钢管混凝土高温性能

进行了 10 个劲性环梁式钢管混凝土节点的低周往复荷载的试验研究，探讨了牛腿长度、环梁截面尺寸、钢筋锚固方式、轴压比对节点破坏和抗震性能的影响。结果表明:此类节点有效实现了梁铰破坏机制，满足强柱弱梁的设计原则;牛腿长度及环梁截面尺寸是影响节点力学性能的主要因素，随着牛腿长度及环梁截面尺寸的增加，节点的耗能能力及延性系数均增加，破坏模式由脆性破坏变为延性破坏;钢筋搭接于钢牛腿翼缘即可满足节点的抗震性能。

本文结合工程实际，对10根内置钢管高强混凝土柱进行低周反复水平荷载试验。探讨高强混凝土柱破坏机理及提高强混凝土柱延性的措施，并提出设计建议。

研究高温对不同钢纤维掺量的钢纤维混凝土抗拉、劈拉强度的影响结果，对影响机理进行了简单的分析。试验结果表明：钢纤维混凝土高温后的抗压、劈拉强度随所受最高温的升高而缓慢下降，400℃以后下降稍快。与素混凝土相比，其残余强度率分别可提高30％和20％左右。采用有限元软件ANSYS对混凝土加热过程中的温度场与应力场进行分析，提出了混凝土高温下开裂损伤判据。

保温性能的优劣已成为墙材是否可以成为新型绿色材料的重要指标。随着浮石保温砖在建筑市场逐步被推广和使用, 浮石保温砖作为维护结构其保温性能的优劣也逐步被人们所关注。选取了浮石保温砖作为墙体材料, 并使用建设部推广的聚苯颗粒保温砂浆作为保温材料, 来设计试验墙体。试验选择了按GB/T8484–2002标准建造的窗热工性能实验台和JTRG—Ⅱ建筑热工温度与热流自动测试系统来检测墙体的传热系数。对比了试验结果和河北省制定的《居住建筑节能设计标准》, 得出墙材的保温性能, 并给出相关建议。

钢管混凝土具有承载力高，塑性和韧性好的特点，所以在工程实践中得到了越来越广泛的运用。

钢管混凝土框架结构抗震性能的试验研究钢管混凝土框架结构抗震性能的试验研究

对12根圆钢管橡胶混凝土( ＲCFT) 短柱进行轴压试验， 研究了橡胶掺量对圆钢管混凝土短柱力学性能的影响。

进行了7个按实际工程2：3比例缩尺、75。倾斜的钢管混凝土斜柱抗剪环一环梁节点试验。其中5个试件采用单凋方式加载，2个试件采用低周反复方式加载。试验过程巾，对环梁截面上、下环筋，环梁箍筋以及纵梁纵筋的应变分布及大小进行了量测，记录了试件的荷载一位移曲线。改变试件环梁环筋与纵梁纵筋的比例，改变环梁箍筋形式及加配特殊构造钢筋等措施，对斜柱抗剪环一环梁节点的宏观受力机理、最终破坏形态、受力性能及其影响因素等进行了分析研究。试验结果表明，通过对环梁合理配筋构造，抗剪环一环梁节点能够有效地传递框架梁端的弯矩和剪力；无论最终破坏发生在框架梁端还是环梁内，试件都能达到所要求的承载能力和延性；加大环梁截面高度与纵梁截面高度的比例，可将试件破坏时混凝土的压碎区由环梁斜裂缝下端转移到纵梁端下部，从而形成纵梁端发生弯曲破坏的理想破坏模式。

为了研究装配式钢管混凝土柱-钢梁节点的抗震性能，在综述前人研究成果基础上，采用归一化方法比较了五种装配式钢管混凝土柱-钢梁节点的荷载比-位移比曲线、滞回环面积比-位移比曲线，对节点承载力、耗能性能、刚度退化等指标进行分析，探讨了装配式钢管混凝土柱-钢梁节点的抗震性能，并对节点的施工难易及成本进行对比分析。

采用ABAQUS有限元软件建立了圆钢管混凝土柱有限元模型,选用合理的本构模型,研究了钢管和核心混凝土的应力分布情况和破坏发展进程,分析其在轴向拉压反复荷载作用下的受力性能。分析了不同材料强度、径厚比等因素对构件轴向反复荷载下受力性能的影响。研究表明:圆钢管混凝土柱具有较好的弹塑性变形能力和耗能能力,轴向抗震性能较好;材料强度对轴向承载力影响较大;径厚比对轴向承载力和刚度均有较大影响。

针对钢管混凝土结构中的穿筋单梁式节点,研究节点位置钢管壁开孔和加固对钢管混凝土柱抗震性能的影响。利用ABAQUS有限元软件对5个钢管混凝土柱进行低周反复荷载作用下的抗震性能分析,包括2个开孔构件、2个开孔加固构件和1个作为对比的未开孔钢管混凝土柱。基于模拟结果,对比了构件的破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、延性系数和刚度退化等。结果表明:体积开孔率(开孔面积与钢管柱侧表面面积之比)为0.544%时,开孔构件的抗震性能与未开孔构件比较差别较小,但前者会造成开孔处钢管和混凝土应变发展加快;焊接加固管段可以改变开孔钢管混凝土柱的屈曲破坏位置、缓解开孔处应力集中和提高构件承载力。

本项目变截面钢管混凝土格构柱以其良好的抗震性能，在桥墩结构、工业厂房、高层建筑、设备构架和大跨度钢管混凝土桁肋拱中得到广泛应用。

本项目为研究钢筋锈蚀对高温后钢筋混凝土框架节点承载力及抗震性能的影响， 设计了 4 个钢筋混凝土框架梁-柱节点， 通过快速氯离子试验使节点钢筋发生不同程度的锈蚀。

本文完成了3榀受高温作用后与1榀未受高温作用的矿渣高性能混凝土剪力墙在低周反复荷载作用下的抗震性能对比试验。

本资料为：建筑外门窗保温性能分级及检测方法，内容详实，可供参考。

本文档为建筑材料相变调温性能测试方法。 内容有变温性能测试方法。内容详尽，可供参考。

本资料为某混凝土抗冻性能检验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

进行了外加强环板型钢管混凝土柱2钢梁节点在恒定轴压力和水平往复荷载作用下的滞回性能试验研究,考察了 试验参数,如柱截面形式(圆形和方形截面) 、受火时间、梁柱线刚度比和轴压比等对该类节点的延性和耗能指标的影响规律,并对该类节点火灾后的节点刚性和节点域剪切变形性能进行了分析。试验结果表明,本次试验的节点层间位移延性系数μ = 21723 ～ 71856 ,弹性极限层间位移角θy = 1164[θe ] ～ 4139[θe ] , 弹塑性极限层间位移角θu = 1115[θp ] ～3106[θp ] ,等效粘滞阻尼系数ξeq = 012266 ～ 013358 , 故可认为,本文试验参数范围内的该类节点试件都具有良好的抗震性能;此外,火灾后该类节点仍可视为刚性节点,且可不计节点域剪切变形对结构变形的影响。

设置加劲肋可以明显改善方钢管混凝土试件的屈曲性能,提高方钢管混凝土短柱中钢管的约束性能。通过对普通钢管混凝土、设直肋和开孔肋的钢管混凝土试件进行研究,并结合有限元对加劲肋的增强作用机理进行分析。

本项目在超高层建筑设计中， 异形截面钢管混凝土柱被广泛应用， 但是对钢管混凝土异形柱的研究相对匮乏，相关设计规范较少。

为研究采用高强材料的钢管混凝土构件的基本力学性能，开展9根含钢率为0．14～0．38的高强钢管超高性能混凝土(ultra-highperformanceconcrete，UHPC)短柱轴压性能试验，同时分析钢管强度和混凝土强度变化对轴压性能的影响。试验结果表明:与普通钢管UHPC柱和高强钢管普通混凝土柱相比，若其他条件相近，高强钢管UHPC柱中高强钢管的局部鼓曲和UHPC的脆性特征得到更明显改善。

本文档是根据《钢管混凝土结构技术规范》(GB50936-2014)附录D编制的计算环梁节点配筋的表格。

讲述了钢管混凝土的构造基本原理，对钢管混凝土拱桥的施工特点做一简要的论述

通过 4个 1 /2比例的钢管混凝土分叉柱与钢梁连接节点的拟静力试验 ,对其滞回性能、 刚度退化、 延性性能、 耗能能力以及破坏特征进行了研究与分析,并与纤维杆元模型模拟的结果进行了比较。结果表明:节点在梁端塑性铰破坏模式下钢管混凝土树状节点的抗震性能较好;在局部焊接破坏模式下延性较低 ,抗震性能相对较差;钢管分叉柱长宽比较大时,设置纵向隔板能更好地保证节点区域的稳定性。

最近几年，我国在钢管拱桥应用技术方面发展很快，在许多大跨度的桥梁设计中都采用钢管拱桥施工技术

高性能钢管微膨胀混凝土配制中应注意的因素_陈欣，内容详细丰富，可供网友参考下载。

利用三维实体单元，对”带内隔板的方钢管混凝土柱一削弱梁端的钢与混凝土组合梁框架节点”建立了考虑几何非线性和材料非线性的有限元理论分析模型，通过对已有试验模型的模拟分析，验证了有限元方法的正确性，进而模拟分析了”框架节点”在单调和低周反复荷载作用下的受力性能，深入研究了其荷载一位移曲线、节点区梁端的应力分布规律、耗能能力及破坏特征．研究表明：混凝土楼板的组合作用可以适当提高节点的承载力和刚度，且对削弱梁端节点区的应力分布影响较小；梁端削弱组合梁各节点的承载力和刚度均比梁端无削弱组合梁节点的有所降低，但降低幅度不大；梁端削弱组合梁各节点均表现出良好的延性及耗能能力．

介绍混凝土和钢筋的最基本力学性能。

1、 轻质 泡沫混凝土的密度小，密度等级一般为300-1800kg/m3，常用泡沫混凝土的密度等级为300-1200 kg/m3，近年来，密度为 160 kg/m3的超轻泡沫混凝土也在建筑工程中获得了应用。

【摘要】钢纤维混凝土作为新兴的建筑复合材料，是科学技术和建筑业发展的必然产物。本文对钢纤维混凝土的增强机理进行了阐述，对钢纤维混凝土的应用作了简单的介绍。

本资料为混凝土抗渗等级性能检验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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混凝土和钢筋的最基本力学性能。 内容为： 混凝土和钢筋的最基本力学性能 钢筋与混凝土共同工作的条件 钢筋混凝土结构的优、缺点

新建线路是沿既有厦蓉高速公路两侧加宽，将原来的双向四车道加宽为双向八车道。本合同段控制点工程为风霜岭隧道、南靖丰田互通。 主要工程数量为：路基土石方277.5万方，主线桥梁982.1米/9座，互通区桥梁619米/4座，天桥619米/7座，涵洞44道，通道24处，风霜岭隧道为分离式隧道，隧道左左洞长856米/1座，右右洞长865米/1座，丰田互通1处，天宝服务区1处，防护、排水工程，线外路面工程，绿化工程。合同工期为24个月。

新建线路是沿既有厦蓉高速公路两侧加宽，将原来的双向四车道加宽为双向八车道。本合同段控制点工程为风霜岭隧道、南靖丰田互通。 主要工程数量为：路基土石方277.5万方，主线桥梁982.1米/9座，互通区桥梁619米/4座，天桥619米/7座，涵洞44道，通道24处，风霜岭隧道为分离式隧道，隧道左左洞长856米/1座，右右洞长865米/1座，丰田互通1处，天宝服务区1处，防护、排水工程，线外路面工程，绿化工程。合同工期为24个月。

A0106_A0106M-06高温用无缝碳素钢管A0106_A0106M-06高温用无缝碳素钢管

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钢管混凝土框架结构抗震性能的非线性有限元分析钢管混凝土框架结构抗震性能的非线性有限元分析