SMW工法围护结构的围护特点

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

某基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

本资料为明挖基坑围护结构钻孔桩成孔工法应用实论，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

在上海某改造工程中，由于工程规模巨大而施工场地窄小，基坑与基坑相连和坑中坑的现象较为普遍，同时为方便相交基坑在施工节点上的施工要求，采用超深SMW工法桩作为基坑围护的主要形式，取得了适用和经济的效果。

本工程为江苏省某地办公大楼基坑工程，基坑深度9.5m,地层主要为杂填土、粉土、粉土夹砂土；基坑采用SMW工法为支护桩，立柱采用钻孔灌注桩，砼支撑体系，管井降水。

某工程两层地下室SMW基坑围护图纸，包含设计施工总说明，基坑平面位置图，基坑支护平面图，第一道支撑平面布置图，第二道支撑平面布置图，换撑平面布置图，基坑支护剖面图，基坑支护结构大样图，基坑监测平面布置图等。

本资料为深基坑围护结构套管旋挖钻孔咬合桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

介绍上海某办公楼工程多边形基坑围护结构的施工，在围护结构设计中包含了水泥土搅拌桩与压密注浆、钻孔灌注桩、钢支撑体系等不同形式，取得了较好的技术经济效果。1工程概况，2基坑围护设计，3水泥土搅拌庄与压密注浆的施工，4钻孔灌注桩的施工，5钢支撑与顶圈梁，6土方开挖与降水，7施工监测，8施工效果，9施工体会。

本资料为外墙围护结构节能现场检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

（1）三轴水泥土搅拌桩 工程围护采用外侧双排φ650@450三轴水泥土搅拌桩止水，水泥掺量20%，桩长21m，采用套接一孔法施工，共580根。其中南侧部分围护内插500×300×13×26型钢，共28根H型钢。桩顶做2400×600钢筋混凝土压顶。 （2）钻孔灌注桩 本工程围护采用φ1000（1100）@1200（1300）钻孔灌注桩挡土，钻孔灌注桩混凝土强度等级为水下砼C30。桩顶做1300×600钢筋混凝土压顶。

整套基坑围护图纸，针对宁波市的软土地基。图纸内容有设计总说明及图纸目录、总平面图、监测点平面图、支护桩平面图、水泥搅拌桩平面图、支撑平面图、剖面图、节点详图及桩身详图。

建筑围护结构节能工程验收

本文介绍了我国建筑节能的基本概况，结合我国中南部夏热冬冷地区建筑节能所采用的建筑围护结构节能技术进行了阐述，探讨了墙体节能和屋面节能的构造设计技术。

本工程地下连续墙共计149幅，其中1200mm厚的有14幅，深48米；1000mm厚的有54幅，深39.6～33.2米；800mm厚的有44幅，深30.4～17.2米；600mm厚的有37幅，深23.7～20.1米。地下墙之间的接头采用锁口管接头。地下墙混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级为S8。

全套钢结构彩钢板围护节点图纸,共8张图纸

采用机械开挖土方时，需保持坑底土体原状结构，应在基坑底及坑壁留150～300mm厚土层，由人工挖掘修整。同时，要设集水坑，及时用泵排除坑底积水。

基坑开挖深度为8.05m，采用?1000@1200灌注桩围护结构，桩长为20m，桩顶标高为7.2m。计算时考虑地面超载20kPa。

某工程基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

本资料为地下工程围护结构—地下连续墙施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本监理实施细则适用 市人民医院改扩建工程病房综合楼、门急诊楼基坑支护工程；本细则内容若与合同、设计图纸、现行规范及相关文件的内容发生冲突，则按照招标文件所规定的“合同文件的组成及优先次序”执行，施工单位不得降低标准；请相关人员将冲突内容及时报告项目监理部，项目监理部将根据反馈信息及时对本实施细则进行修订。

本资料为[广东]地铁车站围护结构特殊段工法图，图纸包括：地铁车站围护结构污水管处工法图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为地铁深基坑围护结构地下连续墙干出土施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 一、工法特点 （一）、对地层的适应性强。从粘土、砂土、砂直至卵石层，从第4系软土到硬质岩石都可施工，即使在地下水位较高或极软弱淤泥质粘土层等地质条件极其复杂的情况下也能施工。 （二）、施工时振动小，噪音低。当今地下连续墙的主要施工设备为液压抓斗成槽机，具有噪音低、振动小的特点，对周围环境影响小，深受城市居民欢迎。 （三）、施工净空小，能合理利用土地。由于地下连续墙施工不需要放坡，与相邻建筑物仅需0.5m 的距离，面对日渐拥挤的城市空间，有利于充分利用宝贵的城市土地资源。 （四）、防渗性能好。由于地下连续墙墙体连续、表面平整光滑，基坑开挖时基本无明显的渗漏水现象，其防渗性能明显优于钻孔灌注桩等基坑围护结构。 （五）、可作刚性基础。把墙体组合成很大承载能力的任意多边形，用来代替桩基或沉箱基础。 二、适用范围 本工法适用于地铁或楼房地下室30m及以下深度的基坑围护结构。

本文从非稳态传热节能计算分析入手， 以某工程建筑节能热工设计为依据，在节能分析不达标情况下，文章提出完善建筑设计节能的技术措施，加强外遮阳技术在围护结构中应用，使建筑节能设计达标。

检验项目取样部位芯样外观保温材料种类保温层厚度平均厚度围护结构 分层做法完整/基本完整/破碎

本工程基坑围护采用钻孔灌注桩挡土+三轴水泥土搅拌桩止水的围护结构形式，围护结构周长约250m，开挖深度12.05m，内设二道钢筋混凝土支撑。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

主体部分围护结构专项施工方案

区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，

本图纸为某绿地及地下空间围护结构剖面施工图，内含地下二层区域区域剖面、地下三层区域普遍卸土放坡区域剖面、顶部砼挡墙详图等图，仅供参考。

绿色建筑计算工具，可以分析围护结构防潮，以及建筑水量的平衡分析.本版本为试用版。

广州某基坑工程围护结构施工图，图纸包括AB支护剖面图、BC、DA支护剖面图、CD支护剖面图等，可供参考。

本工程为：某地陈旧厂房围护结构大样详图，包含面条施工图、平面图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

围护结构非防爆墙构造隐蔽详图 　　包括： 　　空心砖墙与构造柱的拉结、空心砖墙与框架柱的拉结、电梯井四角构造柱剖面详图、构造柱与框架梁的锚固、新增电梯井墙中间构造柱剖面详图、联系梁与框架梁的锚固、过梁剖面详图等。 　　

本图为一榀钢支撑的结构用料，钢支撑可重复使用，材料为Q235，楔块为45号铸钢。支撑由活动、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接，本图所示为标准长度横撑中间节组合模数,非标准长度横撑按其实际情况确定中间节组合模数。横撑用φ609焊接钢管,壁厚12或16mm。焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢腰梁就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，两台必须同步施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。两端部与挡土结构接触处应紧密结合，在钻孔桩的表面凿毛，抹200mm宽、400mm高的快凝早强砂浆垫层，使腰梁与桩密切接触，垫层表面要垂直平整，早强砂浆配合比应通过实验确定。 　　焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm。在钢腰梁与钢支撑的连接节点处加设加劲肋板,厚度10mm。斜撑端部与挡土结构接触处应紧密结合，在桩的表面凿毛，抹200mm宽、650mm高的M10快凝早强砂浆垫层。 　　……共计4张，设计于2009年