复建工程某隧道分项施工方案

建筑共九层，±0.00 以下台基为三层，有箱形基础，以上楼身为六层，结构总高度为68.3m。框架柱±0.00 以下为方柱，±0.00 以上变为圆柱，在楼身二至六层柱头设卷杀及栌斗。在二、三、四层栌斗上园柱变径，并在五层平面上外槽柱轴线内移500mm。

某楼位于山西某市某城之西，黄河岸畔，距堤坎800 余m 。本工程为某市某区复建工程。是钢筋混凝土框架剪力墙结构的仿唐三层四檐古建筑复建工程。建设单位是某市某景区管理处，建筑设计及结构设计分别由山西某建筑工程有限公司及太原某建筑设计事务所设计，施工单位为山西省某建筑工程公司。

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某某第三级橡胶坝复建工程位于某市中心城区xx大桥下游130米的xx河道上，是某某游览区的主体工程。 第三级橡胶坝复建工程为III等，建筑物级别为三级，设计洪水位为20年一遇设计，洪峰流量为5090m3/s,相应水位为119.66m(黄海高程系,下同);1O0年一遇校核，洪峰流量为8020 m3/s,相应水位为120.81m。橡胶坝施工期按冬春枯水期5年一遇洪水，流量为85m3/s。

1、地形、地貌 xx复建公路主要分布清水江两岸近库岸范围，地形地貌为低山、中谷山环绕，挂治至远口的清水江左岸为中低山台地峡谷地貌，其余库岸为低山丘陵垄脊宽谷地貌，山顶浑圆，山脉的延伸与构造线一致，多为东西向。岸坡山顶高程一般在400～500米之间。复建公路区主要出露的地层为震旦系上板溪群(Ptbn21)含同砾石变余凝灰质砂岩、浅灰颜色-灰色变余凝灰岩、变余层凝灰岩、条带状粉砂质板岩、长石石英砂岩及第四系(Q)覆盖层。 2、区域地质稳定性 复建公路区内及附近未发现区域活动断裂存在，地层结构简单，除王家坳滑坡体外，未发现其他不良地质现象，新构造运动不发育，下伏基岩属不可溶岩类，稳定性较好。且拟建公路区场地属于建筑抗震有利地段。 3、地震 区域内地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应地震烈度为小于VI度。 4、水文气象 xx水电站坝址下距天柱县xx镇约2.8公里，上距挂治梯级56.3公里，下距托口梯级56.2公里，控制流域面积16530平方公里。水库正常蓄水位为300米，死水位为294米。汛期控制运用水位为296米，水库坝址以上河段属非限制性、渠化航道，航道等级为内河VII级。 清水江流域属副热带季风气候区，暖温多雨，冬冷夏热，四季分明。坝址以上流域多年平均15.3℃，极端最高气温为39.1℃，极端最低气温为-13.1℃历年月平均气温以1月份最低，为4.4℃，7月份最高，为24.9℃；多年平均降雨量为1279mm。一般每年4月份进入雨季，8月份以后雨量逐渐减少，4～8月份降雨量较集中。约占全年降雨量的68%，其中5～7月份占46.0%，多年平均降雨日为183.5d；多年平均水面蒸发量1240.6mm；多年平均相对湿度81%；多年平均风速介于0.8～3.0m/s之间，历年实测最大风速28.6m/s，相应风向为北风。

本工程电源由地区10kV 电网引入——10kV 电源线，采用YJLV29-3×95 型电力电缆埋地引入变配电所，变压后为380/220V ，供楼内用电设备使用。为保证消防设备用电及非消防状态下故障停电时部分重要负荷供电，在变配电所设一台200kW 柴油发电机组。

结构形式为现浇框架剪力墙结构，箱形基础。建筑共九层，±0.00 以下台基为三层，有箱形基础，以上楼身为六层，结构总高度为68.3m。框架柱±0.00 以下为方柱，±0.00 以上变为圆柱，在楼身二至六层柱头设卷杀及栌斗。在二、三、四层栌斗上园柱变径，并在五层平面上外槽柱轴线内移500mm。剪力墙设于两端捎间，轴D 至轴G 间（D-E 墙高至±0.00）（E-G 轴墙高至楼顶）及楼身外槽柱四角（尽间外角，高度至楼身一层顶）。楼身一至五层出檐的横向泥道拱，纵向一跳华拱，各层令拱、补间拱、部分枋和全部斗采用预制构件，其他纵向拱、角华拱基本采用现浇。 混凝土强度等级：箱基柱，剪力墙为C30 ，其中箱基底板坑渗要求为S10， 单桩承台混凝土C25，LL 梁为C20， 箱基顶板C30。台基1、2、3 层（ 由-15.7m～ -0.05m）、主楼1 、2 、3 层（ 由-0.05～21.63m），5 、6 层（ 由31.23m 以上） 柱及剪力墙为C30，梁板为C25，其中6 层屋顶三角架为C40 。4层（21.63m～31.23m）， 梁板柱剪力墙均为C30。各层圆形檐檩及檩替均为C30 。预制构件部分：一层令拱、捧节令拱为C30 。各种斗及一层其他构件，二～六层华拱、泥道拱、补间一、二跳华拱、令拱均为C25 。预制枋为C20 。构件安装时的后浇部分均为C30。

河电站搬迁复建工程渡槽施工组织设计方案，内容详细，供设计师参考。

拱肋拟采用土牛拱胎立式预制。填筑土牛拱胎时，进行分层夯实，表面土中掺入适量石灰，并加以拍实，然后用栏板套出圆滑的弧线，如图1所示。为便于固定测模，表层按适当距离埋入横木，也可用粗钢筋或钢管固定侧模。土牛拱胎的表面，铺一层木板。侧模采用4cm厚的木板或其他适宜材料；第一根浇筑完成并养护7天后，利用已浇拱肋做侧模，用油毛毡或塑料布等隔开；对于横系梁钢筋接头，除边肋外，采用在拱助上预留孔洞的方法，也可根据钢筋位置预埋短筋，待拱肋安装时再将横系梁钢筋插入预留孔中或与预埋筋焊接。

支月梁上华拱底模、柱头枋、下昂底模，安放二跳华拱（交互斗）上瓜子拱→绑其钢筋→安放其上的交互斗、散斗→支侧模→浇筑此高度段混凝土

拱肋拟采用土牛拱胎立式预制。填筑土牛拱胎时，进行分层夯实，表面土中掺入适量石灰，并加以拍实，然后用栏板套出圆滑的弧线，如图1所示。为便于固定测模，表层按适当距离埋入横木，也可用粗钢筋或钢管固定侧模。土牛拱胎的表面，铺一层木板。侧模采用4cm厚的木板或其他适宜材料；第一根浇筑完成并养护7天后，利用已浇拱肋做侧模，用油毛毡或塑料布等隔开；对于横系梁钢筋接头，除边肋外，采用在拱助上预留孔洞的方法，也可根据钢筋位置预埋短筋，待拱肋安装时再将横系梁钢筋插入预留孔中或与预埋筋焊接。 拱波、排架、槽托及渡槽槽身采用立式立模预制。 拱肋河槽身在预制前采用坐标法进行放样。先制作大样，弧线用不同颜色的油漆进行标记牢固，以减少大样使用期间线条磨损、缺失。样板采用杉木经刨薄、风干后制作。

结构形式为现浇框架剪力墙结构，箱形基础。建筑共九层，±0.00 以下台基为三层，有箱形基础，以上楼身为六层，结构总高度为68.3m。框架柱±0.00 以下为方柱，±0.00 以上变为圆柱，在楼身二至六层柱头设卷杀及栌斗。在二、三、四层栌斗上园柱变径，并在五层平面上外槽柱轴线内移500mm。剪力墙设于两端捎间，轴D 至轴G 间（D-E 墙高至±0.00）（E-G 轴墙高至楼顶）及楼身外槽柱四角（尽间外角，高度至楼身一层顶）。楼身一至五层出檐的横向泥道拱，纵向一跳华拱，各层令拱、补间拱、部分枋和全部斗采用预制构件，其他纵向拱、角华拱基本采用现浇。

为保证盖梁施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。

xx路分别于2002～2004分段建成后，经过7年的使用，其路面出现了裂缝、车辙、龟裂、沉陷等破损现象，影响了道路的安全施工，急需大修。xx路xx全长1.53km，属于xx工厂周边配套工程，道路等级为城市主干路。本工程现状道路等级为二级路，路面宽12.5m，路基宽18m。本次对该段xx路实施大修的同时，将该段路面加宽至15.6m，路基宽度与现状一致。

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本工程屋顶钢筋砼板面标高为15.57m，由于B区、D区局部有两个楼梯上屋顶，为上人屋面。屋面按照两道防水设防，防水等级为Ⅱ级，屋面平面面积为6700㎡。

建设单位是某市某景区管理处，建筑设计及结构设计分别由山西某建筑工程有限公司及太原某建筑设计事务所设计，施工单位为山西省某建筑工程公司。

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本工程位于某市区，北临滨河路、卧龙路，南邻白河大道和伏牛路，交通十分便利。两岸堤防初具规模，只需修建简易的进场道路，原材料可进入现场。 在左岸高程118.0m堤防上，有一平整地，可作为工地仓库、料场和职工办公生活区。场地附近有高压输电线路，工地可安装专用变压器一台，以满足施工和生活用电。场区地下水位较高，可打简易水井供生活用水，也可接城市自来水管网供水。 工程建设材料：水泥、石料可在卧龙区蒲山或镇平县遮山采运，粗砂料在某市卧龙区泗水采运，钢材、木材及其它材料均可在某市采购。11月至次年4月份是枯水期季节，是工程建设的大好时机，各级领导对本工程极为重视，各行各业也级为关注，为工程施工提供了良好的外部环境。

工程简介 　　四川**水电站库区公路复建工程国道**8线D合同段（K2525+400—K2527+400），全长2.00 Km，设计车速为60Km/h(山岭区),桥涵设计荷载为公路-II级,其余技术指标符合《JTJB01-2003公路工程技术标准》。 　　

为了保证 大学城隧道土建工程（A标段）的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成隧道的施工任务。

新莲隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间，地形起伏较大，地面高程1790～2300m，相对高差530m，自然坡度15～35°，局部陡峻，植被发育。隧道进口里程D2K720+765，出口里程D2K733+695，全长12930m，最大埋深约470m，隧道出口段埋深较浅，拱顶最小埋深约5m，为浅埋段。

叶坪隧道起始里程DK130+805，终止里程为DK134+390，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。 洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。

花石隧道进口位于宁陕县新场乡菜子坪西河西侧，出口位于马家坪板房沟，地貌上属秦岭南坡低中山区，地形起伏较大。隧道整体埋深较大，一般埋深200-400m，最大埋深约555m。隧道起讫里程Dgk104+224.31-Dgk108+737，全长3940.186m（短链572.504m），为双线隧道。隧道除进口1107.945m位于直线上外，其余左线洞身位于R-9004.6m的曲线上，其余右线位于R-9000的曲线上。纵坡依次为22.00‰、25.00‰、23.00‰的单面下坡。

某隧道全长917米，进口（海子山端）桩号为K313+105，出口（竹巴笼端）桩号为K314+022。公路设计等级为三级，隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩，其中Ⅱ类围岩202米，占22%，Ⅲ类围岩715米，占78%。隧道进出口均位于R＝250米的平曲线上，其中进口端进洞142.89米，出口端进洞134.69米。隧道其余段为直线段。

内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线，并根据开挖深度计算其放坡点，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的明挖基础施工要求，并结合现场情况，若条件允许可采用1：0.5放坡开挖，开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重，必须采取必要的止水措施，方可继续开挖，并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比，边开挖边作支护，并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定，以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况，如遇情况，必须立即处理。在开挖深度不大的情况下，可直接垂直开挖，若开挖深度较大，必须放坡，并采取坡面防护加固处理，如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。

本工程为钢筋混凝土框剪结构，基础为筏板式基础、基础梁。地下连体车库。结构使用年限为50年.

本工程的地下室结构东西方向长约120m，南北方向长约70m；办 公楼东西向与南北向边长均约70m，±0.00 相对绝对标高为黄海 4.20m，房屋高度16.65m，单层面积约4100m2，施工前需要对现场的 定位放线控制点进行交接。

环氧树脂地流平涂料、基层处理剂（底油）、面层处理剂、填平修补腻子，填料如石英砂、石英粉。环氧树脂地流平涂料目前多为双组份，按一定配比充分混匀，其质量标准见下表。

根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定，当施工所处环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。

一、地下室概况：苏州****高教区****工程一区～三区均设有一层地下室，并相互连通，地下室面积为26362㎡.依据结构施工图，本工程地下室由桩基、承台、地梁、底板、电梯井、汽车进出坡道、框架柱网、内外混凝土板墙、井字梁、现浇实芯及空心顶板混凝土组合成。

本文包括：场地平整和改造 种植施工方案 缺陷责任期组织管理措施（养护管理方案设计）。

我标段起点位于******，终点位于******，全长33公里。施工地域内冬季受极地大陆性气团控制，气候寒冷，干燥少雪。 根据气象部门提供的历年气象资料统计，天津市11月平均最低气温3℃，平均最高气温10℃，12月份平均最低气温-4℃，平均最高气温3℃，1月份平均最低气温-7℃，平均最高气温1℃，2月份平均最低气温-4℃，平均最高气温3℃，3月份平均最低气温2℃，平均最高气温10℃。 我标段确定的冬期施工时间段为11月15日~次年3月15日，总计4个月。

本工程混凝土量最大处为1.2m 厚的箱基底板，浇筑量为1067m，而且实体最小尺寸大于1m， 表面系数小于1m， 属大体积混凝土，并要求抗渗达到S10， 项目部将此作为施工重点，组建QC 小组邀请公司科研所参与混凝土的试配研究，确保底板混凝土质量达优。