公路隧道双洞小净距隧道施工方法

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。

鹤上大断面小净距隧道施工方案优化分析，内容详细，可供大家参考。

该隧道位于丘陵与山前冲淤积地带。为小净距双线隧道。左线位于R=1700m的曲线上，右线位于R=1300m的曲线上。左右线纵坡均为0.3%的上坡。隧道最大宽度15.84m,最大高度11.52m，最大埋深60m。内容详实，可供参考。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。

本资料为：湖北某公路隧道投标施工方案，内容详实，可供下载参考。

公路隧道通风设计的理念与方法(论文)，PDF格式，共3页，本文档分析了公路随道通风设计存在的主要问题， 提出隧道通风可靠性设计的理念，建立了 基于服务水平的通风设计法一红灯设计法。对于交通量和控制车速这两个通风参数的选取，应采用交通工程的理论与方法来确定，从而达到既满足规范要求，又满足运营需要与节约工程投资的目的。

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伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化

内容简介 混凝土路面施工采用小型机具（真空吸水）施工方法。 水泥混凝土路面小型机具施工工序为：测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理 机械抹平→机械抹光→表面制毛（压纹）→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交通。 路面施工前先行施作侧沟并完成铺底混凝土施工，且待铺底混凝土达到70%以上强度后方可进行路面混凝土施工。

内容简介 隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。 在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、 优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。

内容简介 溶洞堆积物宜固不宜清，先支后挖，强支护，开挖断面要变大为小，步步为营，因此必须加固周围的岩堆，构成整体受力。 施工前必须做好稳固掌子面的工程措施，防止顶部巨石下坍危险，固结块石坍体，确保溶洞堆积物的稳定。 穿越溶洞堆积物应考虑地表“漏斗”水下来后，可能造成的隧道突发性外荷力。 加固隧底堆积物，确保底部深处水流通路，把穿越部分作为特别段进行支护与衬砌设计。采用封闭式钢筋混凝土整体衬砌。使穿越结构形成一个受力整体—“管梁”，“管梁”置于加固后的堆积体上，两端置于坚固的基岩或处理过的基础上，解决纵向承载。 结构完成后，在拱顶部位压入“坑道填充剂”，减缓溶洞堆积物上部落石对“管梁”结构的冲击，并封填平整地表“漏斗”，减少地表水下渗。 一、开挖方法选择 根据揭露出的溶洞堆积物的地质情况，控制围岩的变形，防止结构下沉是施工成败的关键，依据经验选择安全性、可靠性、稳定性好，能够严格控制围岩变形的“眼镜”工法，作为通过溶洞堆积物的方案。“眼镜工法”以新奥法为施作依据，采用分步开挖，划大断面为小断面，缩小开挖跨度，减少扰动围岩。及时施做喷锚等初期支护，使断面及早闭合形成封闭结构。

内容简介 一、 大量涌水隧道施工 1．施工方法 运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。 2．施工工艺 （1） 施工程序（见施工程序图） （2） 超前地质预报 对于构造复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质情况，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔，在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右。 ②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况。 ③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描，综合判断预报前方水文、地质条件。 （3）钻孔作业 ①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙，封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m，用C20砼灌注一次成型。 ②布孔：由测工站在工作平台上，用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号。

工程概况 朔黄铁路蔡家坪**隧道，位于山西省盂县境内蔡家坪村，毗邻滹沱河畔，施工里程为DK170+250～+770。隧道处于剥蚀低中山山梁，冲沟发育，地形起伏，自然坡度30°左右，大部分基岩裸露，局部表面覆新黄土及碎石土。隧道洞身为太古界五台群片麻岩，灰白～灰黄色，变晶结构，片麻状结构，风化严重～颇重，节理发育、局部表覆新黄土，黄褐色，半干硬、夹有碎石，稍湿～潮湿，中密，隧道洞身有少量基岩裂隙水，本地区最大冻深为1.0m，地震基本裂度为7度。 该隧道为双线铁路电气化隧道，进口位于直线上，出口位于R=600m的圆曲线上，隧道全部在10.7‰的下坡地段。隧道全长为520m，围岩为Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类围岩，且呈间隔分布，设计的施工方法为： ① 开挖：Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用台阶法施工；Ⅳ类围岩采用全断面法施工； ② 支护：喷锚支护加格栅拱架； ③衬砌：混凝土衬砌均采用先墙后拱施工方法。另外，该隧道轨道按特重型轨道设计。

一.洞口施工技术 二.进洞施工方法 三.明洞 四.隧道施工方法及关键施工技术 五.几种施工设备

本资料为某上下分享双洞单行元墩隧道施工组织设计，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

2.1主要技术标准 (1)公路等级：双向四车道高速公路。 (2)设计速度：80km/h。 (3)隧道建筑限界：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25；隧道净高：5.0。 (4)紧急停车带建筑限界：高度5.0m，宽度13.0m。 (5)车行横通道建筑限界高度5.0m，宽度4.5m。 (6)人行横通道建筑限界高度2.5m，宽度2.0m。 (7)洞内路面设计荷载：公路--Ⅰ级。 2.2线路概况 xx隧道位于xx县沿江乡xx村，邻近G201国道。xx隧道设计为双洞分离式隧道，左线里程：K679+405～K681+775，隧道全长2370m。其中，Ⅲ级围岩260米，Ⅳ级围岩1660米，Ⅴ级围岩450米。 2.3自然地理特征 2.3.1地形、地貌特征 隧道测设线通过段地形起伏较大，场地地貌上属于中山地貌。路线横穿山脊，沿线地形地势特点为中间高，两侧低。整体地势起伏较大，沟谷纵横，位于山区林场，地表植被发育，根据物探推测及钻孔揭露，断层破碎带位于左线K679+560～K679+680。 2.3.2工程地质特征 1.地层岩性 根据地表工程地质调绘及钻孔揭露：隧址区上覆盖第四系残坡积、冲洪积含碎石粉质粘土，洞身进口段下伏基岩为三叠系上统小河口组炭质页岩及砂岩，洞身及出口段主要为晚太古界黑云母角闪片岩及加里东晚期混合花岗岩组成。 2.工程地质构造与地震 (1)地质构造 勘察场地地质构造单元位于中朝准地台与天山-兴安地槽区交界部位，晚元古-古生代二叠纪为隆起区，至晚古生代三叠纪部分构造活化，开始滨太平洋大陆活化阶段，出现裂谷沉积，中生代又一次出现沉降接受陆源碎屑、山地间快速堆积，新生代受喜山运动产生长白山区断块，地壳以垂直隆升为主。 (2)地震 中国地震《中国地震参数区画图》（GB18306-2001）表明该区抗震设防烈度<Ⅵ度，根据建设部建抗【1993】13号文和吉林省城乡建设环境保护厅吉建抗字【1993】4号文规定和《吉林省地震动参数区划分工作图》对抗震区域的划分，地震动峰值加速度<0.05g，地震基本烈度<Ⅵ度区域。 2.3.3水文地质 1.地表水 隧址区内地表水有扁桃胡河，在隧道进、出口附近的冲沟内有小溪通过，洞身亦有小股泉水外渗，泉流量30m3/d，水量受大气降水的影响，呈季节变化，大气降水为其主要补给来源。 2.地下水 隧道沿线地形起伏较大，当大气降水较大则迅速形成地表径流向低洼处排泄，最终汇入小冲沟。场地土层薄，以残、坡积碎石为主，且坡度较大，不利于地下水赋存。第四系松散孔隙水水位埋深浅，大致与附近地表水水位一致，地表水亦是第四系土层孔隙水的主要补给来源。各类岩组裂隙均较发育，为地下水的富集提供了条件，地下水类型可划分为第四系松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。 第四系松散岩类孔隙水分布于隧道进口段山间河流沟谷，含水层岩性为砂性土和碎石（块）为主，受大气降水及基岩裂隙水补给，地下水沿基岩面径流或渗入基岩节理裂隙内，水量有限其动态不稳定。 基岩裂隙水，通过工程地质调绘，场地主要出露混合岩化花岗岩、黑云母角闪片岩、炭质页岩、砂岩等，基岩切蚀强烈，裂隙发育，为地下水提供了赋存空间，水流排泄畅通，地下水常沿裂隙面渗出或股状流出。而沿线基岩裂隙、节理较发育，裂隙水径流条件较好，但储水条件较差，一般都有渗流形式排泄于沟谷内，涌水量较小。无统一水位，其流量受季节性气候影响。 3.水质简分析 根据地区经验及水质分析结果，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）判定，地表水、地下水对混凝土及钢筋具有微腐蚀性。 隧道涌水量预测：隧道涌水量为408m3/d，最大涌水量按2倍考虑816m3/d。 2.3.4气象特征 本区属北温带大陆性季风气候，冬长夏短，四季分明。一月份最冷，平均气候-28℃，七月份最热，平均气温26℃；多年平均气温3.3℃，最高气温34.7℃，最低气温-40.5℃，最大冻土深度1.6m。平均年日照时长2352.5h。多年平均降水量744.3mm，历年最大降水量1071.3mm，多年最小降水量574.5mm。多年平均蒸发量1291.7mm。夏季多东南风，冬季以西北风为主，年平均风速为1.7m/s。最大冻结深度1.5m。 2.3.5不良地质 经工程地质调绘及钻孔揭露，隧址区无影响场地稳定的活动断裂构造，泥石流、崩塌、地下采空区等不良地质作用，但在左线K679+700附近有非活动断裂F7，宽度约100m，对隧道稳定性不大，开挖时易出现工程性坍塌。 2.4施工便道 施工主要以林场既有道路作为施工便道，便道起点为G201国道xx隧道出口处，沿林场既有道路，通往隧道进口，利用原有道路500m，对既有便道有坑洼，路面不平整处先整平，再碾压；泥质地段采用砂砾进行换填，路面较窄处进行拓宽处理，对路面进行处理，以便道中心为基准，向两侧做3％～4％的横坡排水。

本标段主线桥梁5座，计2936延米，匝道桥梁2座，计452延米，人行天桥1座，计92米。沿河路分离式中桥全长81m，上构为3×25预应力砼连续箱梁,采用预制安装.先简支后连续的施工方法，下部构造为柱式桥台和柱式墩配摩擦桩基础。

公路隧道工程结构及施工方法图片展示内容详实，可供参考

安峰隧道处于低山丘陵区，隧道在低山丘陵单面坡穿越，隧址区地面最高点高程为420m，隧道设计洞顶高程20~36m,隧址区丘陵表部局部分布厚度较大的覆盖层，主要为含碎石粉质粘土，厚度一般不大，隧道进洞段走向与边坡走向呈大角度相交，进洞口地质条件一般~较差，进洞口附近覆盖层厚度7~12.5m,进洞口外侧全风化厚度很大，厚度大于10m，基岩为硬岩石，岩体较完整，进洞段隧道围岩为V-IV级；隧道出洞段工程地质条件较好~一般，受构造影响，工程地质条件一般，隧道围岩为V-IV级；隧道洞身段隧道围岩为微风化岩，岩质坚硬，岩体完整性较好，局部受压区域构造影响，围岩质量稍差，其他段完整性较好，属于III级围岩，洞身段发育断裂，断层带内岩体性质差，隧道围岩属于V级围岩，断层两侧影响带内隧道围岩性质稍差，隧道围岩属IV级；隧道穿越沟谷段落等地址薄弱带，对于水文地质条件复杂段，需要对隧道围岩进行降级处理。

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为xx隧道。

本段地层岩性主要为强、弱、微风化灰岩、页岩。

小净距隧道的结构受力特点及工程措施内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

广东省xx至xx公路第13标xx隧道位于xx县xx镇水下三级电站西侧，设计为上下行小净距隧道，测设线间距为15.4m，最大埋深86m。隧道左线起讫桩号为ZK138+630~ZK138+942.768，全长312.768m;隧道右线起讫桩号为YK138+628.772~YK138+940，全长311.228m。该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈南~北向展布。

广东省xx至xx公路第13标xx隧道位于xx县xx镇水下三级电站西侧，设计为上下行小净距隧道，测设线间距为15.4m，最大埋深86m。隧道左线起讫桩号为ZK138+630~ZK138+942.768，全长312.768m;隧道右线起讫桩号为YK138+628.772~YK138+940，全长311.228m。该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈南~北向展布。

中国十七冶集团兰州北绕城东段盐什公路隧道出口段位于甘肃省兰州市皋兰县什川镇境内合同段起点桩号K9+190，终点桩号K12+300，按二级公路技术标准设计。

合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。

隧道左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。隧道进口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植农作物，植被较发育；隧道出口端自然斜坡坡度400～500，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植松树、茶树，植被较发育；隧道进、出口洞口处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。照明系统主要是隧道灯具的安装，包括基础测量定位、打孔，底座安装，灯具安装，灯具调整，管内配线，灯具接线，系统调试等工作。

本工程左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。照明系统主要是隧道灯具的安装，包括基础测量定位、打孔，底座安装，灯具安装，灯具调整，管内配线，灯具接线，系统调试等工作。

本工程工程量较大，隧道开挖土石方50多万m3且运距在2KM以上，浇注各类砼8万多m3，耗用各类钢材4000多吨。 单口掘进长度达2595m，工期较紧，计划30个月完成，投入的各类机械设备和人力也相当多，通风问题是隧道施工关键的一环，要着重解决隧道的通风，才能保证实现预期目标。

隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案

1、本图为小净距隧道Ⅴ级围岩地段的开挖、支护顺序图。 　　2、当围岩较差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时支护。 　　3、洞内侧导坑侧壁临时支护采用喷射C20砼(厚度为20cm)、挂钢筋网、Ⅰ18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。 钢筋网间距为20X20厘米，^25超前锚杆长L=3.5m，间距0.4X2.4m（环X纵）。 　　4、隧道施工时先行隧道、后行隧道掌子面应保持不小于50m距离。 　　5、图中系统锚杆及施工辅助措施未示出。 　　

盾构区间隧道主要施工方法和技术措施

隧道各种施工方案方法(断层及破碎隧道施工)隧道各种施工方案方法(断层及破碎隧道施工)