某地铁明挖基坑事故原因分析及处理方法

事故时有发生,已成为人们关注的焦点。为保证建筑物的安全使用,保护公民的生命和财产安全,必须进行事故原因分析和事故处理。因此,对于量大面广的混凝土结构和砌体结构的质量事故的分析和处理等方面作进一步的研究十分有必要。本论文就对混凝土和砌体结构工程施工中易发生的质量缺陷进行了分析,

对某房屋楼板振动原因进行了分析，提出了相应的处理措施，确保房屋安全使用。

摘要：从近代科学关于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程实践证明，混凝土结构裂缝是不可避免的，裂缝是人们可以接受的一种材料特性，只是如何使有害程度控制在某一有效范围之内。

本资料为岩脚一号隧道病害原因分析及处理，因地制宜仅供参考。

某高速公路一座特大桥，桥梁全长1014.04 m，该桥位于R=3003.284 m的平曲线上，内、外侧平曲线由空心板悬臂长度的变化来形成。纵向布置为23×20+1×30+4×37.5+1×30+17×20 m；横向布置为2×[0.5 m（护栏）＋11.0 m（行车道）＋1.0 m（护栏）＋0.5 m（分隔带）]，桥面全宽26.0 m，桥面净宽2×11.0 m，分左右两幅，桥面设单向2％的横坡。设计荷载为汽车－超20级、挂车－120。

质量缺陷、事故处理方案，本标段为深圳地铁5号线5305标，含4站3区间，包括杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、大埔～上水径区间、上水径～下水径区间、下水径～布吉中学区间 。大埔站采用明挖法施工，下水径站、布吉中学站采用盖挖法施工，上水径站采半暗挖半明挖施工；坂田（不含）～大埔区间、大埔～上水径区间以采用矿山法施工，上水径～下水径区间有部分明挖有部分暗挖法施工。

本文介绍了一起由于微地形、微气象原因造成的500 kV线路导地线混线放电故障的过程 , 详细分析了故障原因及对策。

当前工程质量事故原因分析及对策

地铁运营事故分析及其对策研究

在城市地铁地下连续墙的盾构机进洞位置采用GFRP 筋代替钢筋，在盾构机进洞时可以直接切削围护墙掘进，从而避免了事前切断钢筋与凿除洞门的工作。这样不仅简化了施工工艺、加快了施工进度、减少施工风险，又减少了围护墙前地层加固范围和降低地层与围护墙间的止水要求，还节约了成本，取得一定的经济效益。

某预应力管桩工程事故分析与处理

第一节钢结构的缺陷 第二节钢结构事故原因分析及处理 第三节钢结构的加固

砌体结构工程事故分析与处理 第一节砌体结构工程常见裂缝的分析与处理 第二节砌体结构工程质量事故原因分析及处理 第三节常用砌体结构加固技术

工程事故分析与处理_第6章_砌体加固工程事故分析与处理_第6章_砌体加固

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摘　要：结合大同市水泥混凝土路面损坏的典型事例，从结构因素、交通荷载因素、路面基层材料因素、施工质量因素等方面，分析了水泥混凝土面板损坏的原因，并针对其特点提出了具体的处理办法。

??工程在施工过程中发现个别剪力墙和楼板等处有少量肉眼可见的裂缝，这是属于一种质量“通病”。它虽不影响结构的安全使用，但影响结构物的使用功能和危及结构的耐久性以及整体性和抗震性。 下面针对本工程结构裂缝原因分析及处理措施提出几点意见，供参考选用。

旋挖钻机泥岩钻进打滑原因分析及处理

混凝土试件异常原因分析及处理方案.docx混凝土试件异常原因分析及处理方案.docx混凝土试件异常原因分析及处理方案.docx

本资料为建筑基坑事故处理工程实例，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

建筑施工现场流动性大，高空作业、交叉作业多，危险性较大，为了认真贯彻落实《安全生产法》和《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》，减少发生基坑坍塌事故时国家及人民群众生命财特制定本预案。

本文主要阐述了我单位近两年来变压器套管检修试验中发现的几起由于末屏装置异常引发的缺陷。并通过分析处理，总结出导致这几起缺陷的原因。

摘要：变压器差动保护的目的是在变压器内部故障时，无延时跳开变压器各侧断路器，保护变压器本体、各侧引线和套管，并躲开励磁涌流、区外故障引起的穿越性电流的影响。该文针对变压器逆相序接入引起的差动保护误动作的现象、原因，进行了理论分析并提出了防范措施。

分析了小浪底电厂发变组高压侧断路器跳闸以及灭磁开关跳开，导致个别机组事故停机的原因。理论分析表明，控制电缆的电容效应，造成交流干扰信号窜入控制回路，从而引起出口继电器Cl(J动作，造成开关误动。在实际工作中，应采取增加出口继电器的动作功率，以及交直流端子的电流电压回路采用屏蔽电缆等措施，可消除发变组高压侧开关和励磁系统灭磁开关存在误跳的现象。

通过对钛管冷凝器失效原因进行分析，结果表明，钛管冷凝器运行过程中易形成生物污垢，导致冷凝器传热恶化、真空下降。采用高压水射流技术能够对钛管冷凝器表面的生物污垢进行有效清洗；在钛管冷凝器运行过程中，配置胶球清洗装置、对开式循环冷却水系统进行微生物控制，能够有效避免钛管冷凝器内生物污垢的形成。

当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。

xx路站为地下双层岛式车站，局部设设备夹层，站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956，车站起止里程为DK4+069.656～DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m，车站主体长度161.5 m，标准段宽度18.5 m。车站起点处现状地面标高为23.061m，终点处现状地面标高为27.663m，车站顶板覆土2.6m～4.2m。 基坑开挖深度约为17.2m～22.2m，基坑开挖宽度为28.9m～54.2m。基坑安全等级为一级，最大水平位移允许值控制为0.15%H，基坑支护基本方法为土层及岩层两级放坡土钉支护。 左线土层放坡坡率为1：0.5，岩层放坡坡率为1：0.1，两级放坡之间设1.5m宽的平台；右线由于受现状道路约束，土层放坡比例采用1：0.2，岩层放坡坡率为1：0.1，两级放坡之间设1.0m宽的平台

混凝土裂缝主要分为三类：一类是由荷载引起的裂缝，一类是由变形引起的裂缝，另一类是由施工操作引起的裂缝。这里仅就混凝土工程变形引起的裂缝进行一些探讨。

北京师范大学“教学主轴”建筑群（北楼）长90m，宽93.50m，总建筑面积73668.96m2。高97.80m，由23层主楼和3层、7层裙房组成。基础埋深10.65m。基坑面积9464.73m2。

采用静载荷法和低应变动测法对某一安居工程的振动沉管灌注桩进行了测试，结果表明基桩存在质量问题，并根据测试结果将工程桩分成Ⅰ~Ⅳ类。然后对质量事故产生的原因进行了分析，并采取了加固措施，实践表明，效果良好。

振动沉管灌注桩（亦称为沉拔管灌注桩），其主要是依靠桩的锤产生的激振力，使桩管沉入土中，在桩管内放置钢筋笼灌入砼，并伴随着振动拔管的过程，使桩身砼密实

摘 要：某新建清水池在施工中发生池壁、底板、导流墙开裂事故。通过对该事故原因的分析，说明特种结构在按标准图施工中应严格按施工工序进行，对地下工程应注意降水，对生命线工程更应做好备用降水措施。

摘要：本文分析了钢结构结构失稳事故的发生有设计、制作、施工等各个方面的原因，提出了防止事故应采取的对策，以达到提高工程质量的目的。

地基和基础是建筑物的重要组成部分，任何建筑都必须有可靠的地基和基础。基础是与地基紧密联系、互相依存的工程结构。基础的设计、施工必须依据地质情况，采用适宜的基础形式、材料、埋深与施工方法，以有效地承受上部结构的荷载。不合理或错误的基础设计与施工质量问题都会导致基础工程质量缺陷与事故。建筑物对地基和基础的要求可概括为以下三个方面：一是可靠的整体稳定性；二是足够的地基承载力；三是在建筑物的荷载作用下，其沉降值、水平位移及不均匀沉降差满足某一定值的要求。

混凝土结构工程事故分析与处理 混凝土工程质量控制要点 材料不合格造成的工程事故 设计原因造成的工程事故 施工违规造成的而工程事故

工程事故分析与处理_第7章工程事故分析与处理_第7章_渗漏事故处理_渗漏事故处理

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