铁路绿化、防护栅栏施工方案

XX高速公路XX合同段起止里程为K81+239.420～K85+440.913，全长4.201km，其中路基长度约为692m，绿化面积达31965㎡。绿化防护类型涵盖普通喷播植草、路堑人字形骨架植草、路堑挂单（双）层铁丝网喷播植生、填方三维土工网植草等多种形式。

某防护栅CAD设计完整构造剖面图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本段起始里程XX—XX,路基全长8.82km，路堤（路堑）高度大于3.0m时，边坡防护均采用拱形骨架(净距3.0m*3.0m)，骨架下部设置M10浆砌片石护脚防护，脚墙采用C15片石混凝土，脚墙上现浇C15混凝土护脚，骨架内铺设空心砖防护。沿线路方向每15.02m设伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全全断面填塞，每隔100m设置0.6m宽的踏步。

新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为：DK28+438～DK34+670，正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDK15+297.40）。连续梁桥址平面图见附件一。

XXK0+160~K0+389段靠近既有线铁路，XX靠近铁路侧修建有高挡墙，挡墙高度在10米到23米之间，既有线铁路边沿修建有砖砌围墙，围墙高1.5米到2.5不等，围墙距离挡墙的距离为7~13米之间；围墙下有Φ150自来水管；现设计在高挡墙侧拟建78根抗滑桩，抗滑桩紧贴挡墙，锚固于地下4~8米，伸出地面4~8米，抗滑桩间距3米，断面尺寸2X2.5米，桩顶有冠梁，桩间有挡板。

XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。

　根据福厦铁路总体工期安排，2009年11月30日将正式通车，而莆田xx特大桥该段连续梁施工将在2009年12月30日才能全部完工。因此，为确保在施工连续梁期间福厦铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。 　　

目录 一、编制说明 2 二、质量目标 3 三、安全目标 3 四、环保、水土保持目标 3 五、工程简介 4 六、主要施工部位及工程数量 12 七、施工技术要求 14 八、资源配置 18 九、施工准备 19 十、施工工艺及方法 20 十一、检验与试验 36 十二、工期保证措施 37 十三、特殊季节施工措施 40 十四、施工组织结构及质量保证 41 十安全保证体系、安全保证措施 44 十六、环境保护和水土保持措施 51 十七、文明施工措施 54

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。

本合同段里程桩号为K49+680-K52+730路线长3.050公里。沿线地貌属中低山，丘陵地貌，海拔高一般为150-300M，山坡坡度为25-40°为山间盆地冲积平原地貌，区内水系比较发育，主要属北江水系，河流多是树枝状分布。

前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。 本工区承建的路基工点包括以下路基段：改XX369+330.74-改XX369+400.00，改XX7+942.84-改XX8+371.03, 改XX12+036.7-改XX13+ 997.27, 改XX18+820.69-XX21+920.91,XX24+817.81-XX26+142.5，XX26+ 695.5-XX26+980.6，XX33+056.37-XX34+730（图纸不全），XX36+440-XX36 +638.18。边坡防护主要采用植物防护和现浇拱形骨架、预制六边型空心块、锚杆框架防护。 路基边坡防护主要工程数量：拱型骨架现浇C25砼43696m3，C25混凝土预制块2016 m3，C30锚杆框架现浇砼695 m3，紫穗槐758157棵，种草9400m2。

　砌筑前完成清基整平工作，块石砌体采用干砌法施工。桥梁基础防护的主要材料为块石，碎石及防渗土工布。 　...... 　　共36页，附铁路桥防护围堰龙口合拢施工专项方案8页，编制于2014年。

铁路站场路基绿化设计内容包括站场路基边坡绿化、站场线路绿化林区域绿化。根据路基边坡高度及工程防护要求，分别采取灌草护坡、骨架内灌草护坡、植生袋灌草护坡、喷混植生等绿色防护措施。有支挡工程墙顶平台增设绿化槽，槽内回填种植土栽植1排花灌木、1排小灌木、撒播草籽，其中花灌木、小灌木栽植间距均为1m。路堤边坡线路绿化林采用栽植“1排乔木或大型花灌木+1排花灌木”的方式进行绿化建植，路堑边坡线路绿化林采用栽植“4排花灌木”的方式进行绿化建植。其中，乔木或大型花灌木栽植间距为4m，花灌木栽植间距为1m。当线路绿化林区域宽度不能满足设计图中植物栽植形式及排数，或距线路外轨距离不能满足规定的乔木栽植要求时，在保证该区域绿化景观整体效果的前提下，可适当调整部分段落的植物种植形式及排数。

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　　共计16张，设计于2015年

xxxx新航站楼位于xx市xx镇高岸村原机场航站楼西南侧，东邻机场跑道，为湖南省、xx市重点工程。 本工程占地面积约15.7万m2，地下室局部不覆土区域为永久性护坡。 A、B区基坑在平面上呈长方形，基坑周长约为1000m。护坡面积约为6700 m2，建筑结构±0.000为62.350m。永久性护坡坡顶标高为-0.030m，坡底标高为-9.930m。护坡施工分为三个施工段（详见下图1-1），施工顺序按照施工段依次施工，因第三段存在货车车道的交叉施工，故把此区域放为最后施工。

沪宁城际铁路Ⅴ标管段施工里程为DK139+778～DK191+312，全长51.087km。管段内共有戚墅堰,二贤河, 无锡西和无锡东四座特大桥，水中基坑深度5～9m。以无锡西特大桥94＃墩位于五牧运河中为例计算，其他可参考此方案计算布置，该处水面标高为+1.73m，水深约3.00m,河床标高为-1.27m。该处河流流速缓，有船只通过。承台底标高为-6.562m，围堰深度8.2m，承台大小为14.3m×10.4m×4m。地质层次为：淤泥质粉质粘土，σ=60kpa,厚度为0～3m；粉土，厚度为7m左右，σ=120Kpa；粉质粘土，厚度8m左右，σ=120Kpa。 

工程分为三个施工标段，中间二标段（本案）由我单位施工。二标段由北区汽车库、南区人防、会所和中央七号、八号楼组成。北区汽车库建筑面积9340m2；南区人防建筑面积9424m2；中央七号、八号楼地上18+1层，总高度62.10m,建筑面积均为13954m2，地下一层，地下室建筑面积均为700m2；会所建筑面积为1402m2。

先按设计坡比整平坡面，按施工平面图，复核岩层角度，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。

本工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线长度6.232km。新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDKXX+297.40）。 　

根据放样结果按照设计的路基边坡坡度修整路基边坡坡面及二级平台面，修坡用人工进行，施工过程中挂线定出坡面位置作为刷坡标准，人工清除坡面浮土、松石，刷坡完毕后再挂线，经验收边坡坡度、平整度合格后在进行后续施工。

管段内路基工点起讫里程：DIK519+596.97~DIK520+395.6、DIK520+444.4~DIK521+772.78段，两段路基长度分别为798.63m，和1627.229m（其中DIK521+398.849=DIaK521+100, 长链298.849m）。线路位于直线上，线路纵坡1‰，管段内路基均为填方，填土高度约4.0~8.0m之间。路基两侧边坡设带排水沟的拱型骨架护坡，骨架内铺厚10cm种植土+穴植紫穗槐防护。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。 1.2.2地质构造 隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

本资料为：某互通立跨内昆铁路施工方案，内容详实，可供参考。

目 录 一、 编制说明 - 1 - 1、编制依据 - 1 - 2、编制原则 - 1 - 二、 冬期施工内容 - 2 - 1、冬期施工一般规定 - 2 - 2、冬期施工时间 - 2 - 3、冬期施工项目 - 2 - 三、 冬期施工的准备 - 2 - 1、生产技术准备 - 2 - 2、人员培训 - 3 - 3、现场准备 - 3 - 4、设备、材料准备 - 3 - 四、 冬期施工总体组织及措施 - 4 - 1、管理目标 - 4 - 2、项目组织机构 - 4 - 3、健全管理制度和组织措施 - 5 - 3.1、管理制度 - 5 - 3.2、组织措施 - 6 - 五、 拌和站冬期施工方案 - 6 - 1、 拌和站冬期临建措施 - 6 - 1.1、混凝土工程 - 6 - 1.2、钢筋工程 - 7 - 2、 拌和站冬期施工措施 - 7 - 2.1、保温措施 - 7 - 2.2、材料要求 - 8 - 2.3、混凝土搅拌作业 - 9 - 2.4、混凝土输送 - 9 - 2.5、机械设备保养 - 10 - 3、热工计算 - 10 - 3.1、混凝土的比热 - 10 - 3.2、冬季混凝土拌和物温度计算 - 11 - 3.3、混凝土拌和物的出机温度 - 11 - 3.4、混凝土拌和物出厂温度Th - 11 - 3.5、混凝土拌和物经运输到浇筑时的温度T2 - 11 - 3.6、混凝土浇筑成型完成时的温度T3 - 12 - 4、温度监控测量 - 12 - 4.1冬期施工测温的准备工作 - 12 - 4.2冬期施工的测温范围 - 13 - 4.3测温组织及职责 - 13 - 4.4测温管理 - 13 - 六、 冬期施工方案 - 14 - 1、桥梁梁体以下主体工程冬季施工方案 - 14 - 1.1、钢筋施工 - 14 - 1.2、桩基钻孔施工措施 - 15 - 1.3、桩基混凝土灌注施工措施 - 16 - 1.4、承台混凝土施工措施 - 16 - 1.5、墩身混凝土施工措施 - 18 - 1.6、混凝土搅拌、运输 - 20 - 1.7、混凝土浇筑及保温养护措施 - 20 - 2、箱梁预制冬季施工方案 - 21 - 2.1、梁场冬期临建措施 - 21 - 2.2、施工准备工作 - 21 - 2.3、质量管理体系、控制及措施 - 22 - 2.4、混凝土拌和站冬季施工措施 - 23 - 2.5、预制箱梁冬季施工措施 - 24 - 2.6、钢筋工程冬季施工措施 - 26 - 2.7、模板工程冬季施工措施 - 26 - 2.8、混凝土浇筑 - 27 - 2.9、混凝土养护与拆模 - 27 - 2.10、张拉、压浆与封端 - 28 - 2.11、C50混凝土拌制时拌和水加热温度计算 - 29 - 七、 冬期施工的质量保证措施 - 31 - 1、管理保证措施 - 31 - 2、技术保证措施 - 31 - 3、混凝土输送保证措施 - 31 - 八、 冬期施工的安全保证措施 - 32 - 1、安全保证措施 - 32 - 2、冬期施工安全防火措施 - 33 - 3、施工机具防冻措施 - 34 - 4、生活和生产设施防冻措施 - 34 - 5、防触电安全措施 - 35 - 6、防煤气中毒措施 - 36 - 7、防冰雪灾害措施 - 37 - 8、防爆措施 - 37 - 九、 冬期施工应急预案 - 37 - 1、事故类型和危害程度分析 - 37 - 2、应急处理方针和工作原则 - 38 - 3、应急救援组织体系 - 39 - 4、预防与警报 - 41 - 5、应急救援的实施 - 43 - 6、应急物资与装备保障 - 47 - 7、应急结束与现场恢复 - 48 - 8、事故调查分析 - 48 - 9、应急培训与演练 - 48 - 10、预案的评审与改进 - 48 - 十、 文明施工、环境保护措施 - 49 -

本工程现采用高压旋喷桩是以35~38Mpa的高压水泥浆射流通过Φ1.9mm的喷嘴喷出，水泥浆射流四周以压缩空气加以保护，随着喷管的旋转与提升，高压水泥浆射流冲切破坏土体，同时浆射流的能量较大，将水泥浆与土掺搅形成桩体。

夯管是一种不扰动道床的穿越铁路的新工艺

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

2.1设计概况 本段路堑边坡锚杆框架防护位于xx站左侧三级边坡，起止里程为DK35+115～DK35+150，长35m。边坡高度为8m,边坡坡比为1:1.5，边坡主要土质为强风化千枚岩。框架锚杆防护深度为10m,倾角为15度，锚杆孔径为90mm，单孔锚杆采用2根25mmHRB400刚筋制成，每列锚杆孔数为3孔，列间距为3m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架梁采用C35钢筋混凝土现浇。 锚索框架防护位于xx站左侧二级边坡，起止里程为DK35+120～DK35+160，长40m。边坡高度为8m,边坡坡比为1:1.5，边坡主要土质为强风化千枚岩。框架锚索防护深度为20m,锚固段长度为10m，倾角为15度，锚索孔径为110mm，单孔锚索采用3根15.2mm无粘结钢绞线制成，每列锚杆孔数为3孔，列间距为3m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架梁采用C35钢筋混凝土现浇。 2.2工程特点 根据设计资料、中标合同和现场踏勘情况综合分析，本工程有以下特点： 1、施工工期短、工作量大 、边坡防护工程项目多、工作量大，其中九江地区冬季雨水较多，工期十分紧张。 2、锚杆框架防护必须在边坡成型后马上施做，保证边坡不因长时间雨水冲刷等滑坡、开裂等损害。 3、本工程位于xx县蔡岭镇，具有相应的环保要求，施工中必须制定有效的环保、水保和绿化等措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。 2.3自然特征 平原岗地，地势起伏较大，周边局部开辟为旱地，多为荒坡。DK35+115～DK35+160为荒坡，交通不便。 地下水较丰富，主要是第四系孔隙水，埋藏深度一般在2~5m，主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地表水或地下水对混凝土环境作用等级；地表水及地下水对混凝土均无化学侵蚀，碳化环境条件为T2。 本区属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明。雨季明显，集中在4～7月，占全年降雨量的40%以上；九江年平均降雨量为1450mm；最多全年降水天数为166天，最大一日暴雨量为265.2mm。降雪期为每年的12月～次年3月，最大积雪厚度为0.16m，最高冻结深度为0.1m。年平均气温17°C，7～8月份气温最高，最高月平均气温31.9°C，绝对最高气温41.7°C；最低气温一般在一月份，平均气温1°C，极端最低气温-11°C，全年无霜期约为250天。常年风向以东北风为主，极值风速为25.1m/s。 2.4锚杆、锚索框架施工安全风险评估 该段边坡锚杆框架防护施工过程中主要存在安全风险为：高空作业，电力机械作业，与路基土石方存在交叉作业。

隧道各种施工方案方法（新建铁路工程高压旋喷注浆防护 隧道各种施工方案方法（新建铁路工程高压旋喷注浆防护

本资料为铁路施工防护设置安全培训，PPT格式，共58页。 目录： 第一部分 营业线施工防护设置有关规定 第二部分 施工防护有关人员岗位职责及制度 第三部分 营业线施工防护设置 第四部分 工程线施工防护设置 第五部分 手信号、标牌规定（技规）及特殊形式下的防护

随着主体施工高度的增加，外架防护已不能满足施工安全要求，为确保工程的施工安全,杜绝安全事故的发生，决定用型钢外挑水平防护棚。本工程型钢采用16号工字钢，腰厚6mm，翼厚6mm，自重20.5kg/m，其几何尺寸及钢材的强度满足钢结构规程的要求。钢丝绳采用φ15(6×37)钢丝绳，应提供其质量证明书。采用与φ15钢丝绳直径配套的钢丝绳绳卡，型号为I16。花篮螺丝采用1.7“CO”型。预埋件采用φ18圆钢制作成预埋环埋设于钢筋混凝土构件中，作为工字钢悬挑根部的受力点。

本区间设计起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008mm），左线全长1125.753（短链54.047m），其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671，明挖段63.137 m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。

1 工程名称 杨春湖畔二期三标段 2 工程地址 武汉市洪山区，杨春湖公园以北，友谊大道以南，杨春湖路以东、高铁线以西 3 建设单位 武汉铁科高创置业有限公司 4 设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 5 监理单位 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 6 施工单位 中铁十七局集团建筑工程有限公司 7 建筑功能 居住，商用

地下室脚手架防护方案地下室脚手架防护方案地下室脚手架防护方案地下室脚手架防护方案

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内容简介 1. 工程概况 1.1 工程简介 **一级水电站坝址至穿心店沿线为一级电站上坝公路的开挖弃渣场，渣场临河侧设置了浆砌石挡护墙，在上个枯水期进行了挡墙基础加固处理，并且经受了2007年洪水，2007年12月检查该段加固范围，发现J1+263～J1+322段河床经2007年洪水淘刷后被深切，原加固的挡墙水下混凝土部分基本被掏空，该段需进行水下混凝土修复，将掏空部位采用C20混凝土修补，J1+420～J1+442段为表面未浇筑混凝土的钢筋石笼防护段，因水流在此形成折冲，致使钢筋石笼冲毁严重，为保证下个汛期此段的安全，该段表面采用C20混凝土覆盖至与周边混凝土顺接，J0+450～J0+470段因左岸山体滚落巨石，致使此段部分挡墙表面被砸空，此段需采用浆砌石回补。