上传于:2016-04-01 14:31:03 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图一

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图一

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图二

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图二

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图三

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图三

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图四

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图四

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图五

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)-图五

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  • 大量涌水、渗水隧道施工方法
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  • 新奥法隧道施工方案与施工方法
    隧道施工按照新奥法原理组织。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、早封闭、强支护、紧衬砌”的原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺,投入大型施工机械设备,组织钻、爆、挖、装、运、锚、衬等机械化作业线;喷砼采用潮喷法;砼衬砌全部采用液压钢模衬砌台车砼泵作业,施工中进行超前地质预报,采用先进的量测、探测技术取得围岩状态参数,通过对数据的分析和处理,及时反馈信息指导施工。新奥法施工程序见《新奥法施工程序框图5.1》。
  • 隧道各种施工方案方法(断层及破碎隧道施工)
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  • 导向跟管在黄土隧道施工中的应用
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  • 黄土、岩石隧道施工安全监理交底
    本资料为黄土、岩石隧道施工安全监理交底,word格式,共12页,推荐学习参考。 目录: 一、安全监理交底范围 二、当前工程主要风险 三、当前工程监理重点 四、安全监理工作依据 五、安全监理主要措施
  • 隧道仰拱二衬专项施工方案
    隧道的长度、形式,主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界,建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界,建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。
  • 某隧道削竹式明洞施工方案
    xx隧道是xx公路重点控制工程之一,该隧道位于分离式路基段,设置为上下行左右线隧道,洞口线间距39米,其中:左线隧道全长4090米,右线隧道全长4060米,隧道由xx负责施工进口方向(左线L=2550m、右线长=2515m),xx负责施工出口方向(左线L=1540m、右线L=1545m),分界里程为K15+900,隧道位于直线上, 2.351%~3.00%上坡,削竹式洞门。隧道最大埋深546米,最浅埋深20米。
  • 某某隧道施工方案资料信息
    本合同段内有1座隧道(铁锁关隧道),为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m,隧道净空(宽×高):2×9.75×5m,隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内,该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩,围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水,补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差,地下水贫乏。
  • 隧道各种施工方案方法(大量涌水、渗水隧道施工)
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  • 不良地质条件下隧道施工方法
    伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强,城市的规模也不断的增大,城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势,交通状况不断恶化
  • 隧道施工方法及关键施工技术
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  • 隧道穿越溶洞堆积物施工方法
    内容简介 溶洞堆积物宜固不宜清,先支后挖,强支护,开挖断面要变大为小,步步为营,因此必须加固周围的岩堆,构成整体受力。 施工前必须做好稳固掌子面的工程措施,防止顶部巨石下坍危险,固结块石坍体,确保溶洞堆积物的稳定。 穿越溶洞堆积物应考虑地表“漏斗”水下来后,可能造成的隧道突发性外荷力。 加固隧底堆积物,确保底部深处水流通路,把穿越部分作为特别段进行支护与衬砌设计。采用封闭式钢筋混凝土整体衬砌。使穿越结构形成一个受力整体—“管梁”,“管梁”置于加固后的堆积体上,两端置于坚固的基岩或处理过的基础上,解决纵向承载。 结构完成后,在拱顶部位压入“坑道填充剂”,减缓溶洞堆积物上部落石对“管梁”结构的冲击,并封填平整地表“漏斗”,减少地表水下渗。 一、开挖方法选择 根据揭露出的溶洞堆积物的地质情况,控制围岩的变形,防止结构下沉是施工成败的关键,依据经验选择安全性、可靠性、稳定性好,能够严格控制围岩变形的“眼镜”工法,作为通过溶洞堆积物的方案。“眼镜工法”以新奥法为施作依据,采用分步开挖,划大断面为小断面,缩小开挖跨度,减少扰动围岩。及时施做喷锚等初期支护,使断面及早闭合形成封闭结构。
  • 大量渗水涌水隧道施工方法
    内容简介 一、 大量涌水隧道施工 1.施工方法 运用新奥法原理,沿隧道开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔(开挖面中心也布孔),进行全断面全封闭深孔注浆固结止水,使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕(加固区),切断地下水流通路,保持围岩稳定,增强施工安全。 2.施工工艺 (1) 施工程序(见施工程序图) (2) 超前地质预报 对于构造复杂、水量丰富的地层,必须准确预报工作面前方20~25M范围的工程地质和水文地质情况,以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法:利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔,在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔,孔深超出注浆段5m左右。 ②预报内容:预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小,以及围岩变化情况。 ③预报方法:采用钻眼排碴取样分析,记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描,综合判断预报前方水文、地质条件。 (3)钻孔作业 ①封堵墙(止浆墙)施工:首先按照注浆设计施工封堵墙,封堵墙设于开挖面后端,封堵墙厚0.8~1.0m,用C20砼灌注一次成型。 ②布孔:由测工站在工作平台上,用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置,标注编号。
  • 隧道施工方法及其基本作业文档
    内容简介 隧道施工过程通常包括:在地层中挖出土石,形成符合设计轮廓尺寸的坑道;进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌,以控制坑道围岩变形,保证隧道长期地安全使用。 在进行隧道施工时,必须充分考虑隧道工程的特点,才能在保证隧道安全的条件下,快速、 优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点,可归纳如下: (1)整个工程埋设于地下,因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如:当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时,由于遇到事先未料到的高温(41°C)和涌水(660l/min),给施工带来很多困难,最后延期二年才完成。因此,不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探,尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料,并根据这些原始材料,初步选定合适的施工方法,确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且,由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性,在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此,在长大隧道的施工中,还应采取试验导坑(如日本青函隧道)、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施,进一步查清掘进前方的地质条件,及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。
  • 公路隧道双洞小净距隧道施工方法
    内容简介 小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求,特制订本细则。细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。本细则针对**高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定,只适用于该路段的小净距隧道施工.本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等,应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整,以确保工程安全、经济、合理。本细则为“**高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果,目前为试行阶段。在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善。
  • 某隧道洞内混凝土路面施工方法
    内容简介 混凝土路面施工采用小型机具(真空吸水)施工方法。 水泥混凝土路面小型机具施工工序为:测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理 机械抹平→机械抹光→表面制毛(压纹)→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交通。 路面施工前先行施作侧沟并完成铺底混凝土施工,且待铺底混凝土达到70%以上强度后方可进行路面混凝土施工。
  • 朔黄线蔡家坪某隧道施工方法
    工程概况 朔黄铁路蔡家坪**隧道,位于山西省盂县境内蔡家坪村,毗邻滹沱河畔,施工里程为DK170+250~+770。隧道处于剥蚀低中山山梁,冲沟发育,地形起伏,自然坡度30°左右,大部分基岩裸露,局部表面覆新黄土及碎石土。隧道洞身为太古界五台群片麻岩,灰白~灰黄色,变晶结构,片麻状结构,风化严重~颇重,节理发育、局部表覆新黄土,黄褐色,半干硬、夹有碎石,稍湿~潮湿,中密,隧道洞身有少量基岩裂隙水,本地区最大冻深为1.0m,地震基本裂度为7度。 该隧道为双线铁路电气化隧道,进口位于直线上,出口位于R=600m的圆曲线上,隧道全部在10.7‰的下坡地段。隧道全长为520m,围岩为Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类围岩,且呈间隔分布,设计的施工方法为: ① 开挖:Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用台阶法施工;Ⅳ类围岩采用全断面法施工; ② 支护:喷锚支护加格栅拱架; ③衬砌:混凝土衬砌均采用先墙后拱施工方法。另外,该隧道轨道按特重型轨道设计。
  • 山岭公路隧道洞口段的施工方法
    1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2 倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。
  • 浅谈大断面黄土隧道施工技术
    付家窑1#隧道位于兰州黄河北岸的皋兰县忠和镇付家窑,隧道穿行黄土山梁。进口布设于黄土冲沟一侧山体,紧邻G109国道,出口位于邱家沟上游右侧山体。隧道右线YK0+380~YK1+202,全长822m。
  • 浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术
    锁脚锚杆(管)在近些年的隧道施工中得到了广泛的应用,其结构简单、经济适用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率,在国内的铁路、公路的隧道施工中应用越来越广。
  • 浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施
    本资料为浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施,共46页。 由我公司承建的宝麟铁路运煤专线林家山3号隧道全长2518m ,开挖宽度10.2m ,开挖高度10.9m,其中富水黄土隧道长383m,其黄土含水率20%~30%。浅埋黄土段采用初期支护采用喷锚支护,钢架采用Ⅰ16a型钢,间距为0.50m。
  • 大断面黄土隧道施工技术探讨
    结合贺家庄隧道施工具体情况,阐述了弧形导坑预留核心土七步流水作业法开挖黄土隧道施工工艺,针对隧道 施工中出现的地表裂缝进行了原因分析,并提出了相应的处理措施以供有关人员参考。
  • 超浅埋大跨黄土隧道施工技术
    :周山隧道为双向六车道分离式结构型式,最大埋深 70 m。隧道工程区为黄土地层,隧道出 口段 70m范围埋深在 5-18m,属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达 16.12 m,施工过程中容易产生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护,采用双侧壁导坑法施工,及时形成封闭结构。施工效 果表明,所采用施工方案能够有效控制地层变形,保证超浅埋段隧道施工安全。
  • 隧道各种施工方案方法(隧道单侧壁导坑施工
    隧道各种施工方案方法(隧道单侧壁导坑施工) 隧道各种施工方案方法(隧道单侧壁导坑施工) 隧道各种施工方案方法(隧道单侧壁导坑施工)
  • 隧道各种施工方案方法(隧道长大管棚施工
    隧道各种施工方案方法(隧道长大管棚施工) 隧道各种施工方案方法(隧道长大管棚施工) 隧道各种施工方案方法(隧道长大管棚施工)
  • 隧道各种施工方案方法(一般挡土墙施工组织设计)
    隧道各种施工方案方法(一般挡土墙施工组织设计) 隧道各种施工方案方法(一般挡土墙施工组织设计)
  • 黄土隧道垂直挑顶进入正洞工法
    内容简介 函谷关隧道起讫里程DK270+429~DK278+280,隧道全长7851m。是世界上最长的湿陷性黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土,结构疏松,具有中等~严重自重湿陷性。隧道最小埋深2.5m。不良地质主要有陷穴、滑塌、砂层、冲沟。在隧道施工过程中函谷关隧道4次辅助坑道挑顶进入正洞施工,4次下穿连霍高速公路,5次穿越黄土冲沟,规模大、难度高、工期紧是“第一黄土隧道”的特点。 1 工程概况 1.1工程地质环境 (1)工程地质施工评价 函谷关隧道横洞工区位于黄土台塬与黄河二级堆积阶地,高程396 m~400m,该处地面埋深53m。,横洞右侧30m冲沟发育。 (2)水文地质条件 地表水为隧道北部的黄河及隧道进出口端的弘浓涧河、沙河,据取河水化验,水质属HCO3--Ca2+? Mg2+、CO3-? SO42--Ca2+?Mg2+型水。地下水位埋藏较深,一般位于河谷地表水位附近,隧道洞身位于地下水位以上。 (3)气候与地震烈度 ①气候 本区属暖温带大陆性季风气候,年平均气温13.9°,年降水量620mm,无霜期210天。 ②地震烈度 本项目场地处于地震设防烈度7度区。 1.2设计参数 (1)横洞设计参数 函谷关隧道于线路前进方向左侧DK271+100处设置横洞,横洞洞身与线路郑州方向夹角为45°,横洞长244m,自洞口向横洞内纵坡-3%,横洞与正洞交叉口附近的横洞洞身(HK0+025——HK0+005)采用ⅤXD加强衬砌断面,设计支护参数如下:横洞采用台阶法开挖,拱部设φ42小导管超前支护,导管长3.5m,环向间距0.4m,纵向2.4m/1环;拱墙设I12.6型钢钢架,间距0.8m;拱墙设Φ22系统锚杆,间距1.0×1.0m,锚杆长2.5m;初期支护网喷砼厚15cm,φ6钢筋网间距25cm×25cm;拱墙模筑C30钢筋砼衬砌厚度为40cm,仰拱C30钢筋砼衬砌厚度为35cm。横洞断面33.28m3。 (1)正洞设计参数 横洞与正洞交叉口附近的正洞洞身采用Ⅴ级黄土加强衬砌断面,洞身置于4.5‰的纵坡上,正洞采用CRD法进行开挖,设计支护参数如下:全环设I25a型钢钢架及格栅钢架间隔支护,间距0.6m;拱墙设Φ22系统锚杆,间距1.0×1.0m,拱部药包锚杆长2.5m,边墙砂浆锚杆长4m;初期支护拱墙网喷砼厚35cm,φ8钢筋网间距20cm×20cm,仰拱喷砼厚度同拱墙;拱墙模筑C35防水钢筋砼衬砌厚度为60cm,仰拱C35防水钢筋砼衬砌厚度为70cm,正洞断面163.53m3。 2 施工简介 横洞采用垂直挑顶法进入正洞CRD法施工可分为以下几步进行:
  • 某隧道初衬全封闭防水施工方法总结
    本资料为某隧道初衬全封闭防水施工方法总结,某隧道所要穿越的地层为冲-洪积粘土层,残积土质砂岩,为Ⅱ~Ⅲ 类围岩,YDK1+163~YDK1+443.5涌水量300m3/d,YDK0+578.4~YDK1+163段隧道涌水量426 m3/d。基岩裂隙的赋存和运动条件变化较大,含水量、渗透性也变化较大。 内容详实,值得参考下载。
  • 隧道洞口段的施工方法及注意事项
    国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工,许多国家的隧道设计、施工规范中,都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度,尽量不扰动洞口段岩体的稳定性,采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”,要求及时施做洞门,通常采用在预加固结构保护下进行施工。
  • 不良地质条件下隧道施工方法初探
    摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等
  • 某隧道浅埋软岩段明洞暗挖施工方法
    内容简介 由于明洞通过山谷,埋层浅、围岩石质差,工期短,施工难度大,故用明洞暗挖的施工方法。 1 明洞表层加固处理 洞顶埋层浅,石质差,在暗挖以前我们对隧道表层进行了处理。沿洞身方向,两侧各加宽5m,采用锚网喷混凝土加固,以使拱顶岩层整体受力增强抵抗力。洞身顶部锚杆根据埋层厚度确定,保证锚杆底部不侵入混凝土衬砌,洞身两侧5m范围内锚杆长度为3.5m;锚杆采用Ф22螺纹钢砂浆锚杆,环向、纵向间距均为1m,梅花型布置;钢筋网采用Ф10圆钢,间距20×20 cm;喷混凝土厚度为20cm。对于原埋层厚在0.5m以内地段约200 m2,在喷混凝土后,浇注C20混凝土,厚30cm,保证洞身开挖时,洞顶不外露。 根据山谷汇水面积及最大降水量情况,沿隧道纵向和山谷两侧环向设置截水沟和排水沟;截水沟为梯形沟,底宽0.6m,上宽2.6m,深1.0m;排水沟为矩型沟,宽2.0m,深1.0m。 2 洞身开挖 因岩层产状平缓,结构组合较差,开挖过程中易产生掉块、顺层塌落,不能全断面开挖,更不能将开挖后的围岩长久暴露。我们选择了上下导坑台阶式开挖,其中上导坑由小导坑引进。在施工中遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护、快衬砌”的原则,严格控制超欠挖,以确保工程质量、进度、施工安全和经济效益。 3.1 小导坑引进 本隧道明洞开挖前,进出口两侧均已开挖到设计位置,考虑到排烟和施工安全,我们选择了在上导坑位置小导坑引进提前贯通,小导坑宽、高均为1.0m。用气腿式凿岩机打眼,眼深1.5m,采用火雷管起爆,微振松动爆破。待爆破、通风、敲帮找顶完毕用人工配合小型装载机出渣。 3.2 上导坑开挖 上导坑开挖是整个洞身开挖的关键性环节,岩层易塌落,安全威胁大,稍有不慎可能会出现塌方,无进度、无效益,所以必须遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护”的原则。上导坑高4.0m,宽11m;每循环开挖进尺不超过1.5m,采用气腿式凿岩机打眼,火雷管分区分段起爆,减小对拱部围岩的扰动。上导坑开挖须等到明洞表层的加固混凝土强度达到70%以上才能进行。上导坑开挖前、后做好初期支护。(初期支护下面详叙) 2.3 下导坑开挖 下导坑开挖落后上导坑5米,须等到上导坑支护完成以后,采用中心掏槽预留马 口的开挖方法。马口宽1.0m,马口选择跳槽开挖,槽宽1.0m,间距2m,左右两侧交错进行,采用火雷管起爆,微裂松动爆破。马口开挖后立即架设钢格栅与上导坑钢格栅联接,施作锚网喷支护,完成后再跳槽开挖。下导坑中槽开挖采用毫秒雷管微差起爆,仰拱位置一次开挖到位。装载机出渣。
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