岩溶注浆座谈会材料

站场段路基起点里程DK750+448.14，终点里程DK753+210.98, 宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。

此文件为衬砌裂缝注浆检验批质量验收记录表，内容详细

跨**公路特大桥位于济南市境内。中铁十局主要承担139#—163#台之间全部的基础、墩台，以及箱梁施工，里程DIK425+529.13～DIK426+274.14，全长745.01延米。 　　根据京沪高京徐施桥-08跨**公路特大桥设计施工图，140#、141#、142#、143#墩钻孔桩桩底以下存在溶洞。按照设计施工图要求桩底以下10倍桩径范围内溶洞，必须采取相应的措施进行处理。 　　140#墩溶洞距离桩底距离5m，141#墩溶洞距离桩底11m，142#墩溶洞距离桩底8.5m，143#墩溶洞距离桩底13m。所以本方案只对140#、142#进行岩溶注浆加固处理。 　　

看一下

内容简介 概况 某隧道进口ＤＫ278+628-ＤＫ278+698段溶洞为一大型全充填溶洞,填充黄褐色软塑-硬塑粘土夹石、松散-中密块石土,隧道洞身位于充填物中,隧底发育多个充填溶洞,充填物最厚约30ｍ。溶洞与山顶相通,雨季流水量大,最高达0.1ｍ3/ｓ。 1 溶洞旋喷桩处理技术参数 为了提高岩溶区隧道结构的稳定性,经过严格的技术经济比选,选用高压旋喷桩和钢管桩联合加固技术。旋喷桩工艺采用单管法。 总体施工方案为:衬砌边墙先设置Φ7ｍｍ钢花管注浆加固,而后进行隧底高压喷射注浆(旋喷桩),采取跳注方式,隔一注一。施工前根据所要加固的地基强度、深度、加固面积等,选定旋喷方法和相应机具。并在溶洞内选一较为开阔的地方,按桩距1ｍ、排距1ｍ定出4个桩位,然后钻凿5.0ｍ深的孔进行试喷,依据试喷桩开挖后的情况确定主要施工参数。

此文件为预注浆、后注浆检验批质量验收记录表，内容详细，值得参考

站场段路基起点里程DK750+448.14，终点里程DK753+210.98, 宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。

此文件为高压喷射注浆地基工程检验批质量验收记录表，内容详细，值得参考

本文对多个可选基础方案进行分析比较和可行性论证，内容详实，可供参考。

本资料为隧道内岩溶处理动态设计图，图纸包括：平面图，立面图，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某岩溶地区小水库设计，库区作为景观水源，天然垭口作为溢洪口和人造瀑布水源

简单介绍了岩溶地区基础设计的方法、原则。为岩溶地区的基础设计提供参考。

站场段路基起点里程DK750+448.14，终点里程DK753+210.98, 宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。

该铁路车站站场段路基宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。 　　…… 　　总体施工工艺： 　　场地平整完成后，采用地质钻机进行先导孔钻孔取芯施工，完成后将地质资料上报设计院，进一步探明岩溶发育情况，以确定合理的岩溶注浆处理相关参数和施工工艺。监理应全程监督施工过程及记录先导孔注浆完成并封孔后，分两序施工其余岩溶注浆孔，先施工一序孔，后施工二序孔，最后进行岩溶注浆效果检查。 　　…… 　　共14页，编制于2011年。

此文件为高速公路建设预应力锚索(杆)注浆原始记录.xls，内容详细，值得参考

本文对岩溶地区桥梁钻孔桩施工-溶洞进行了介绍，供参考。

风营水电站位于贵州省修文县与黔西县交界的乌江干流六广河段，是乌江干流上的第三个梯级电站。

通过渝怀铁路金洞隧道和旗号岭隧道岩溶地段的施工,利用综合超前地质预测预报手段确定隧道岩溶处理的原则,岩溶危害性评估与处理对策,从而达到减少施工盲目性,确保工程施工和工程结构安全稳定的目的。

2．岩溶、砂砾地质桥梁钻孔桩施工 2.1、砂砾层的钻孔处理 采用比钻孔桩设计桩径小10cm即内径为1.1m或1.35m的钢护筒（壁厚8mm），随钻孔渐次下至砂层，起支护作用，可避免因溶洞漏浆造成砂层溜坍。即使出现孔内漏浆，水位下降，砂层也不会垮塌。具体的施工方法如下： 2.1.1先埋设钢护筒（壁厚8mm），钻孔时加大钻头直径至1.1m或1.35m,钻进时注意控制泥浆浓度和钻机进尺； 2.1.2随施工进尺的速度，提起钻头，接长钢护筒，接头处焊结牢固，并用￠20mm钢筋对接帮焊加固 ； 2.1.3在护筒顶部盖一块厚10mm的钢板，提起钻头，用钻头轻砸中心，冲砸时要控制好护筒中心位置，注意要及时调整，千万不能偏孔，否则，砸下去后很难调整过来。要注意在施工中要及时判砂层的深度，保证钢护筒应下至穿过砂层0，5米以上。另外如果在孔内涌水量不大的情况下也可以采用人工挖孔的施工方法 ，利用混凝土护壁支护，穿过砂层。

本资料为岩溶地层冲孔灌注桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程施工范围：大舒东路站、大舒东路站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。

隧道各种施工方案方法（岩溶隧道施工） 隧道各种施工方案方法（岩溶隧道施工） 隧道各种施工方案方法（岩溶隧道施工）

本文为某工程岩溶地区钻孔桩施工方法，包括了工程概述、施工准备、钻孔等内容，仅供参考。

该隧道全长4500米，地处鄂西山地向江汉平原过渡地段，隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩，为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460m～475m，高于隧道洞身约155m以上，隧道处于压力饱水带，洞身及洞顶围岩处于寒武系石牌组天河板泥质条带灰岩中，多崩塌与岩堆、岩溶，地质条件异常复杂，属特长高风险岩溶隧道，为了应对复杂多变的地质。对该隧道实行“动态设计，动态施工”即采用综合超前地质预报和超前多方位探孔探明前方地质情况进行设计，确定相应的施工方案，及时指导施工。

XX铁路从湖北段终点（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX乡南侧东行，通过新建设XX南站（DK178+170）、城门站（DK199+500），出城门车站后跨既有XX到线、发西线、XX下行线及京九上下行线接入XX站（DK204+870），并在XX站对侧新建XX客专场（与远期京九客专共用），正线终点里程DK205+800，正线线路全长45.62km。联络线工程，本项目联络线包含XX联络线工程、既有西南联络线改造工程及西南联络线工程，共计全长16.03单线km。XX全线设置四座车站，分别为XX南站、城门站、XX站、XX站，其中XX南站及城门站为新建，XX站为改扩建，XX站维持既有。 本项目共计22段路基，含XX铁路正线、XX方向联络线、西南方向联络线区间路基及城门站、XX站站场路基，共计11.64Km。

大用隧道起迄里程为DK36+898.000～DK39+054.000，隧道线间距为4.6m，全长2156m。隧线分界里程为DK36+898、DK39+054。进口至DK37+500设计为25‰的下坡，DK37+500至出口设计为10‰下坡， 全隧位于R=3500m的偏右曲线上，其余地段均位于直线上。 隧道进口接路基工程，出口接路基工程，最大埋深约130m。 本隧道洞身穿越可熔岩地层段，岩溶强烈发育。

大用隧道起迄里程为DK36+898.000～DK39+054.000，隧道线间距为4.6m，全长2156m。隧线分界里程为DK36+898、DK39+054。进口至DK37+500设计为25‰的下坡，DK37+500至出口设计为10‰下坡，

我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）。

内容简介 本项目岩溶地区的地质特点是溶洞间连通性极好，溶洞的大小不一致，本桥址处小的10～50cm深,最大的达35.05m深，并有不同程度的溶洞群出现（呈珠串型），最多可达15层之多，各溶洞上下之间顶板薄厚不一，最薄的只有20cm。由于以上特点，在钻孔施工中经常出现坍孔、串孔、卡钻、斜孔、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大、混凝土面下降导致导管悬空等情况出现。因此，对于岩溶地区钻孔桩施工进行有针对性的研究，对于施工质量的保证及今后在相似地质情况下指导钻孔桩施工均有重要意义。

本资料为岩溶地区桥梁钻孔灌注桩施工总结，全线桩基直径最大为2m，最小为1.2m。由于三座特大桥、大桥和跨线桥普遍存在溶洞，对溶洞上部存在厚层淤泥和砂层时，为保证桩基成孔率和桩身的横向约束，大量的桩必须嵌入岩中足够的深度，桩基采取冲击钻机施工，钻进的效果较好。内容详实，值得参考下载。

福建某项目场地为龙岩盆地的冲洪积阶地地貌，场地总体平坦，场地标高介于341.77-343.77 m之间。场地内覆盖层主要为第四系耕植土、冲洪积层，基岩主要为灰岩风化层。该项目中5#楼占地面积780 m2，25层，高73 m，建筑物平面如图1所示。

岩溶地区基础的选型和施工都较为困难，本文通过具体的工程实践，论述睁压预应力管桩在岩溶地区的应用过程中，设计和施工的注意事项和具体措施，说明静压预应力管桩为岩溶地区较为合适的基础型式之一，它的经济性也比较好。

连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底连续梁注浆及封端技术交底

路面注浆加固工程专项方案，利用勘探钻机钻孔并采用非开挖高聚物注浆修复技术，将路面周边3米深处下沉的脱空部位利用高聚物注浆技术进行充分填充，使路面周边脱空处得以加固、修复形成新的周边固定环境

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

本资料为压密注浆作业安全技术交底，文档包括:配电箱和开关箱应安装牢固，设置地点应平坦并高出地面，其附近不得堆放杂物。注意关闭电箱门，防止施工用水喷溅引发漏电事故。 各种机具按用电规范实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，开关箱距机具位置的距离不大于3米，以便于操作人员随时切断电源。

砖混结构电梯井采用注浆、贴丙纶等方法进行处理后，还是从在漏水情况； 根据现场描述漏水情况，为砖混结构，这种情况漏水主要在混凝土与砖墙接茬位置，和砖结构的话，采用注浆方法效果一定是不好的，注浆是要满足高强度混凝土结构，且楼裂纹漏水等条件，效果才能更好； 湿铺丙纶法更是不可行，丙纶是用于迎水面防水处理，电梯井漏水一定是在背水面处理的，采用湿铺丙纶，效果自然不会好； 一定要采用可以带水施工、可以耐背水压，同时耐久性一定要好的综合施工方案。

内容简介 1施工设计参数 全断面帷幕注浆适用条件：隧道通过断层破碎带，任一探水孔流量>2m3／h，总流量<10m3/h。在预注浆前，认真分析详勘成果，以超前物探及超前钻孔，探明地下水、断层破碎带、裂隙带地层的情况。超前钻孔应在预测涌突水、断层破碎带和裂隙带处以前5～10m。 ①注浆范围为隧道开挖线以外6m，注浆段长度为30m，分三环实施，第一环长12m，第二环长20m，第三环长30m，全断面共布孔94个，一个注浆段完成后留6m不开挖作为下一注浆段的止浆岩盘。 ②注浆孔自掌子面沿开挖方向，以隧道中轴为中心呈伞状布置。浆液扩散半径为2m，孔底间距不大于3m，开孔直径φ115，终孔直径φ75。 ③注浆材料为水泥—水玻璃双液浆或超细水泥浆液，浆液浓度应据地质及水文条件进行调整。初拟为:C:S(体积比):1:(0.6—1.0)，水泥浆水灰比0.8:1—1:1，水玻璃模数2.6—2.8，水玻璃浓度35Be‘，。注浆压力初拟为0.5—1.5Mpa。 ③注浆前在止浆墙或止浆盘内埋φ108无缝钢管作为孔口管，孔口管长3m，孔口外露20-30cm。 2全断面帷幕注浆施工工艺及措施 帷幕超前预注浆施工质量和注浆效果，是浅埋大跨度隧道安全顺利通过建筑物群的保证。因此，在帷幕注浆施工中采用先进钻孔及注浆设备，确保注浆加固效果，同时加超前地质预报和红外探水，指导隧道施工。