现浇混凝土施工方案

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

本工程最大粒径不宜大于20mm，不允许含有超过最大粒径两倍的颗粒，级配要求为通过5mm筛孔不大于90%，通过10mm筛孔为30%～70%；通过20mm筛孔不大于10%，空隙率不大于50%，吸水率1h不大于25%，含泥量不大于2%，松散密度，筒压强度符合设计要求。

由XXXXX地产有限公司投资建设，青岛XXXXX监理有限公司监理，XXXXXX公司总承包。总建筑面积8万平方米，包含XXXXX及配套XXXXX。因工程结构施工时为4～9月，为青岛地区炎热多风季节。同时，施工队伍对于青岛地区气候不熟悉，现浇楼板养护不足导致部分楼栋存在砼干缩裂缝。根据现场统计，裂缝主要集中在地下室顶板和一、二层顶板，裂缝宽度在0.2~0.4mm左右，部分裂缝超过0.5mm。其中部分裂缝属于贯穿性裂缝，存在渗漏水隐患；部分裂缝为龟裂，浅且细，不排除存在渗水隐患问题。因本工程地上部分地面需施工地暖，为避免发泡水泥渗漏污染下层顶板腻子，需对裂缝部位进行处理。

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

本工程采用多层结构设计型式，具有高于普通木模板的强度、刚度和稳定性，同时具有良好的保温性能和防火性能。保温模板在配板、支设、加固、浇筑过程中均与普通模板相似，施工工艺简单，易于操作。

外模板现浇混凝土复合保温一体化模版内侧粘结增强层为聚合物水泥粘结砂浆，采用锚固连接件与混凝土牢固连接在一起，保温板实现100%的牢固粘结，与内侧浇注的混凝土实现同材质有机结合，达到了节能结构一体化的技术指标要求，确保了粘结强度和质量，实现了建筑物保温与结构同寿命的目的。

适用情况：适用于高速公路冬季现场浇筑混凝土路面施工。 当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。

表演池是整个海洋馆工程中最重要的项目之一，也是施工难度最大的项目之一，该水池的外形水平投影为“腰果形”。它由多种不同曲率的曲线相切连接，水池周边长度为180.713m； 整个表演池为全现浇钢筋混凝土结构，壁厚500mm，底板厚350mm，底板上皮结构标高为-6.5m 。底板以下为承台及承重连系梁，承台下为挖孔灌注桩，池壁顶面标高为+0.5m。环绕表演池的地下工作间为10 号工作间，工作间地面与表演池底面同标高，该工作间环绕水池布置，现浇钢筋混凝土外墙壁，周长为216.667m，墙厚400mm，底板厚150mm，底板下结构与表演池相同，顶板为现浇钢筋混凝土梁板，顶板上皮标高为+0.3m。表演池及10 号工作间均为各自封闭的混凝土墙，其中10 号工作间周长为216.67m，表演池周长为180.71m，按国家规范规定，上述长度已远远超出规范中有变形缝间的最大距离的上限。这就是说，从施工角度来讲，也无法保证一次连续浇筑混凝土后不出现变形裂缝，在几次设计交底中，我们均就此问题同香港设计方交涉，希望能说明设计意图并提出不设变形缝又能不出裂缝的技术措施，香港设计方只坚持由于使用功能的需要不许留缝且不得出现裂缝，不得渗漏等，但并未就实现这一要求提出特别的技术措施，当我们提出应做后浇带（变形缝）时，设计方坚持不接受我们的建议。在制定本方案之后，我们同海洋馆工程部（建设单位）及监理公司技术人员就此问题几经探讨，决定向中国建筑材料科学研究院技术开发公司（以下简称建材院技术开发公司）进行技术咨询，遵照建材院技术开发公司的建议，本工程混凝土应采用补偿收缩混凝土（即在混凝土中添加UEA-M 混凝土补偿收缩膨胀剂）， 并由建材院技术开发公司在施工过程中作技术指导，在施工布局上，考虑到10 号工作间只要满足防止地下水浸入的性能就可以了，故决定设4 处变形缝（后浇带）， 使每段施工长度控制在限定的长度之内。对于表演池，考虑到添加了UEA-M，新版结构图留了一道后浇带，其长度虽然超过了规范规定，但从理论计算上可不出裂缝，然而由于混凝土收缩变形的原因很多，难以保证一定不出裂缝，对此，咨询单位保证做技术处理后达到不渗不漏。 表演池及10 号工作间均要求结构自防水，混凝土强度等级为C35， 抗渗等级为P10。 本工程1994 年9 月下旬开始土方工程及灌注桩工程施工，现土方已全部挖至设计标高，灌注桩施工已经完成。

高速公路特大桥全长2858.12m，既有公路路面宽20米，沥青路面，双向4车道，无中央分隔带，车道宽3.5米，硬路肩2宽米，土路肩1宽米。设计采用（32+48+32）m连续梁跨越，梁体采用支架现浇法施工，成桥后恢复省道309公路的正常交通。 　

项 目 内 容 结构形式 基础结构形式 钢筋混凝土承台、梁、板式基础 主体结构形式 现浇钢筋混凝土剪力墙结构 屋盖结构形式 现浇砼平面屋盖体系 地下防水 结构防水 底板及外墙采用C35P6 材料防水 地下结构迎水面采用4mmSBS防水卷材 构造防水 导墙采用300*2止水钢板 砼强度等级 垫层 C15 底板、墙 C35 P6 顶板 C30 柱、楼梯 C35、C30 抗震等级 工程设防裂度 7度 剪力墙抗震等级 Ⅲ级 钢筋类别 HPB235 φ6、φ8、φ10、φ12 HRB400 Ф10、Ф12、Ф14、Ф16、Ф18、Ф20、Ф22、Ф25 钢筋接头形式 滚压直螺纹 水平一隔一接头Ф18-Ф28 绑扎搭接 Ф16以下 电渣压力焊 竖向钢筋Ф18-Ф25

某某人行景观桥位于xx市xx公园，桥面宽度16 .0米，该处沙河河道规划宽度（含生态绿带）56.0米；己实施沙河河道底宽30.0米，河堤顶宽35.028 米，河岸总宽53. 028 米。沙河两侧规划另有50.0米的护河绿带，桥梁两端规划了有50.0米的桥头广场。

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

我部管段内桥梁共计4座，简支箱梁全部采用支架现浇施工，墩柱最大高度22m，简支梁类型为24m和32m简支箱梁，其中24m梁10孔，32m梁9孔，共计19孔，具体分布见下表。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

本工程位于郑州高新技术产业开发区翠竹街6号，建筑面积约32000㎡，框剪结构，地下一层地上十六层。

本文为某工程天桥现浇梁施工方案，包括工程概况、施工方案等内容，可供大家参考使用。

现浇桥梁专项安全施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝支架坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生，最终实现本项目的安全生产目标，特制定本方案。

沁源南外环大桥为50+4808+50m预应力混凝土拱桥，满布支架现浇施工，线路中心线与沁河斜交。

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。

XX大桥呈西北－东南走向，西（北）岸位于XX江旧码头，连接北外环路；东（南）岸位于下茅洲屯以北，连接建设中的XX大道。 本工程分南北岸引桥。北岸引桥起点里程为：K12＋128.117，终点里程为：K12＋778.597，长650.48米，跨径组合30m×7+30m×6+35m×4+30m×4；南岸引桥起点里程为：K13＋292.717，终点里程为：K13＋622.877，长330.16米，跨径组合30m×6+30m×5；引桥部分总长980.64m。引桥宽度为2×18m，箱梁均采用单箱三室截面，30m跨梁高1.8m，35m跨梁高2m。每幅均设置1.5%单向横坡。箱梁顶板宽18m，底板宽10m，外侧悬臂长3m。跨中顶板厚25cm，底板厚25cm，斜腹板及直腹板厚度均为40cm。该箱梁采取逐联搭设支架的方法分段浇注，分段位置位于L/5处，在支点至L/5处，腹板加厚至60cm。引桥上部箱梁按预应力混凝土A类构件进行设计。

主线桥XXX联共三跨，其中中间一跨由于跨越环路故采用大跨布置，跨径布置为（30+50+30）m，主梁采用变高度现浇预应力砼连续箱梁。主梁跨径由于超过30m故设置跨中横隔板。主梁预应力钢绞线主要布置在腹板内，局部布置在顶底板，主线桥横梁设置横向预应力，桥面设置横向预应力。 （1）主线桥XXX联30m主梁标准断面箱梁采用单箱三室，斜腹板形式，箱梁顶宽23m，箱底宽13.7m～12.124m,两侧斜腹板斜率1：1.65，悬臂3.65m，梁高2.2m～3.5m。顶板厚0.25m，底板厚0.258～0.8。腹板厚0.60～1.20m。主梁中横梁宽3.0m，端横梁宽2.0m。 （2）主线桥XXX联50m大跨主梁标准断面箱梁采用单箱三室，斜腹板形式，箱梁顶宽23m,箱梁底宽13.7～12.124m，两侧斜腹板斜率1：1.65，悬臂3.65m，梁高2.2～3.5m。顶板厚0.25～0.55m，底板均厚0.258～0.8。腹板厚0.60～1.20m，主梁中横梁宽3.0m，端横梁宽2.0m。

本工程浇筑前应将模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检查钢筋的水泥砂浆垫块是否垫好，如使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的扫除口应在清除杂物及积水后再封闭，关照力墙根部松散混凝土已剔掉清净。

本工程浇筑在底部接搓处约10cm厚，用铁锹均匀入模，不得用泵管直接灌入模内，入模应根据墙体混凝土浇筑顺序进行(应根据现场情况确定混凝土浇筑顺序)，随浇筑砂浆随浇筑混凝土，禁止一次将一段全部浇筑，以免砂浆凝结。

根据XX客运专线设计图纸要求，3×32m、5×32m、主跨48m、主跨56m、主跨64m连续梁箱梁采用C50高性能混凝土，防护墙采用C40混凝土。 我部根据施工进度情况，提前完成箱梁C50等级混凝土及防护墙C40等级混凝土试配工作。试配成功后，于2007年6月5日及2007年6月25日编制完成混凝土配合比申请报告（报告编号：K2007－009及K2007-018）。文本资料上报监理站试验监理，经试验监理批示同意后,我部混凝土拌合站试验技术人员严格根据该配合比进行箱梁混凝土的配置工作。

本工程脚手架底部采用可调底座，调节基础平面度高低误差，保证架体的安装精度，在局部横杆与立杆间拉有斜杆和水平拉杆，加强架体的稳定性，脚手架的上部装有可调节顶托，最大调节高度可达300mm。???

本工程混凝土的抗压强度大而抗拉强度小，因此，人们致力于增强其抗拉强度以提高其受力性能，要提高其受力性能目前主要采用复合手段。

现浇预应力混凝土连续箱梁预留支架门洞施工方案，内容详实，可供参考。

工程位于青田县鹤城镇太鹤大桥和塔山大桥之间，北起校场路与临江东路交叉口，南至江南大道，跨越瓯江，自北向南可分为北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼等。拟建桥梁全长503.979m，桥宽10m，主桥为四跨连续箱梁，跨度布置为70m+105m+105m+70m，主要包括北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼、雨水排水、功能照明、以及桥面铺装和栏杆等附属工程建设。

本工程为新建线下穿既有线而设，既有线中心里程0+482.3，新建线里程为0+486.3,桥的孔径为1－8.0m箱形桥

摘要：现今钢筋混凝土结构的建筑形式多种多样，在施工中经常需要留置后浇带。后浇带就是指在现浇整体钢筋混凝土结构中，只在施工期间留存的临时性的带形缝，起到消化沉降收缩变形的作用，根据工程需要，保留一定时间后，再用混凝土浇筑密实成为连续整体的结构

后浇带是指在现浇整体钢筋混凝土结构中，只在施工期间留存的临时性的带形缝，起到消化沉降收缩变形的作用，根据工程需要，保留一定时间后，再用混凝土浇筑密实成为连续整体的结构。根据笔者体会，将现浇混凝土结构中后浇带的施工方法作一介绍

现浇混凝土U型槽渠道施工技术方案，仅供参考。

内容简介 4、钢筋混凝土挡水坝： 4.1、基础土方开挖采用机械开挖外运，人工清理的方法施工。 4.2、混凝土模板采用木模，板材用12mm厚木芯板，龙骨采用40×60和60×100木方，木方间距为300mm，墙两侧模板用Ф12螺栓连接固定，支撑用圆木支撑。 4.3、钢筋施工前首先进行现场取样送检，经检验合格后根据施工图进行放样制作，制作好的钢筋进行分类堆放，钢筋安装前要先弹好两边线和轴线，并用红油漆做好标注，钢筋安装时应认真对照图纸的要求进行绑扎，钢筋的保护层采用预制砂浆块，并置入扎丝绑扎在钢筋骨架上。 4.4、混凝土采用商品混凝土，混凝土施工前对模板要进行浇水湿润，混凝土浇筑时必须分层振捣，振捣时做到不漏，确保混凝土的密实度，浇筑时必须有专人进行清理整平，混凝土浇筑完后，派专人进行浇水养护，在高温季节施工时，要覆盖草袋进行养护。 4.5、模板拆除必须在混凝土达到规定的强度时方可拆除模板，模板拆除时定要按顺序进行拆除，以免破坏混凝土的表面结构。模板除后必须随时进行归堆存放，确保工完场清。

主线桥XXX联共三跨，其中中间一跨由于跨越环路故采用大跨布置，跨径布置为（30+50+30）m，主梁采用变高度现浇预应力砼连续箱梁。主梁跨径由于超过30m故设置跨中横隔板。主梁预应力钢绞线主要布置在腹板内，局部布置在顶底板，主线桥横梁设置横向预应力，桥面设置横向预应力。 （1）主线桥XXX联30m主梁标准断面箱梁采用单箱三室，斜腹板形式，箱梁顶宽23m，箱底宽13.7m～12.124m,两侧斜腹板斜率1：1.65，悬臂3.65m，梁高2.2m～3.5m。顶板厚0.25m，底板厚0.258～0.8。腹板厚0.60～1.20m。主梁中横梁宽3.0m，端横梁宽2.0m。 （2）主线桥XXX联50m大跨主梁标准断面箱梁采用单箱三室，斜腹板形式，箱梁顶宽23m,箱梁底宽13.7～12.124m，两侧斜腹板斜率1：1.65，悬臂3.65m，梁高2.2～3.5m。顶板厚0.25～0.55m，底板均厚0.258～0.8。腹板厚0.60～1.20m，主梁中横梁宽3.0m，端横梁宽2.0m。

XX区东入城口环境综合整治工程一标段西起新城路（K9-393.61），东至03省道东复线（K11+104.31），全长1710.7m。分为地面道路（改建）和主线高架（新建）两部分。彩虹大道地面道路长约1710.7m，标准路段宽53m，排水最大管径为DN1000，拼宽两座桥梁及一座人孔箱涵，交通便道包括（道路、标志标线、路灯）；彩虹大道上匝道长286.89m，共U-B00、U-B01联2联,宽8.5m;下匝道长266.23m，共U-A00、U-A01联2联,宽8.5m；主线高架长990.624m，U01-U08联共29跨，最大跨为50m，标准路段宽25m。 彩虹大道高架系统主要包括主线高架桥（U01-U08联）及新城路上下匝道两大部分。主线高架桥起点为K10+113.69，终点为K11+104.31，全长990.62米；含新城路上下匝道，上匝道起点为CBK9+828.45，终点为CBK10+115.34，长度为286.89m，下匝道起点为CBK9+845.89，终点为CBK10+112.12，长度为266.23m。

现浇钢筋混凝土连续箱梁首件工程施工方案

本工程为钢筋混凝土空心板梁支架现浇施工方案图，包含钢筋混凝土空心板梁支架现浇施工方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

根据以往的施工经验和采用新技术新工艺的要求，现浇箱梁采用碗扣式钢管支架，碗扣式脚手架不需做大面积的场地平整，并能做曲线布置，装卸速度比十字扣件快五倍以上，劳动强度降低，接头具有极佳的抗剪、抗弯、抗扭力学性能，比扣件式脚手架结构强度提高0.5倍以上。 箱梁所有外露面模板，按规范“优先使用胶合板和钢模板”的要求，采用15mm厚优质胶合板，箱室侧模、顶模使用15mm厚胶合板。