广州市新光快速路某标段施工组织设计

广州南部地区快速路全长65.199公里，位于广州市南部，贯穿xx南北，北接xx环城高速公路南环线、科韵路（xx大桥），南接xx深水港，中间先后于xx大道、xx大道、xx大道以及规划的xx南环高速公路、xx高速公路线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是21世纪广州中心城区‘‘南拓’’中心轴的主骨架道路。本标段线路全长1578米（其中上横沥特大桥890.56m），线路采用双向六车道，桥面全宽2×13.75米，净宽2×12.75米，设计行车速度80km/h。业主要求施工工期由2003年8月23日起，至2004年7月23日，共计11个月。

一、广州南部地区快速路全长65.199公里，位于广州市南部，贯穿xx南北，北接xx环城高速公路南环线、科韵路（xx大桥），南接xx深水港，中间先后于xx大道、xx大道、xx大道以及规划的xx南环高速公路、xx高速公路线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是21世纪广州中心城区‘‘南拓’’中心轴的主骨架道路。本标段线路全长1578米（其中上横沥特大桥890.56m），线路采用双向六车道，桥面全宽2×13.75米，净宽2×12.75米，设计行车速度80km/h。业主要求施工工期由2003年8月23日起，至2004年7月23日，共计11个月。

本文档为天津快速路某某标段施工方案。内容详尽，可供参考。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

xx南部地区（xx至xx）快速路位于xx市南部，全长65.199Km，贯穿番禺市南北，北接xx环城高速公路南环线、科韵路（黄洲大桥），南接xx深水港，中间先后与金山大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲南环高速公路、广珠高速公路东线等多条快速路、高速公路相交，是xx南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是21世纪xx中心城区“南拓”中心轴的主骨架道路。 本工程为xx南部地区（xx至xx）快速路SD11标段沙湾特大桥工程，起止桩号为K19+049.97～K21+489.03，全桥长为2439.06米。起点为沙湾特大桥北桥台，位于石基镇雁洲村东500米处，路线跨市桥沥，穿大刀沙，再跨沙湾水道（一级航道），终点为沙湾特大桥南桥台，位于东涌镇石基村二泥涌街东面200米，距沙湾水道南岸河堤700米处。

xx市xx快速路工程（东段）1-1标位于快速路(东段)的西部，其西起机场路，东至跨沪杭立交附近，桩号为K0+120.08～K1+960，全长为1.83992Km。工程由高架、地面快速路与地面辅道组成，道路为双向6车道，道路红线宽50～80m。

一、工程概况 1.工程概况：该工程为东濠涌分洪道-文德路渠箱工程的一部份，位于小北路与东风路交汇处，原设计分洪道渠箱在检查井Y5和检查井Y7间穿越东风路, 以倒虹管形式穿越东风路已有B×H=1.5×1.9渠箱。由于东风路交通繁忙,交通疏解困难，地下管线密集，渠箱明挖施工无法进行，因而在里程0+126──0+179段采用倒虹管顶管法施工，经甲方与设计商洽：倒虹管采用两条直径D＝2000mm混凝土管，并按附图一施工，顶管长度约53米.

1.1 工程概况 xx东路立交是xx市城区科韵路与xx东路之间的一个重要节点，北接琶洲大桥，西连xx市河南地区，南接黄埔涌大桥。西北象限为xx国际会议展览中心。其中地铁2号线从xx东路地下经过（隧道顶标高为1.45m）。地铁项目正在施工中。 科韵路规划控制宽度60米，城市I级主干道，设计车速60公里/小时，主线地面断面规划双向6车道，高架桥为双向6车道。xx东路规划控制宽度60米，城市I级主干道，设计车速60公里/小时，主线地面断面规划为双向6车道，下沉式开口隧道为双向6车道。 立交所在地地形比较平坦，地面高在4.5～8.0m之间，周边建筑物较少。按规划，东北象限和西北象限用地比较紧张，西南和东南象限用地比较宽松。 科韵路设计起终点为（K2+200～K2+600），长0.4km；xx东路设计起终点为（K0+000～K0+720），长0.72km。

本工程施工内容包括绿化工程、给排水安装工程、电气安装工程、园建工程、厕所及其它附属工程的施工等的建设。

本工程质量按国家建筑安装工程现行施工验收规范及质量检验评定为标准，以设计图纸、施工说明书等技术文件为依据进行施工，保证工程质量达到优良工程质量标准。

某商住楼工程，位于广州市河南××东路，该工程是由广州××发展股份有限公司投资兴建，广州××开发设计院有限公司设计，由1层地下室、地上1层裙楼和2栋塔楼组成，共计21层，天面标高为66.70m，局部屋面水池顶标高为73.70m，用地面积为××××M2，总建筑面积为××××M2。

（一）、水文地质条件 1、地表水 流经拟建项目区的主要河流为安桥港河，大小河流纵横交错，地表水系发育，均属钱塘江水系。河水主要受大气降水补给，水流平缓。 2、地下水 地下水主要是第四系土层中的孔隙潜水和承压水以及下伏基岩中的孔隙、裂隙水。透镜状砂层为其主要储水层。地表水与地下水互为补给，径流速度缓慢。由于项目区地表水系发育，本区地下水水位埋深一般为0.2～2.5m。水位同时又受大气降水影响，动态波幅1～1.5m。深层承压水主要处于局部40.0m以下细砂、砾砂、圆砾层中。地下水水质对混凝土一般不具侵蚀性，但对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，河水部分具明显污染现象，具异味。

内容简介 广州市珠江堤防建设工程某标段施工组织设计。内容包括总体概述，工程特点分析，施工总平面布置及临时设施的布置，主要机械设备投入计划及检测设备，各分项工程主要施工方法，施工重点、难点分析及解决措施，施工总进度计划及工期保证措施，劳动力和材料投入计划及其保证措施，现场施工管理机构组织，质量保证体系与措施，安全文明施工的技术组织措施，有必要说明的其他内容。 该工程内容包括：整治岸线总长度1446.8m；堤岸主要形式是砼管桩承台结构。

广园东路延长线（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是广园东路工程的延续，由广园东路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道。线路全长约14公里，按城市快速路标准，设双向六车道以中央8米宽分隔（桥梁中心分隔带为2米），设计行车速度为80Km/h。

本资料为四环快速路工程某标段(实施)施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程全长3547.331 米，包含西纵北仓道分离式立交桥一座。平、纵、横、路面结构设计及西纵北仓道分离式立交引路挡土墙、地面辅道、路基处理等内容。

温州市瓯海大道西段快速路工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

广州南部快速路SD20工程施工组织设计广州南部快速路SD20工程施工组织设计

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

广州市华南南路二期工程第一标段内梅窿1号、2号大桥先后跨越梅窿水库，其中1号大桥起点里程K0+612.20m，终点里程K0+756.80m，全长144.60m；2号大桥起点里程K1+571.00m，终点里程K1+757.00m，全长186.00m。大桥处于低山丘陵区，山的自然坡度较陡，地形不平坦，植被发育，梅窿水库常年蓄水，水深6m左右。

xxxx至xx高速公路（xx支线）主线起点位于xx市xx镇，经吓塱（跨省道S256）、车洞、河背，穿凤凰山隧道，进入xx市温泉镇的南平经石古塘，设灌村互通与省道S355相连，过丘屋，穿马留山隧道到密石洞，跨小海河，设桃园互通与县道X301相连，再穿田螺山（设桃园隧道、田螺山隧道），跨中山大学南方学院出口路和国道G105，终于xx市温泉镇的卫东村，并通过卫东枢纽立交与大广高速公路T字相连，路线总长21.53km。

本施工条件较困难：相对而言，仙村涌西岸较好；但仙村涌西岸（十字窖岛）交通、水电等条件有限，必须修筑临时码头、施工便道，设置水电生产设备等准备工作后才能展开施工。

本工程采用扣件式钢管脚手架，施工时应严格执行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。本工程四周采用Φ4.8×3.5钢管为双排落地式脚手架，步距h=1.8m，立杆纵距1.5m，立杆横距0.8m，外排大横杆间距0.9m，内排大横杆间距1.8m。

办公综合楼位于厂区东南角，平面呈矩形，东西长53.35米，南北宽25.5米。本工程室内外高差450mm，建筑物高度（室外地面至主要屋面板的板顶）为16.35m，建筑层数为四层，层高均为3.6m，建筑面积为2582.27m2，设有普通产品展厅、接待室、勤杂室、研发产品检测室和精品仓库。全栋建筑共设二樘人行楼梯，每层设卫生间两间。

本标段的主要内容有： C-14、C-15两栋33层公租房及C-16、C-17两栋31层公租房、两层地下室，一栋3层幼儿园及风雨连廊组成，总建筑面积约10万㎡。

广州市某截污工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

瓯海大道西段快速路工程起自xx高速公路，终于xx大道，全线分为八个标段。本工程为xx标段，对应起终点桩号为：K6+201～K7+328（P125～P163墩段），包括桥梁、道路、给排水、路灯基础、电力、通信、工程。 建设单位：xx工程建设指挥部 设计单位：xx建设计研究院有限公司

本工程为新白云国际机场南进场道路工程，工程建成后，将保证机场的南面交通系统的畅通。工程优质、高速的完成将对该机场的建设发挥重要作用。

本工程按中华人民共和国建设部颁布的“市政工程质量检验评定标准”（CJJ1-90、CJJ2-90、CJJ3-90）进行验收，我方承诺确保本工程符合市政工程质量验收标准的规定，一次性验收合格且满足设计及使用功能：分项工程合格率100%，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率95%以上，争创省级优质工程。

本工程沟槽开挖应符合以下规定：沟槽开挖时不扰动天然地基或地基处理符合设计要求；槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定；槽底高程的允许偏差为0—(-)20mm。

根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。

本标段为XX快速路第七合同段即XX至XX高速段，设计范围为K5+207.1~K8+300,长3.XX3Km。该段为城市路段，沿线与现状XX路共线，XX快速路为高架桥、XX高架桥均布设在现状主车道位置。 本标段施工范围如下： XX高架桥新建工程(长1332.1m)、XX路地面系统改造工程、XX路改造工程、XX立交新建工程、水官高速下临时道路、两座人行天桥、市政管线工程（给水、排水、电力、通信、照明、燃气）及排水结构工程等。 本标段沿线现状为XX路和XX路，道路交通流量大，两侧商业、住宅等建筑物密集，平交路口多。

劳动力、机械设备、材料进场计划， 主要工程项目的施工方案，确保工程质量和工期的措施

本项目为广州市华南快速路三期工程中的30m跨的预应力混凝土组合箱梁图纸，有完整的上部结构图纸，包含横断面，箱梁构造，钢束布置图及普通钢筋构造图！

本工程的主体钢结构包括：混凝土核芯筒内的劲性柱、外筒结构、楼层结构（包括塔顶转换层和空中漫步道）和天线桅杆等。 劲性柱共设置14根，沿混凝土核芯筒周边布置，为工字型截面型式。 钢结构外筒是电视塔主要的垂直承重及抗侧力结构，包括三种类型的杆件：立柱，环和斜撑。外筒共有24根立柱，由地下二层柱定位点沿直线至塔体顶部相应的柱定位点，全部采用钢管混凝土组合柱。柱截面尺寸由底部的钢管直径2.0米逐渐减小到顶部的1.2米，柱内填充混凝土的强度等级为C60。斜撑的材料为钢管，其直径大小为Φ850～Φ700。斜撑与钢管混凝土柱的连接采用相贯节点刚接形式。外筒的环梁共有46组，环梁材料亦为钢管，环梁直径均为Φ800。环梁与钢管混凝土柱通过外伸的圆柱节点相贯连接。所有现场节点均为焊接连接。 内外筒之间共设置37层楼层。楼层钢结构为主次梁结构，主梁一端与混凝土核芯筒连接，另一端与钢外筒连接。考虑内外筒存在垂直位移差，连接节点采用铰接。部分楼层采用重型桁架和悬挂结构。 在+178.400～+272.000米和+287.600～+318.800米，围绕核芯筒外侧旋转而上设有空中漫步道，对应核芯筒楼层处设置休息平台。漫步道悬挑横梁长度约1.4米，采用H型钢。 连接桅杆天线和外筒钢管混凝土柱的转换层从+438.40米至+448.80米，高10.4米。共设置八榀转换桁架，中间与椭圆钢环连接，外端与钢外筒连接。混凝土核芯筒顶标高居于转换层之下约200mm，待结构稳定后中间填充柔性垫层。转换桁架上下弦杆采用600x1200的箱形截面，斜杆采用600x1000的箱形截面，竖杆为Φ600的钢管。 桅杆天线高度达156米，位于塔体顶部，下部采用格构式钢结构，上部采用全钢板焊接成箱形截面。桅杆天线平面形状为正八边形和方形两种形式，底部正八边形平面轮廓为10.0m x 10.0m，顶部平面轮廓为0.75m x 0.75m。 工程钢结构总重逾5万吨。

本工程场地所处的区域位于我国东南沿海地震带的中段。途经河流主要为东江北干流和仙村涌，路线经过河段顺直，河水受潮水顶托，具一日两涨两落特点，为中等潮汐地带。

本工程桩基础施工一律使用优质膨润土泥浆（用膨润土、工业碱、聚丙烯酰胺、木纤维素按适当的比例配制而成）护壁，以保证施工安全和质量，达到桩壁无泥浆套和桩底无沉渣的设计要求。

本施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成。