层高5.6m，2-12栋负二层层高6m，支模高度最高6m，属于高支模。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

结构设计计算-水池侧墙计算书-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

小型农田水利渠道的设计与施工质量直接影响到农田水利工程建设的使用效果。文章简述了矩形渠道的结构计算方法，通过对常见规格矩形渠道的侧墙结构计算，得出最经济的结构设计，供相关工程选用。

该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米，高度20.53米。内容详实，可供参考。

珠海现代有轨电车l号线上冲车辆基地上盖及南侧用地TOD开发项目位于珠海市香洲区翠屏路西侧。总用地面积：约8. 47万平方米，本项目总建筑面积约32.3万平方米（其中地下约2.4万平米，地上约29.9万平方米），包括5栋38层的住宅楼、4栋11层的住宅楼、2栋39层住宅楼，l栋2 7层住宅楼以及相关配套设施。 本次施工为一标段主要包括：东区三栋高层G1-G3正负零以上部分以及小高层Z6~Z9位于12.6平台以上部分、东区G1，G2地下室和平台的建筑装修工程及设备安装工程、室外总平面图电器、给排水工程。其中地上建筑面积约为11.4万平方米，东区G1G2地下室建筑面积为5275.56平方米。

项 目 内 容 工程名称 xxx新城起步区-B地块会所 建筑面积 地下3271.20㎡ 层 数 地下二层（包含设备层） 地下层高 地下二层 5.05m、地下一层4.62m 结构类型 底板为筏板基础，钢筋混凝土剪力墙结构； 底板厚度 300mm、500mm、600mm、700mm 墙体厚度 ±0.000以下外墙厚300mm、350mm、400mm；内墙厚300mm 柱 400mm*400mm、500mm*500mm、600mm*600mm、750mm*750mm 顶板厚度 120mm、130mm、150mm、180mm、200mm、250mm厚。

地下室外墙模板采用双侧支模，模板面板为15mm厚双面覆膜多层板，竖肋为50mm×100mm木方，间距≤200mm；横肋为双Φ48*3.5钢管（壁厚3.0mm以上），起步三道横肋间距依次为200mm、300mm、400mm，其余间距450mm，（墙上部可适当加大，但须保证≤600mm），采用M16止水螺杆固定（不周转，一次投入），螺杆水平间距≤600mm。地下室外墙浇筑顺序：第一次浇筑至地下三层框架梁底300mm处，施工缝处设置300mm×3mm钢板止水带，如图（1）；第二次随地下二层梁板浇筑至板顶以上300mm，施工缝同样设置300mm×3mm钢板止水带如图（2），导墙做法参照基础底板导墙模板支设做法；再支设地下二层外墙模板，其它层按地下三层做法类推。

结构浇筑方式：墙、板、梁、柱同时浇筑，节点处砼强度不同用快易收口网隔离。要求接缝要严密，不漏浆，同时保证构件的形状尺寸和相互位置的正确，模板构造合理，便于支拆。

1） 主控项目：①墙体、梁、楼板的模板及支架支撑承载力、刚度和稳定性，符合施工强度要求，施工有经评审的技术方案。②模板涂刷隔离剂均匀，没有沾污钢筋和混凝土接槎处的情况发生。

主题结构施工中，监理旁站的依据、旁站职责、监理旁站的内容及项目清单

主体结构工程检验批如何划分主体结构工程检验批如何划分主体结构工程检验批如何划分

本工程为苏州大学北校区工科实验楼，分为A、B二区，A区为地下一层地上十二层的实验楼，B区为五层教学楼及连廊

本工程总建筑面积为25614.8平方米，建筑基底面积为18174.8平方米。建筑层数为地上四层，罩棚最高点高度为35米，罩棚下部主体结构最高点高度为22.8米（不含设备机房层）。

甲供钢筋、商品砼、安装材料，用于本工程的材料材质证明齐全并按规定进行复检合格