钢结构长春火车站冬期施工专项方案y101129

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

无柱雨棚平面投影顺股道方向长470.5m，与股道垂直方向两侧长164m，中部86.5m范围内长175.3m，东西两跨各外延5.65m。整个雨棚屋面呈三跨连续拱状，拱矢高 3.5m，屋面拱顶标高为31.7m。

工程中预应力钢结构主要分为无站台柱雨棚和东西站房坡屋面两大部分。 无柱雨棚平面投影顺股道方向长470.5m，与股道垂直方向两侧长164m，中部86.5m范围内长175.3m，东西两跨各外延5.65m。 整个雨棚屋面呈三跨连续拱状，拱矢高 3.5m，屋面拱顶标高为31.7m。顺股道方向中柱柱距均为24m，边柱柱距在两侧部分为12m，中间部分为24m。下部支承结构两侧部分垂直股道方向柱距分别为46.25m、55m、62.75m，中间部分4列边柱分别向两侧移出5.65m，使支承结构在中部垂直股道方向柱距分别为51.9m、55m、68.4m。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。

站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。

西藏某火车站施工组织设计 包含 本工程为新建**铁路线**标段**车站站房工程，是**铁路的终点站。**站位于**市西南端，**河南岸的**村，距**河北岸的**市中心约2.0公里，与布达拉宫遥相互应。 本标段气候属于青藏高原亚干旱气候区，海拔为3648米，年平均气压652.2mb,年平均气温为7.8℃，极端最高气温为29.6℃，极端最低气温为-16.5℃，年平均降雨量406.8mm，年平均降水日数90.1天，年平均大风日为26天，最大积雪厚度12cm。 本施工区段为非冻土地区。 等可供参考下载

广州某火车站钢结构制作加工详图 　　本次设计为：广州某火车站钢结构制作加工详图 　　图纸包括： 　　吊车梁详图、钢梁详图、钢柱详图、其他小构件详图共100多张图纸。 　　

本工程为***8#楼建筑面积15834平方米，地下一层，地上十八层，短脂剪力墙结构。其中电气工程包括电力系统、照明系统、防雷及接地系统。

本方案为火车站候车大厅高支模方案，支模高度高达约14米。

XXXXXX交通枢纽配套市政地下空间工程，包含南广场地下停车库及公共换乘空间工程和轨道交通地下结构预留空间工程。本工程总建筑面积约126649m2，其中南广场地下停车库及公共换乘空间工程建筑面积约94059m2，轨道交通地下结构预留空间工程建筑面积约32590m2。本工程南广场地下停车场为地下一层，层高9.3m，换乘大厅两侧局部设有夹层，换乘大厅至广场地面10.8m，局部夹层层高4.1～5.2m，轨道交通预留空间位于南广场地下停车库及公共换乘空间下层，为地下二层，局部地下三层。

某火车站工程现场用电施工方案，XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

本资料为火车站暖通施工组织设计方案，pdf格式。主要内容：工程概况 ；劳动力安排及劳动力计划表 ，通风、空调工程施工方法及施工工艺

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

内容简介 某改建铁路火车站暖通施工方案，包括施工流程、空调风系统安装、制冷设备系统安装、空调水系统安装、低温地板辐射供暖系统、空调水系统保温、多联机及分体空调、空调系统调试等。

本工程属于求索广场钢结构人行天桥，主要是为满足行人横过运河游玩的功能要求。桥全长145.635米，桥面2.4米，高3.45 米，桥面铺设玻萝格防腐木，钢化玻璃护栏，铝合金板吊顶。

根据吊车的选型和本钢结构工程的特点，结合工期、质量的要求，钢柱分段原则为：根据吊车提升能力越靠近吊车的钢柱采取2层一阶段的方式吊装.

钢结构滑移施工概述：根据屋面钢结构布置形式，东、西站房拟各设置两条滑道，东站房滑道设置在EA轴线（偏西650mm）、EE轴线（偏东250mm）上，西站房滑道设置在WF轴线（偏西650mm）、WB轴线（偏东250mm）上。在各条滑道上分阶段设置不同标高的滑移轨道。

重庆****火车站站蓬工程位于重庆市****区。柱距为20米，跨度47米，悬挑长度27.5米,柱净高8米。其中柱为焊接箱形截面，屋架为焊接钢管桁架，基础为钢筋混凝土杯口基础。屋面为单层彩色压型钢板，局部设阳光板。 本建筑结构安全等级为二级，耐火等级为二类，结构的设计使用年限为50年。本建筑抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为丙类建筑。 本工程质量要求一次验收等合格率为100%，工期6个月。

建立钢结构测量控制网：根据总包移交的测量控制点，在工程施工前引测控制点，布设钢结构测量控制网，将各控制点做成永久性的坐标桩和水平基准点桩，并采取保护措施，以防破坏。

　　 长春站由高架站房、站台雨棚、人行地下通道等组成。高架站房和站台之间通过楼、扶梯相连。站房：上部结构为两层,分别为候车层和站房东西两端18.00m标高的办公夹层，站房屋盖：站房屋盖采用平板网架结构，最大跨度为72.0mx41.03m，悬挑跨度约为13m。主体结构为框架结构，其中标高10.00以下为钢桁架结构，屋盖结构为网架结构，雨棚为钢结构。

　　 结构专业图纸包括：结构设计总说明，高架候车基础平面布置图，桩基设计说明，承台大样，钢结构设计说明，高架候车柱网布置图，结构布置图，立面图及杆件表、柱大样及柱表，屋盖钢网架设计说明，网架上下弦布置，腹杆，南北站房改造图，部分出入口结构图，共计24张图。

　　 建筑专业图纸包括：总平面图，站台层总体关系图，平面图，立面图，剖面图，雨篷图等共计24张图。

某火车站大跨度无柱雨棚，22m*18m柱网，采用型钢混凝土圆管柱+波浪形箱形截面钢梁，有檩式轻型屋盖。图纸齐全，含总说明、基础、主体、详图及吊架大样。本项目按最新路桥及民建规范包络设计，制图严谨精良，除全套结构图纸以外，附件还有建筑SU模型，方便读者理解结构布置。这是设计站房类雨棚建筑、复杂建筑结构不可多得的一份宝贵参考资料。

2.1 通过剖析整个雨棚屋盖钢结构的特点，基本采用钢构件散件吊装，摒弃了传统的钢屋盖分段整体吊装方式，四边形环索采用分块对称张拉，施工过程较容易控制。 2.2多连跨无站台柱雨棚四边形环索弦支体系建筑结构设计与施工关系密切，拉索、拉杆施工前需要设计计算分析确定结构张拉工况和张拉方案，张拉过程中以及张拉完成后都需要对四边形环索弦支体系形状进行监控，并实时进行调整。 2.3采用斜支柱加梁撑节点单根定位吊装，使施工吊装作业显得机动灵活，施工进度容易掌控，能适应多点、多个工作面同时展开施工。 2.4采用轻巧的组合式格构架作为临时支撑系统，拆装方便，辅材折损率较低。

xxx平面形状为矩形，长301.1m，宽72.6m，为三层钢结构工业厂房。一层平台标高为7.5m，二层平台标高为17.8m，空调机房顶标高为23.8米。柱距32×9m+2×6m，跨度为27m+24m+21m。厂房内1－14轴及31－35轴间局部有夹层，无吊车及吊车梁。 基础采用天然地基浅基础，预制钢筋混凝土基础梁，预制钢筋混凝土柱，钢结构屋面梁及平台梁。屋盖为钢梁上铺轻质保温屋面板，SBS卷材防水层。外维护墙采用240烧结多孔砖墙外挂单层彩色压型钢板内夹50厚玻璃丝棉毡保温层。楼、地面为钢筋混凝土现浇板，面层为环氧自流平涂料。室外有78m高的现浇混凝土废气排除烟囱一座，烟囱基础采用预应力高强混凝土管桩基础。

本图纸为火车站装饰施工图纸，工程大理石 玻璃 铝板 幕墙等装饰， 三层建筑装饰装修，图纸内容包括全部施工，细节大样完整，以及设计说明。

我们公司的项目，希望对大家有帮助 留下脚印啊

2000平米火车站方案设计施工方案附带效果图

火车站所在地为迁建工程规划用地，火车站位于。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+493.950，总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段（简称“过轨段”）为ZDK0+293.300～ZDK0+493.950，长200.65m，非过轨段为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为14991m2。

序号 项目 内容 1 建筑面积（㎡） 总建筑面积 25.37万m2 站房建筑面积 22.49万m2 地下单层面积 10.86万（其中Ⅰ区：2.72万；Ⅱ区：5.34万；Ⅲ区：2.8万） 2 建筑层数 地下 2层 地上 2层 3 建筑层高（m） 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区：3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区：5.30；Ⅱ区：9.25 地上层 Ⅱ区：9.00 4 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 5 地下防水 结构自防水 C35（S10）纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 6 结构段面尺寸（㎜） 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000（反梁） 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800（圆柱） 1500×1500、2300×1500（方形壁柱） 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 7 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢；各区每40米左右设置后浇带，将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段，Ⅱ区待定。

概况 xx车站改造工程站房屋面9轴~12轴/A轴~J轴范围采用现浇C40清水混凝土拱壳结构，由三对连续的单曲面薄壳板构件组成，混凝土薄壳与钢结构天窗连接处设置L-L联系梁，薄壳板东西两侧设置上翻的BL边梁。壳板上每隔3.5m设一条装饰凹槽线，装3饰线条垂直于屋脊布置，凹槽宽50mm、深25mm。清水混凝土方量为2648 m3，清水混凝土展开面积大约为6700m2（其中薄壳板为5885 m2）。本工程屋面拱壳布置形式如下图： 三对壳体的顶标高分别为32m、38m、32m，薄壳板厚度为450mm。混凝土壳体与钢结构天窗连接处为LL梁，其断面尺寸为1200×1100，L-L联系梁的最高结构标高为29.85m。壳体东西两侧位于A轴、J轴的BL梁为上翻梁，其断面尺寸为1100×800，梁的最高结构标高为38.00m。BL梁处采用石材干挂，其梁侧与梁底均采用花岗岩干挂。

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。

某火车站站房现场用电施工方案某火车站站房现场用电施工方案

xx火车站改造工程将涉及客运设施改造及新建综合货场两部分内容。其中：新建xx火车站东站房29994.92平方米，站场总规模10台18线；在既有客车整备所南部新建客车整备场，将原客车整备所改造为存车线，建设总规模为客车整备线12条，存车线4条，客车空调及临修线2条。改造后整体效果如下： xx车站改造工程本标段包括站房、雨棚、天桥及地下通道等。xx站中心里程为K524+630.9（上行），新建车站站房位于线路东侧。车站站场总规模10台18线，其中：基本站台2座，东侧新站房之基本站台长500m、宽18m、高1.25m，西侧既有站房之基本站台长500m、宽16.5m、高1.25m；中间站台3座、预留中间站台5座，其站台规格均为长500m、宽11.5m、高1.25m。站内设出站地道一处，宽18m，行包地道一处，宽6m，东西通道一处，宽12m，进站天桥一处，宽20m。车站中心里程轨顶标高为黄海高程1112.30m，站台面到中心里程轨顶高差为1.25m。新建站房±0.000设计标高为黄海高程1113.70m。 车站采用线侧平式站型设计，采用上进下出的旅客流线模式。车站设计规模日最高聚集人数5000人。建筑主要功能：客运站房、站务用房、商业及餐饮辅助设施、机房等。防火等级：站房为多层一级，站台雨棚为多层二级。建筑面积为：站房为29994.92m2，雨棚为38293.97m2（一期），天桥为5865.83m2。 站房中部为进站集散厅、候车厅，候车厅的两侧分别为出站厅、售票厅。站房的南端靠近行包地道出口处位为行包区，站房北端为贵宾区。候车厅南北两端为站务办公夹层。

沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对aa站范围内地基采取高压旋喷桩的方式进行加固处理，旋喷桩桩径0.6m，桩间距1.5~1.8m， 站场中间最大桩间距1.8m，水头涌中桥桥头各10m范围桩间距1.5m，桩长11~25m。

荆州站站房总建筑面积为49859㎡，客运用房面积为11980㎡，雨棚面积为35536㎡，站房主体一层，局部二层并设有夹层，建筑主体高度为25.15m，长度189m，宽39m（轴线尺寸）。站房相对标高±0.000为绝对标高33.408米。 2.2砌体工程采用：灰砂砖、加气混凝土砌块，M5砌筑砂浆的形式。砌体使用部位：站房基础部分：灰砂砖（240厚），195 m3；站房外墙、内墙（部分），200厚加气混凝土砌块，站房砌体工程量为1300m3。

站工程位于成都市东郊，利用既有沙河堡站改扩建。东客站外装幕墙共三层，最大高度为36.645m，幕墙面积约为33835平米，单层索网点式玻璃幕墙为所运用到的主要外幕墙形式为之一，整体效果呈现出清新、简约、通透的效果。拉索幕墙系统分为单层双向索网点式玻璃幕墙及单层单向索点式玻璃幕墙，分别位于东客站东西两个站房立面部位及南北立面部位。

根据某火车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。

1.1.2 编制原则 尊重合同文件各项条款,认真贯彻业主、监理及授权人或代表要求。 严格遵守设计文件要求、施工规范、标准进行施工，坚持技术先进、科学合理与实事求是相结合。 对施工过程坚持全员、全方位、全过程严密监控、合理有序、科学管理的原则。 贯彻“质量为本，体系保证，管理科学，顾客至上”的集团公司质量方针，交付优质工程。

安全管理目标：达到全员无人身重大伤亡事故，年度轻伤频率控制在0.2‰以下；无重大机械设备事故；无火灾事故；无重大交通行车事故；无严重污染、扰民事件。

暖通工程施工方案 1. 工程概况 1.1 暖通工程概况