某铁路防护栅栏施工方案连镇

2.空调风系统安装 2.1通风空调管道的测绘 2.1.1工艺流程：检查预留孔洞和埋件→测量步骤（加实测）→加工草图绘制 2.1.2先按设计图纸绘制一张简单的草图，将设计给定的尺寸先注在图中，以便测绘时使用。 2.1.3加工草图的绘制：根据草图的测绘，其测绘内容也要按实际需要和具体情况而定。风管法兰等可拆件不可设在墙壁及楼板内。 2.2风管与风管配件制作 2.2.1工艺流程：熟悉图纸及资料→施工准备→钣金→法兰制安→风管成型→风阀制安→风管与部件安装→柔性管安装→风口安装→调整验收 2.2.2对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

新建衢州至宁德铁路龙泉站场位于浙江省龙泉市以南的剑池街道茶坦自然行政村，站场距龙泉市区5km左右。站场地貌以山区为主，地形起伏较大。 龙泉站场设计范围DK153+798-DK156+150，站坪长2.35km。站场正线为平坡直线。近期到发线4条，有效长850m,预留到发线3条，站场设置龙泉出站地道。前接张山头岙特大桥，后接龙泉大桥，站场地貌以山区为主，山坡陡峭，起伏较大，山坡上植被茂盛，山竹、杂草，无裸露岩石。路基大里程两侧有大量房屋和农田，小里程位于张山头岙，大里程位于茶坦村。路基范围内两次跨越既有道路。站场范围地形高差较大，挖方大于填方，路堤最大填高约28.9m，路堑最大挖深55.8m。主要工程量有填方153.52万方，挖方246.54万方，强夯处理面积10.6万平，挖除换填土方2.12万方。

内容简介 本设计为某铁路站房暖通空调施工方案，详细介绍了空调风管，水管的施工方案，共16页

本工程为某精细防护栅施工CAD参考图，包含剖面图 、刨面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

江西省某铁路施工组织方案，描述内容详实,可供参考与下载。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

1、施工项目：跨越***铁路电力线路改造工程。 2、作业内容及地点： (1)***铁路K1635+800***-梁家坪区间，110kV 1119定安一回07 #-10#塔间，将原LGJ-150mm2型导线更换为LGJ-240mm2型导线。 3、作业时间：2011年6月1日至2011年7月30日。 4、作业特点：电力线路跨越***铁路、贯通线、自闭线及地方电力线路，接触网上方施工时需两个垂直天窗进行绝缘网的搭设和拆除，贯通线、自闭线上方施工时搭设跨越架。

本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。

本资料为：某铁路总体施工组织设计方案 ，内容详实，可供参考。

某铁路分离式立交桥系京沪高速公路主线跨越某铁路设置的一座上跨分离立交。某铁路与京沪高速公路成35度斜交，相交点铁路桩号为K23+751，京沪高速公路相交点桩号为AK48+826。高速公路桥梁按上、下行两个半桥设计，每半桥宽20.25米，两半桥间净宽1.5米。设计采用38米后张预应力砼板梁跨越某铁路，主跨两侧的两跨分别采用32米和35米跨空心板梁。预制空心板梁梁高1.76米、宽1.6米，每半幅桥布设12片空心板梁，每片38米空心板梁最大吊装重量约为128吨。空心板梁底距铁路轨顶最小净距为8.11米。满足路局提示亦不小于8米净空的要求。下部结构采用φ1.8米钻孔灌注桩，上接φ1.2米圆形墩柱，墩柱距铁路轨最小净距为11.1米，钻孔桩距铁路轨最小净距为10.95米。均在铁路路基边坡坡角线以外，均满足铁路限界及施工安全距离的要求。跨线桥架梁施工占用铁路范围为：K23+729～K23+773，共44米，不扰动路基，不动用运营设备。

改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为K211+000 ～ K223+000，长12km。主要工作内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。

大桥中心里程为DK23＋635.74，全长459.13m，孔跨布置为： 3×32简支箱梁+(48+80+80+48)预应力混凝土连续钢构＋3×32简支箱梁。设计以连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为83°02′，连续梁部分的5号墩毗邻既有线。

新建某铁路位于新疆境内，地域开阔适于大跨度大范围施工。由于所经区域大多为戈壁地带，人烟稀少，施工难度大。计划开竣工日期为2009年7月1日至2009年12月31日,历时180天。

某铁路电气化改造工程ZH-1标段的通信工程包括局界至K936+700（含株洲枢纽）所包含的中间站通信及长途光、电缆工程。

该区段是×线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。中铁隧道集团承担的第14 标段周围条件极为复杂,尤其是要近距离穿越两栋高层居民楼,在复杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全,而且必须做到施工期间不扰民,因此,安全保障措施必须要绝对可靠,这对施工技术也提出了更高的要求。

北京某铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。

该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

3、编制范围 3.1 5＃厂房铁路专用线2.189正线公里范围内的路基、桥涵、轨道、改移道路及施工范围内的场地清理。 3.2与铁路线路交叉的电外线，上下水管线的迁移改造施工与协调配合，铁路线路接轨和移交期与有关方面的接洽工作。 4、工程概况 4.1概述：本工程为5＃铁路专用线，位于岢岚县境内，经宁岢线与北同蒲线相连接。该专用线为部队专用，建成后主要为国防及其它军事用途服务，在国防中具有相当重要的地位。 该线由既有2号站西端道岔外接轨，然后先向右转，再向左转，与公路并行，在DK1+575.91处向右转，跨越冲沟后再向右转，进入63710部队5＃专用厂房，线路全长2.189公里。

客运铁路专线路基边坡骨架防护施工组织方案客运铁路专线路基边坡骨架防护施工组织方案

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。

铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。

本标段为新建某铁路江西某标标段，起讫里程：DK66+100～DK118+000，途经上饶市鄱阳县，景德镇市、浮梁县，全长52.048km，区间路基土石方合计6445574立方米；站场土石方合计2554118立方米；其中土石方开挖量533万方左右、土方回填量255万方左右。

工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。 该桥为沧黄高速公路上跨xx铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越xx铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越xx铁路，与xx铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。 主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面 梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。

工程概况 　　1、总体布置 　　xx省xx高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。 　　新的铁路标准要求>7.96m, 　　

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本资料为：杭州某铁路枢纽扩建工程运河大桥施工方案，内容详实，可供参考。

内容简介 暖通施工组织设计．详尽施工流程，完善的风、水管道加工制作安装要点、设备安装要点、界面清晰、思路流畅、配详图。

某防护栅CAD设计构造大样剖面图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

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本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。

石武客专许漯特大桥全长 52387.76m，中心里程为 DK820+839.58。本桥在 DK810+676.29 处（482#～485#墩）以（60+100+60）m 连续梁上跨既有京广铁路，相对 应京广铁路里程为 K777+193，跨线桥线路与既有京广铁路线路夹角为 20.058°。许漯 特大桥跨京广铁路（60m+100m+60）m 现浇预应力砼连续梁全桥长 221.5m，边跨 60.75m+ 中跨 100m+边跨 60.75m，桥宽 12m。

新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为：DK28+438～DK34+670，正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDK15+297.40）。连续梁桥址平面图见附件一。

本段起始里程XX—XX,路基全长8.82km，路堤（路堑）高度大于3.0m时，边坡防护均采用拱形骨架(净距3.0m*3.0m)，骨架下部设置M10浆砌片石护脚防护，脚墙采用C15片石混凝土，脚墙上现浇C15混凝土护脚，骨架内铺设空心砖防护。沿线路方向每15.02m设伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全全断面填塞，每隔100m设置0.6m宽的踏步。

XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。

XXK0+160~K0+389段靠近既有线铁路，XX靠近铁路侧修建有高挡墙，挡墙高度在10米到23米之间，既有线铁路边沿修建有砖砌围墙，围墙高1.5米到2.5不等，围墙距离挡墙的距离为7~13米之间；围墙下有Φ150自来水管；现设计在高挡墙侧拟建78根抗滑桩，抗滑桩紧贴挡墙，锚固于地下4~8米，伸出地面4~8米，抗滑桩间距3米，断面尺寸2X2.5米，桩顶有冠梁，桩间有挡板。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。