山区高速公路斜坡桥基稳定分析及设计方法研究

高速公路扩建软基沉降稳定性分析及处理技术研究

介绍了ANSYS的基本原理，并对一高速公路边坡进行了模拟分析，获得边坡的位移和应力以及挡土墙的内力等分布规律，进而验算挡土墙能否满足设计要求，同时判断边坡是否稳定。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1备土：塑性指数15～20的粘性土的中粒土和粗粒土均适用石灰稳定。采备前应先将树木、草皮和杂土清除干净。使用时应将土块打碎，用筛筛去大于15mm的土粒。 1.1.2消解石灰，石灰宜选在公路两侧宽敞临近水源且地势较高的场地集中堆放。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。用水量除满足石灰消解的需要外，还应考虑蒸发量及保持石灰一定的潮湿程度以免过干飞扬的用水量，但水分也不宜过多，以免过湿成团，一般每吨石灰消解用水量为500～800kg。消石灰在使用前应筛除大于10mm的石灰块，并尽快使用。 1.1.3准备下承层：对土基，不论路堤或路堑，必须用12～15t的三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验(压3～4遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生‘弹簧“现象，应采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。对底基层进行压实密度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉仪测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽，应刮除，松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实应具有规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 1.1.4施工放样：在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

结合山区高速公路特点，介绍山区桥梁设计中跨径选择原则，墩、台和结构体系宜采用的形式。

根据锚碇分块施工的特点，施工期间分块计算各块前后的基底应力；后浇段完成后，锚碇形成整体，回填土、压重、主缆拉力由锚碇整体承担。正常荷载下分以下三个工况计算基底压应力： 　　1.锚块、支墩基础各自施工完成 　　2.后浇段施工，完成回填、压重并施加恒载缆力（成桥状态） 　　3.常荷载最大缆力 　　地震力作用下分以下2个工况计算基底压应力： 　　4.竖向向下地震力+水平向锚后地震力+（恒载缆力-地震缆力） 　　5.竖向向上地震力+水平向锚前地震力+（恒载缆力+地震缆力） 　　

总体施工方案： 桩基施工完毕后，整平场地，按其平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时检校各下部构造物平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖承台或系梁基坑，按照设计图纸要求确定基坑开挖深度，基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.5～1.0m。当基槽开挖遇到丰富地下水时，则在施工时将配备足够水泵进行抽水，以确保基槽不受积水浸泡。开挖至要求的深度后，人工整平基底，破除砼桩基桩头，按规范要求进行基桩检测，并用人工进行基底检修，用蛙式打夯机夯实。请监理工程师进行基坑检查，经检验合格后，按设计要求加铺砂垫层，绑扎钢筋、支支撑梁模板，模板采用组合钢模板，钢筋由就近预制加工成形现场绑扎，在绑扎承台钢筋的同时应根据设计要求预埋桥台钢筋。预埋钢筋采用全站仪定位，并与基础钢筋焊接牢固。当承台钢筋与桥台钢筋发生干扰时，可适当移动承台钢筋。

高速公路现浇箱梁成本分析实例（大包单价），包括主线桥现浇箱梁、分离式立交现浇箱梁、天桥现浇箱梁、匝道桥现浇箱梁、钢架拱箱梁成本分析实例，内容详尽，值得参考。

高速公路路堑边坡滑坡分析与治理.内容详实，可供参考

高速公路隧道施工方法分析,内容详实，可供参考

内容简介 高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基(堤)密实、均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm的颗粒含量少于15%时，就称为石质路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究课题。 2 高填斜坡地带填石路堤沉降变形的原因分析 2.1 现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压功能有限，压实工艺不足。 2.2 现行公路工程技术规范要求路堤的压实度标准为：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均会产生较大的自重荷载，使填筑路堤发生压实沉降。 2.3 高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。

重庆_贵州高速公路向家坡滑坡稳定性分析及防治对策研究

根据京珠国道主干线粤境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程及沿线设施设计和相关的山区课题研究，提出山区高速公路服务区选址、隧道监控、雾区监控、收费管理、山区供电和交通安全的解决方案，总结山区高速公路交通工程设计的技术特色。 According to the design of traffic engineering and roadside facilities of JINGZHU National Highway from Xiaotang to Gantang section and some study about mountain expressway, we give answers about where build service area ;how to manage tunnels; TSC in turbid area; road safety in mountain area, sum up the technology characteristic of mountain area expressway traffic engineering design.

：结合我 国山区高速公路的特点 ，介 绍山区桥梁设计听跨径选择的基本原则，墩 、台、基础和结构体 系宜采用的形式 以及桥 梁和路基之间的关系，并提 出桥梁设计的基 本方法。

:山区高速公路的设计中不可避免的会遇见高边坡防护形式选择问题。结合工程实际对滚石产生的影响因素 ,滚石运动轨迹及滚石与坡面的相互作用进行分析。建立了边坡滚石运动模型 ,采用随机概率方法对边坡滚石轨迹进行预测。结合工程实际对边坡防护方案的选择展开探讨 ,试图从山区边坡防护方案优化设计的角度降低山区公路建设造价。

常张高速公路从资格预审到发售标书 , 历时近半年 , 省内外各大施工企业均作了充分的准备 , 拭目以待 , 逐鹿常张。2002年10月26日下午4时在长沙大华宾馆的开标会 , 是对各施工企业投标报价的一次大检阅 , 笔者将22个主线标的价格及投标情况整理分析 , 以期从繁杂、独立的数字中找到规律和联系 , 并从中有所启迪。

广东省公路建设工程造价近几年得到了有效的控制和降低。从工程造价主要降低费用构成、降低原因、取得的经验和存在问题等方面进行分析 ,有助于寻找公路工程在建设、设计、施工、监理过程中控制工程造价的途径。

试验单位 合同号 式样名称 试验规程 JTJ-51-93 式样来源 试验日期 试验人 审核人

本资料为高速公路沿江桥设计的造价分析与控制，结合金丽温高速公路丽水至青田段初步设计，介绍了高速公路沿江桥设计概算编制的思路和方法。内容详实，值得参考下载。

内昆铁路盐津1#隧道位于云南省盐津县城，全长1805m，里程为DIK219+855~DIK221+660，为单线隧道

根据锚碇分块施工的特点，施工期间分块计算各块前后的基底应力；后浇段完成后，锚碇形成整体，回填土、压重、主缆拉力由锚碇整体承担。正常荷载下分以下三个工况计算基底压应力： 　　1.锚块、支墩基础各自施工完成 　　2.后浇段施工，完成回填、压重并施加恒载缆力（成桥状态） 　　3.常荷载最大缆力 　　地震力作用下分以下2个工况计算基底压应力： 　　4.竖向向下地震力+水平向锚后地震力+（恒载缆力-地震缆力） 　　5.竖向向上地震力+水平向锚前地震力+（恒载缆力+地震缆力） 　　

第一阶段 　　1、整平场地，基坑开挖，边坡防护。 　　2、桩基施工，承台施工，浇筑塔座。 　　3、立模浇筑塔柱起步段。 　　4、安装塔吊和施工电梯。 　　5、分段浇筑下塔柱至下横梁处，设置下横梁预埋钢筋及模板支架、桁架片的预埋件。 　　6、继续分段浇筑塔柱至一定高度，塔柱间设置水平支撑。 　　7、安装下横梁支架并预压。 　　

2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 　　4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 　　5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。 　　

我标段共有大桥 284m/1 座，中桥1034 m/ 10座,天桥194m/3 座，基础工程采用不同直径为1.3、1.5、1.6、1.8、2.0米桩基，累计4556米。为了确保施工进度，我合同段决定采用机械钻孔及人工挖孔同时进行施工。

第一阶段 　　1、整平场地，基坑开挖，边坡防护。 　　2、桩基施工，承台施工，浇筑塔座。 　　3、立模浇筑塔柱起步段。 　　4、安装塔吊和施工电梯。 　　5、分段浇筑下塔柱至下横梁处，设置下横梁预埋钢筋及模板支架、桁架片的预埋件。 　　6、继续分段浇筑塔柱至一定高度，塔柱间设置水平支撑。 　　7、安装下横梁支架并预压。 　　

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1水泥石灰稳定土采用的水泥为终凝时间较长（宜在6小时以上），标号较低（如325）的水泥，石灰为消石灰粉或生石灰粉。 1.1.2通过实验选取最适宜的水泥、石灰与土（包括各种集料）的比例，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。 1.1.3对土基进行碾压检查其密实度，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.4在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平面曲线每10～15米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土基层边缘的设计高程。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.6调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。 1.2施工工艺及要求 1.2.1正式拌和时，混合料的含水量略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。拌合时要均匀。 1.2.2拌成混合料的堆放时间不宜超过24小时，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场。 1.2.3摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。 1.2.4摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，粗集料窝铲除后用新混合料填补。 1.2.5当混合料处于最佳含水量±1%时，即用振动压路机进行碾压。

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

拟建桥梁中心桩号为YK25+439.000（右幅）、ZK25+397.500（左幅），孔数及孔径为5×30+4×30m，右桥长283m，左桥长313m，桥面宽2×净-11.25m，右桥最大桥高46.10m，左桥最大桥高45.8m。拟采用柱式墩，桥台为U型台，上部结构采用PC连续T梁。大桥设计水位587.40m。

广东省从1989年广佛高速公路建成通车 ,至2001年10月 ,已建成和在建高速公路项目 30 余项 ,总里程约2 000km ,平均造价3 800～3 900万元/ km。通过调查广东高速公路造价基本情况 ,对比广西、湖南、河南、福建等省区部分高速公路工程造价 ,分析了我省高速公路工程造价偏高的原因 ,探讨提出了控制和降低工程造价的措施建议。

根据福建省68个气象观测站1980～2004年结冰统计资料和本省高速公路（含在建和规划）分布状况，对福建省高速公路各路段结冰时空分布、结冰成因及天气进行分析。结果表明：福建高速公路结冰时空分布不均，差异明显，在时段上主要出现在当年12月上旬至次年2月中旬，地理上主要出现在中、北部和高海拔地区路段。

本文主要介绍了北沿江高速公路路基沉降施工。包括引言，沉降理论分析，数据分析等.

该图纸为某山区高速公路服务区总平面布置图，图纸主要内容包含：各类停车场，综合楼、加油站、公厕、泵房配电房，以及其他配套设施等。

2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 　　4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 　　5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。 　　

第一阶段 　　1、整平场地，基坑开挖，边坡防护。 　　2、桩基施工，承台施工，浇筑塔座。 　　3、立模浇筑塔柱起步段。 　　4、安装塔吊和施工电梯。 　　5、分段浇筑下塔柱至下横梁处，设置下横梁预埋钢筋及模板支架、桁架片的预埋件。 　　6、继续分段浇筑塔柱至一定高度，塔柱间设置水平支撑。 　　7、安装下横梁支架并预压。 　　

根据锚碇分块施工的特点，施工期间分块计算各块前后的基底应力；后浇段完成后，锚碇形成整体，回填土、压重、主缆拉力由锚碇整体承担。正常荷载下分以下三个工况计算基底压应力： 　　1.锚块、支墩基础各自施工完成 　　2.后浇段施工，完成回填、压重并施加恒载缆力（成桥状态） 　　3.常荷载最大缆力 　　地震力作用下分以下2个工况计算基底压应力： 　　4.竖向向下地震力+水平向锚后地震力+（恒载缆力-地震缆力） 　　5.竖向向上地震力+水平向锚前地震力+（恒载缆力+地震缆力）