水平旋喷桩在某地铁超前预加固中的应用

某公共建筑使用功能为教学楼，建于1960年，主体为4层双排柱内框架结构，内框柱采用独立基础，基础埋深-3.2m，建筑高度20.4m，局部区域为4层砖砌体结构，建筑面积8267平方米，平面布置如图1所示。

单管旋喷桩施工工艺应用于高速公路弧陡坡路基加固,能较明显减少桩体范围内土体沉降及侧向位移量,能承受较快的加荷速率,提高了路堤的抗剪能力,保证了路堤的稳定。

夹薄层砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物

本施工方案适用于顺义站一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构旋喷桩的施工。

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座，

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座。

自己发表的一篇加固论文，可供大家参考，呵呵，也希望和大家交流：）

泥浆池周边必须设立全周边安全可靠的围护，且高度不得小于1.2m，且距池边不得小于1m

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。

MJS工法及其在上海某地铁工程超深地基加固中的应用，以某地铁车站MJS超深地基加固施工为例，阐述了超深MJS地基加固施工过程中的技术管理要点

超前地质预报，暗挖区间

小导管注浆

本资料为服务隧道超前预注浆示意图，含服务隧道超前预注浆示意图，欢迎下载

通过对上杭紫金山矿区水土流失及介绍了施工方案的选择过程，侧重论述了堤身加固措施。实践表明，综合应用顶管技术和锥探灌浆防渗技术使管道穿越堤坝是切实可行的。可供类似管道穿越工程参考

论述了建筑基础隔震的设计方法，并通过结合一个设计实例，结果表明，通过基础隔震技术的合理设计，能很大程度的减小建筑物的地震加速度反应。

本堤设计采用筒桩结构，设计桩径31//II，壁厚39/II，平均桩长约./41I，桩心距0///II，桩排距0///II，设计筒桩约2/9 根，排桩的里侧采用连续梁、系梁加强. 排桩之间的刚性连接，在里侧排桩的桩间下部采用预制插板，起挡土削浪作用，上部采用现浇板连接。整堤连续实施，总长65/I。

XX地铁2号线XX段盾构工程共有2个区间，分别是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）区间和XX站（原XX路站）～XX站区间。

钻机定位：钻机走移至桩位，对中、整平钻机，从两个互为90度的方向调整钻塔，其垂直度偏差<1%，严格按要求参数钻进，钻进至设计深度，并确定灰浆喷出后才能提升钻头，并严格控制旋喷提升速度和水泥浆量。

端头采用φ850mm密排咬合250mm三轴深层水泥搅拌桩加固的方法，加固范围从人和车站围护结构纵向10米、横向25米，桩底达到〈7〉地层顶端，隧道顶部及底部3米范围内为强加固区，隧道顶3米以上至地面范围为弱加固区，水泥掺量减半

碳纤维增强聚合物(Carbon fibre reinforced poly_mer简称CFRP)是一种新兴的高强材料，最早应用于航空航天等高科技领域。

介绍了整体式蒸发冷凝机组的原理,结合浙江某地铁车站所采用的整体式蒸发冷凝机组进行了能耗、设备投资分析，阐述了实际应用中的问题，分析原因并提出了优化建议。

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座，

本项目为XX地铁XX线二期区间风井土体加固工程——采用旋喷桩加固土体，即直径400mm旋喷桩工程，车站洞门3.0米内桩间距600mm，3.0米以外桩间距650mm，均采用三角形布桩，数量约600根，单根长度20.0米，其中空桩8.0m，旋喷加固土体长度12.0米。

本工程将选择本技术实力强的人员参与施工，同时有一套对施工队伍完整的管理和考核办法，对施工队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核，从根本上保证项目所需劳动者的素质，从而为工程质量目标奠定了坚实的基础。

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。

XX街站位于XX街与XX路十字路口，XX号线与X号线在本站换乘，X号线沿XX街南北向布置，XX号线沿XX路东西向敷设。十字路口西北侧为一、二层临时结构的小商业及菜市场，该地段有F3地裂缝的存在，西南角为XX街商场及XX家属院宿舍楼，为2—6层较旧建筑，东南角为XX医学院和东方商城，路口东南角有小型绿化广场，东北为XX办公大楼，临街为商业用房，门前有小广场，XX办公大楼有地下停车场，有部分停车场在小广场的下方，距道路约6.0M和蔼3.0M.本次施工为X号线帷幕施工,帷幕顶面埋深为-15M,底面埋深-35M,设在围护桩外侧,双排高压旋喷桩结构。

施工企业的工程内业是编制工程预结算的重要依据之一。工程内业中与工程预结算有关的内容主要包括施工组织设计、设计变更及技术联系单、质量保证资料、隐蔽工程记录等内容。工程内业在工程预结算中与施工图纸占有同样重要的地位。有些工程造价人员由于忽视工程内业的作用，在编制或审核工程预结算时不重视工程内业，缺乏与工程技术人员的沟通，这不利于工程造价的准确性，也不利于促进施工技术的发展。

中组部办公楼是一座大型政府办公楼。该工程新建伊始,就把建造一座现代化、高智能、绿色、节能、环保的建筑作为最终目标,通过精心组织、细心设计、精细施工,建设过程中应用了16项绿色施工新技术、新工艺,既保证了大楼的建设质量,又缩短了工期,节约了资源,实现了大楼的绿色环保要求。该工程获得2007年度中国绿色建筑创新一等奖。主要介绍了本工程建设过程中用到的绿色施工管理和绿色施工技术。

在软弱地基场地，由于软弱土层厚度较厚，坚硬土层埋深较大，对于上部荷载较小的建筑（如单层厂房、低层房屋），若采用深基础（如桩基础）会增加工程造价，造成成本加大.本文针对工程实例,通过利用地面表层稍坚硬的土，采用换填垫层法处理的地基，取得了很好的经济效益。

某办公建筑位于北京，建筑面积为13225 m2，地上8层，地下2层，建筑高度30.3米。该办公建筑作为绿色示范建筑，非常注重设计中的节能，采用了保温性能良好的围护结构、高效节能灯具、转轮式热回收系统、太阳能提供生活热水、光伏发电，绿地总面积8817m2的屋顶花园等措施，如下表1所示。

本资料为真空灌浆法在某大桥工程中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

CX系列钻孔测斜仪是专门用于岩土地基位移测量的仪器。适用于各种岩土地基横向位移的测量，如水利库坝，堤防，岩土边坡，城市建设地基，基坑开挖，打桩，铁路，公路交通边坡，煤田，矿井，电力建设以及各种地下结构工程的内部水平位移的测量。

通过动静对比,取得高应变检测实测曲线拟合法有关参数,能较准确地测试出相同工程地质和施工条件下其他基桩的单桩承载力。利用高应变Case法能准确分析桩身完整性。

某商业项目,位于上海市青浦区,为多层商业用途。项目总建筑面积约为7.4万m2,地上建筑面积约3.9万m2,地上由15栋多层商业单体组成,地下二层,地上2~5层不等。

深水低桩承台施工常规方法一般采用单、双壁钢围堰下沉到标高后进行砼封底施工，而针对蚌埠朝阳路淮河公路大桥主墩河床表层地质为硬性粘土，而承台底座落在砂层和亚砂土透水层中，若使围堰下沉到设计标高就显得复杂且困难

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座，

本期桩基施工采用1台长螺旋钻机。本着施工前做好统筹规划，施工中根据实际情况适时调整的原则，进行合理的资源配备，保证工程质量和施工进度。

什刹海站位于地安门外大街东侧，沿地安门外大街呈“一”字形布置，为地下三层岛式车站。