京津城际业主指导性施组

施工方案是园林工程的“总指导”，施工单位要根据施工方案的问题及时修改，保证园林建筑中“植物配置”更加科学合理。

本资料为：新建铁路指导性施工组织设计（2014），共120页，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

浏览详细目录>> 内容简介 1、前言 XX铁路客运专线无渣轨道对路基的工后沉降要求高，为确保路基施工达到设计与规范的要求，根据设计、铁道部现行客专施工质量验收标准及有关技术条件，结合路基施工技术指南、以及XX铁路客运专线有限公司《路基工程质量控制手册》的有关质量要求，编制本指导性施工工法。 2、工法特点 2.1 按照填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段工艺流程的施工工艺组织施工，从施工准备、填料选择与实验、分层填筑、摊铺平整、碾压、检测与检验工序环境进行质量控制。 2.2 通过沉降观测监测手段、控制填筑期填土速率，保证填筑期地基稳定和为工后沉降控制提供依据。 3、适用范围 本指导性工法适用于XX铁路客运专线基床以下、基床底层A、B组填料填筑施工。

京沪高速公路临沂段改扩建工程起自蒙阴县与新泰市交界处K540+580，经蒙阴县、沂南县、兰山区、高新区、罗庄区、兰陵县、郯城县7个县区，止于郯城县红花埠（鲁苏界）K710+000，接已建京沪高速公路江苏新沂至淮安段，线路全长169.3公里。

xx高铁客专，全长398公里，含桥梁、隧道、路基等工程的施工组织设计，本指导性施工组织设计内容主要包括：工程概况、建设项目所在地特征、施工组织安排、大型临时工程安排、控制工程及重难点工程施工方案、施工方案、资源配置方案、施工组织图表等等

本资料为：甘肃某段铁路全线指导性施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 一、特点 1、内在质量: 压实度检测一次性合格率达到98%以上，分项工程合格率达到100%，全线90%的路基年沉降量不大于2厘米；每层填筑厚度（松铺）不大于25cm。 2、外观质量：路基表面平整密实、稳定，平整度小于15mm；路基边线清晰、顺直，坡面平整、密实，无亏坡；坡率顺适，刷坡及时。施工过程中无弹软现象。 3、现场管理：人员、设备配置满足施工需要，施工操作规范、有序；现场有施工单位技术人员和现场监理，并能对施工过程进行有效的控制；施工便道不扬尘、现场有保通、安全员。 二、适用范围 高速公路改扩建工程路基工程施工。 三、施工工艺流程 根据多年来的施工经验，我们将高等级公路路基填筑工艺程序分为三大阶段、四大区域、九大流程。 三大阶段：准备阶段?施工阶段?交验阶段； 四大区域：填筑区?平整区?碾压区?检验区； 九大流程：施工准备?基底处理?分层填筑?摊铺整平?机械碾压 ?检验与报验?路床整修?竣工验收 在施工中对于每一个阶段、每一个施工区、每一道工序均应严格按照施工组织设计和总体施工进度计划进行，充分发挥大型机械设备施工的优越性和先进性。

年4月，国务院审议并原则通过了《中长期铁路网规划》，xx至xx铁路被列入完善西南与西北路网的重要通道。 xx年3月13日，铁道部与xx、xx、xx三省市共同签订了《关于加快xx铁路建设的会议记要》。 xx年9月8日铁道部与xx、xx、xx三省市联合上报国家发展改革委《关于报送新建xx至xx铁路项目建议书的函》。 xx年2月2日，铁道部与xx、xx、xx三省市共同签订了《关于加快推进xx铁路建设前期工作的会议记要》(铁计函114号)。 xx年5月22日，国家发改委（发改交运[xx]1122号）就铁道部和xx、xx、xx三省市人民政府《关于报送新建xx至xx铁路项目建议书的函》予以批复，同意新建xx至xx铁路。

建造临时设施。按平面规划安排现场办公室、职工宿舍、厕所、库房等临建设施，设施安排原则为合理方便，不影响施工场地环境，不妨碍建设方工作生活和其他施工队伍施工

高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将xx铁路建设成绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。

本资料为新建铁路指导性施工方案及安全应急预案，编制于2016年6月，共95页。 工程概况： 正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏回族自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。

本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路合肥端方向别引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。 全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%；正线新建隧道78座，计187540m（含右线3座2066米），占线路长度的75.23%。桥隧总长为218.908公里（左线），占线路全长的88.79%。 南平至龙岩铁路新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路在建车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。

本资料为：某地区桥梁指导性施工组织编制详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

依据相关国家政策和标准，在深入调研、广泛征求意见的基础上，归纳总结了母婴室的类型，提出了设置位置建议、面积标准、平面布置原则、以及室内环境等相关细节要求。

资料目录 第一章 总体施工组织布置及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据、原则、范围 1.2.总体目标 2.工程概况 2.1.线路概况 2.2.主要技术标准 2.3.主要工程数量 2.4.自然条件 2.5.施工条件 2.6.工程特点、重难点 3.施工总体规划及施工组织措施1

道家美学思想是中国传统文化的重要组成部分，其主要思想核心给我们生活、工作带来积极的、具有实际价值的指导性意义，我们在艺术设计方面要善于利用道家思想理论，便可以为我们带来帮助。

2.1 主要工程数量 XX全线无砟轨道 1299 双线铺轨公里，占正线铺轨总长（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，计 1309.66 双线铺轨公 里）的 99.2%。正线有砟轨道铺设地段计 11.595km。正线铺轨 2619 单线公里；全线无砟轨道板预制及铺设计约 39997 块。正线大号码无 砟道岔 212 组，其中 18 号道岔 192 组，42 号道岔 20 组。 正线有砟轨道铺设地段计 11.595km。有砟轨道主要分布在黄河 主桥（桥垮结构为 112+3×168+112m 钢架桥）、大胜关长江大桥、北 京南站外低速运营区段（800m 曲线半径地段，同时包含 71+120+71m 连续梁），XX站。 全线设置预制轨道板场 18 个，包括 2 个既有Ⅱ板场，新建 14 个 Ⅱ型板场，2 个Ⅰ型板场。除 2 个既有板场供板范围达到 100 多公里 44000 块左右，其余 14 个Ⅱ型板生产能力均为 24000 块左右，每个 板场供板范围约 78 公里。

木材与钢筋加工车间，主要担负模板及木结构制造与钢筋成型加工。车间附近要设原料堆场或库房，加工成品分类堆场及工棚

全桥总工期是根据结构各项目工程量，结合施工客观条件，参照以往经验综合制定的。有些工程在决策动工兴建时，要求提前工期尽早建成运营，谓之有指令性要求的工期

工地供风是指桥梁施工设施需要风作动力，如基础吸泥下沉、清基、钢梁安装的风动工具等，因此要建立固定与移动的压风机站，在水上还要设工作船，其上配有空压机与高、低压水泵(用于射水与补水)

哈尔滨至大连客运专线指导性施工方案哈尔滨至大连客运专线指导性施工方案

工程静态投资为 774亿元。主要工程范围如下： xx至xx，含引入xx、xx枢纽配套工程，引入xx，南充地区配套工程，建筑总长度1179.232km,其中桥梁201.193km,隧道557.462km，桥隧比例64%；其中xx正线新建长度818.71km,桥梁127.769km,隧道460.613km，桥隧比例72%。

xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、xx、xx）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。 主要工程数量： 正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3； 全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米； 隧道及明洞工程8座9929延长米； 客专正线1777.784铺轨公里，其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴148.1×104m3； 车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处。 接触网2803.938条公里，新设23个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。 生产及生活房屋47.92×104m2。 永久用地4.39万亩，临时用地2.2万亩；拆迁房屋280.9×104m2。

本资料为：某地区桥梁指导性施工组织编制详细文档，资料内容包括：编制依据，全桥施工进度等多种文档，设计详细，可供参考。

正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3；

本工程首先要拟定单项工程项目的各工序完成时间，如钢围堰或沉井的制造、拼装、下沉的进度，每根钻孔桩的进度，悬浇预应力混凝土梁时每节段进度，悬臂拼装架设钢梁时每节间的进度等。

工程项目施工组织设计，详细介绍了施工工艺，施工技术，施工中注意的问题，内容非常全面。

资料目录 1. 编制依据及编制范围 6 1.1 编制依据 6 1.2 编制范围 6 2. 工程概述 7 2.1 主要技术标准 7 2.2 工程概况 7 2.3 自然地理特征 8 2.3.1 区位特点 8 2.3.2 地形、地貌 

xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、长春、沈阳）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。

⑴铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于xx至xx铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。

⑤石灰 沿线石灰分布不均，主要集中在xx的三十里堡、二十里堡、十三里堡、复州湾，营口的海城，辽阳的灯塔，铁岭的开原，吉林的依通、双阳、郭家店及xx的阿城。 沿线石灰厂基本为个体小灰窑，以需定产，近年的年产量都不大，但生产能力可达几十万吨，是本项目高峰需求量的10倍以上，同时产品质量良好，可满足本项目需要。

xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、xx、xx）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。

本线xx南至文水为汾河平原，文水至杨桥畔为山区，杨桥畔至中卫、xx段处于毛乌素沙漠南缘。本线设计为全封闭、全立交，路基平均填挖方较高，路基工程量较大，重点土石方地段较多。

本线工程粉煤灰的需求总量59万吨，高峰年度需求量24.78万吨，而地方15家热电厂每年产生粉煤灰300万吨左右,因此，本线建设不会造成粉煤灰供应紧张的局面。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、xx、xx、xx、xxxx、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。