地铁站安全施工组织设计

本工程基坑开挖某部位某深度时可提前3～5天开动某几口井，随着开挖的全面展开，开启井群的组合应不断调整。

本资料为【北京】某地铁站深基坑施工组织设计因地制宜仅供参考。

本文档为：北京地铁亦庄线次渠地铁站施工组织设计。内容详实，可供参考。

对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施

内容简介 本工程为北京某地铁站公共区照明安装工程。建筑特征为地下两层，地下一为站厅层，地下二为站台层。采用两柱三跨框架结构，岛式车站。在站厅层设四个出入口，其中四号出入口为预留出入口。本工程主要负责站厅层、站台层及四个出入口的工作照明、应急照明、保洁插座电源插座、疏散指示标示等系统电气施工。

内容简介 某地铁站综合接地施工，有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9米，标准段总宽度20.8米，基坑深度17.002米，覆土厚度3.1～3.7米，站台型式为12米岛式站台，线间距为15米。

本图为某地铁站工程建筑设计施工图，资料包含保工街站建筑图、保工街暗挖等全套施工图可供设计师参考，值得下载。

本图为某地铁站装修设计cad全套施工图；内容包含图纸目录、设计技术说明、装修材料及做法表、平面图、天花图、站厅平面地材布置总图、东区站厅天花平面布置图、站台平面地材布置总图、人防门接口示意图、踏步剖面图等；本图设计规范，内容详实；可供参考学习！

***位于广州市轨道交通******中部，位于官洲站与***站之间，***设计起点里程为SYCK18+936.5，终点里程为SYCK19+180.1，***车站总长242.69m，有效站台长85m，车站标准段总宽24.95m，左右线间距14.0m，宽约21.20—29.80m，站中心点轨面标高为-1.892（广州高程）。 主体结构采用明挖法施工，由于道路共同沟的因素，车站埋深为4.0米，设一6米宽无柱柱岛式站台及一6米宽无柱侧式站台，四个出入口，沿车站站位方向均匀布置，三、四号出入口兼顾T字路口过街人流，车站共设4个组8个风亭，其中公2组新排风亭采用独立有盖风亭，其余4个活塞风亭作无盖顶出式。围护结构形式采用：（1）SYCK18+936.5-- SYCK19+99.5，左右两侧桩+钢管对称支护；（2）SYCK19+99.5-- SYCK19+180.1左右两侧采用土钉墙喷锚支护；（3）靠北的端头采用桩+钢管支护，靠南的端头采用锚杆喷锚支护。。 车站主体建筑面积10813m2，车站总建筑面积13922m2。本站为两层的框架结构，地下部分包括站厅层、站台层、出入口通道及风道。

本工程起点里程为K18+870.300，终点里程为K19+82.200，全长211.4m。该站为地下双层岛式站台车站。站台宽10m，轨道中心线间距为13m，主体结构采用一柱两跨双层钢筋混凝土框架结构，结构总宽18.70m。

本资料为：地铁站房工程临边安全防护汇报，共22页，内容详实，可供参考。

园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站（含物业开发部分）采用明挖法施工，开挖区域长231.3 m，宽55.4 m，基坑深度10.81 m，基坑围护采取两级放坡，上阶坡率为1：1.1，下阶坡率为1：1.2，中间马道3m，土方总量约9.5万m3。

(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 (3)坚持以人为本，安全生产的原则。 (4)资源优化配置的原则。统筹优化资源配置，控制工程成本，提高工程经济效益。 (5)坚持文明施工，保护环境的原则。合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站，采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m（非标准段宽17m），车站有效站台中心里程为YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100）,设计终点里程（ZDK3+590.292），车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间、左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。

工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。底板梁南北纵向分布，宽1.5m，高出底板1.25m。南北段底板和梁有1m的抬高段。南端侧墙高1500mm厚700mm往北高500mm厚600mm。共计砼800m3。计划浇注时间为 年1月15日早6:00正始浇注，至晚22:00浇注完毕计17小时。

本图纸为某市地铁站整套电气施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

本站黄土岭站（原名赤黄路站），为长沙地铁1号线第12个车站，车站位于芙蓉南路与赤黄路交叉口，沿芙蓉南路南北向布置。本站有效站台中心里程为YDK22+341.481,车站总长373.456m，设牵引降压混合变电所,车站标准段总宽34.06m。本站为地下两层（局部一层）一岛一侧车站，岛式站台宽10.5m,侧式站台宽10m，车站主体建筑面积为21605.51m ;车站附属建筑面积为1840.23m ; 本站设3个出入口、通道，3个紧急疏散出入口；设3组共8个风亭。其中1、2号出入口设于车站西侧，3号出入口设于车站东侧。1号风亭组的新风亭、排风亭、活塞风亭均设于车站西侧,2号风亭组的新风亭、排风亭及3号风亭组的活塞风亭均设于车站东侧。

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

本工程为某市某地铁站防水方案与图纸，包含顶板环向施工缝防水构造图、侧墙变形缝防水构造图、底板变形缝防水构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

《上海地铁十大最丧心病狂换乘站》。 徐家汇站光荣上榜，帖子里说换乘通道何止是漫长，而且还是一路爬坡上去。

1.1 施工组织准备 我方在接到中标通知书后，一周内建立项目管理组织机构，配备必要的项目管理人员并明确质量职责。项目负责人和技术、质量、材料、安全负责人符合资质规定的要求。组织一支有类似施工经验的施工队伍进驻现场进行临时设施搭建等各种现场准备工作，并按劳动力需用计划分批分期进入现场。劳动力进入现场后，由项目负责人组织做好入场教育工作，对安全生产、文明施工、工程的质量工期要求及企业各项规章制度向作业层交底。 1.2 技术准备 1.2.1 图纸自审和会审 施工图纸是施工的主要依据，图纸及资料收到后，我们将参加设计交底，立即组织进行图纸自审、会审。 图纸自审工作由项目工程师主持进行，项目各专业人员参加，并指定专人做好记录，自审要点包括： —施工图纸和资料是否齐全； —图纸本身及相互之间有无错误和矛盾； —图纸与说明书是否一致； —主要设计尺寸、轴线坐标、标高是否准确清楚； —图纸说明及细部构造是否清楚； —采用的标准图有哪些，有无采用作废标准图； —采用的新材料以及特殊材料的技术性能、参数是否表述清楚； —主要设备材料的供货期是否能满足连续施工的要求； —材料、设备表是否和相关的图纸一致； —各专业之间有无矛盾，尤其是安装空间上有无冲突，系统配置是否完善。正式会审会议由设计单位、建设单位（监理单位）、施工单位的代表按约定的时间共同进行，会议由建设单位（监理单位）组织并主持。通过会审，使项目部的有关人员了解工程特点、设计意图、工程质量要求以及关键部位的技术要求，减少图纸差错，对项目施工中需要特别注意的事项由设计院对项目技术人员进行设计交底。图纸会审后需作会审记录，将会审中提出的问题及解决办法记录下来，并由各方在图纸审核记录上签字。如设计图纸分期到达，则图纸会审可分几次进行。

1．工程地点及范围 　　武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

**站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东**厂，南侧为***** 车队的油库及 2～9 层的居民住宅，北侧为**花园 4～5 层的居民 住宅区、**变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南 北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高 8.34～12.57m。本 车站的南、北面各有一小山岗，地面标高分别为 18.2m 及 16.1m。 交通比较繁忙。

XX市轨道交通XX总体呈南北走向，线路起于XX区XX段以西太东路，终点位于XX街。XX线路全长42.249km，全线设35座车站。XX站为第6个车站，车站共设4个出入口2个风亭。

本资料为某市地铁站科技园站给水顶管施工组织设计，DN300焊接钢管7米，DN1000蝶阀1套DN800蝶阀2套，安装DN100消火栓1套，管道埋深平均为1.8米，顶管埋深为4.7米，管道基础采用砂垫层，设计精准，内容详实，值得参考下载。

建筑功能：交通建筑

地下层数：2层

图纸深度：施工图

民用建筑设计使用年限：100年

结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构

钢筋混凝土结构：框架

钢结构：轻钢结构

特种结构：其他结构

基础形式 ：桩基础

抗震设防烈度：7度抗震

图纸张数：35张

内容简介

某地铁站围护结构设计图

　　本次设计为：某地铁站围护结构设计图

　　图纸包括：

　　围护结构设计总说明、车站总平面图、车站北侧地质纵剖面图、钢筋混凝土支撑平面图、地下墙及钢支撑平面图、地基加固平面图、围护结构纵剖面图、围护结构横剖面图、800厚地下连续墙配筋图、地下连续墙异形幅配筋图、地下墙预留板接驳器平面布置图、钢筋砼支撑及围檩配筋图、钢格构柱及立柱桩结构图、地下墙内（钢斜撑处）预埋钢板详图、基坑施工监测方案图共35张图纸。

本图为某地铁站工程结构设计施工图，资料包含保工街附属结构、内部结构、街站结构图等全套施工图可供设计师下载参考。

市场前景，技术背景，地铁站出入口回型斜布管与传统竖型布管冻结方案比较

xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22M2（含车道层2419.18M2）。车站形式设置为地下四层明挖车站（包括下穿车道层），其中：地下一层为远期实施的环市东路下穿车道，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站厅层，站台为10m岛式站台，线间距为13m。 车站首期设2个临时出入口，5个风亭，1个紧急消防出口；1号出入口设在花园酒店前的绿化地内；2号出入口与A端1号风亭，B端2号风亭结合白云宾馆前山丘的绿化设置；B端1号风亭设在路边。 车站主体结构底板埋深27.10m，顶板覆土1.0m，车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩，桩间距为1.35m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm。上部采用水泥搅拌桩止水，基坑采用四道钢筋砼支撑，施工采用明挖顺作法施工。附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩，桩间距为1.15m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm，上部采用水泥搅拌桩止水，支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系；通道采用暗挖施工。

***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

地铁站施工营地位于车站西侧主体围挡以南，市政道路边线外100m以内,占地面积约2985m2。营地房屋除卫生间、浴室外采用A级防火住人集装箱房，尺寸为6×3m,一期住人用44间，可满足约350人住宿；食堂10间，另外南侧15间房屋预留安装二层条件，根据施工高峰期进场人员需要进场安装；卫生间、浴室采用活动板房,尺寸为3.64×5.46m。 　　…… 　　共计4张，附现场营地方案。编制于2015年

本工程为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。

输水线路工程自京西卢沟桥起，穿越永定河冲积扇上部、中部、及下部，其第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水，自西向东含水层岩性由粗颗粒向细颗粒过渡，地下水类型由潜水过渡到承压水。其中上层滞水仅分布在部分地区，且分布不均、水位高低变化大，不稳定，含水层渗透系数相差很大。

贵阳市城市轨道交通2号线二期工程二工区土建施工包括一站两区间，车站为森林公园站，区间为富源北路站～森林公园站区间、森林公园站～龙洞堡站区间。森林公园站主体结构采用明挖法施工，车站为地下两层局部三层11m岛式站台，有效站台长120m，标准段宽19.9m。根据规划道路标高可以看出，车站小里程端地面标高较高，车站埋深较深，做三层，大里程端位于地面，设为两层，并为开敞空间。