日本多多罗大桥主塔制作

本资料为大桥桥鞍座制作隔板1A大样图，含节点图等，欢迎下载。

（1）、对安装工程应先进行隐蔽验收，所有预留出口、风口高度应符合吊顶设计标高。 （2）、原砼结构上的孔洞应填补完整，无裂痕、渗漏现象。 （3）、吊顶上应弹线确定吊点位置，吊点位置应符合图纸及规范要求。

1.在正式施工前，应作初步的地面以下砂卵石层调查及地下水位的调查，并进行地下管线的调查，为制定合理的技术交底提供依据。

本工程位于西藏自治区拉萨市主城区江心洲，是两座南北方向横跨拉萨河两叉分支河段的钢结构拱桥

杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高3.5 m(中心线)，钢箱梁横隔板标准间距3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有6对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13号墩处；4组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13号墩处；6组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13号墩上；4组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。

工程概况： 本工程由1栋主塔楼、1栋办公辅楼、1栋公寓辅楼及裙楼组成。其中主塔楼地下室6层，地上125层，地上建筑面积32.3万平方米，建筑高度为606米。

在对下塔柱首件工程施工进行质量控制的过程中，我监理部始终遵循坚持质量第一的原则，根据上级主管部门颁布的有关质量管理方法的法律、法规性文件，工程承包合同文件，施工规程、本工程有关的检验评定的标准以及图纸，确定质量控制工作程序；采取事前、事中、事后控制相结合的质量控制办法，以工序质量控制为重点做好质量控制。

无锡市m某大桥75+145m独塔斜拉桥，主桥设计布置采用独塔单索面混合梁斜拉桥。其跨度组成为:75m(33.8m+41.2m)+145m; 主塔采用独柱钢管混凝土结构，主跨主梁采用钢箱梁，锚跨主梁采用预应力混凝土梁.斜拉索采用扇形布置，其在钢梁上的间距为 12m， 在混凝土梁上间距为 5.5m。结构塔梁墩固结的体系。

拦沙堰的平立剖面图，希望大家多多交流哦。管理站拦沙堰，总工程平面图纸。

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柔性石材以改性土，天然彩砂为主要原料高分子复合物及助剂复合而成。美丽的外观60多种天然大理石彩砂可随意做出大理石，花岗岩，红砖，仿古砖等各种质感效果，色彩饱满逼真，外建筑外墙打造时尚外衣。耐久性采用专用胶和水泥基胶粘剂粘接，永不脱落，采用天然无机彩砂，永不褪色，防水透气抗裂，132/9220/5078 可有效保护外墙保温层25年。安全性高超轻薄，高附着力。不易脱落，超柔韧可对圆形弧形等异形建筑直接施工，安全方便。

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钢筋的存放 钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立识别标志。钢筋在存放过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋漏天堆置时，应垫高并加覆盖。

本桥拱肋桁架由广州国际船厂制作，中铁二局股份有限公司第五分公司派出三名工程师驻厂监控。

桥梁塔吊、电梯在主塔施工中的布置图

江油市南一环市政工程项目起于绵江路，跨让水河、涪江、至江彰大道，下穿成绵乐客专、宝成铁路，止于金松路与创元路交叉口，总长4.44 公里。涪江五桥系该工程的重要节点，该桥地处江彰平原腹地的江油市彰明镇北江村、儒林村，科光电站下游约800m，桥址处现状涪江宽约280m，水深受上游科光电站开闸泄洪影响，一般3～8m 不等，河流两侧防洪堤内多为耕地。

日本《基于能量抗震设计规程》 日本《基于能量抗震设计规程》.

介绍了日本住宅建设的状况，住宅中空调设备与系统的主要方式及住宅用能源消耗量和二氧化碳的排放量。同时对近年住宅环境设备的新动向和住宅空调设备的新技术作了介绍。

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1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路裕溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内。桥址处地势较为平坦，整体处于裕溪河流域，河渠道路错综复杂，穿越大量农田、水塘，跨越通江大道（S319）、X026、X045等重要道路及多条规划道路，跨越裕溪后河及裕溪河等重要通航河道。 2）裕溪河特大桥重点工程为（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长686m，主梁为钢箱梁桁梁结构，主桁上弦中心距14m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+130.9143m塔底高程+9.9130m，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。 3）裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥277、278、279、280、221、282号墩均为钻孔桩基础，桩型均为摩擦桩，主塔桩基直径Φ2.5m，桩长92m、99m。 4）主塔结构概述 （1）279#、280#主塔均采用H型索塔，塔底以上索塔全高为123.001m，桥面以上塔高105.801m，桥面以下塔高17.200m，桥面以上塔的高跨比为1/3.06。 （2）索塔顺桥向尺寸6.0m～10.0m，顺桥向尺寸由塔顶6m线型加宽至下横梁8.0m，再加宽至塔底10.0m。 （3）上塔柱为斜拉索锚固区，两分离式竖直塔柱，塔柱中心距16.4m。单箱单室截面，每柱横桥向宽度为4m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。索塔锚固区配置纵、横向预应力钢绞线，“＃”字形布置。 （4）中塔柱为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：14.38。单箱单室截面，每柱横桥向宽度由4.0m线型变化至5.0m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。 （5）下塔柱亦为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：2.91。单箱单室截面，每柱横向宽度由5.0m线型变化至8.0m，顺桥向、横桥向壁厚均为1.5m，底部加厚。 （6）上塔柱和中塔柱在转角处设上横梁，上横梁采用空心矩形截面，截面宽6.5m，高4.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，主塔对称中心处设横隔板。上横梁采用钢筋混凝土结构。 （7）中塔柱和下塔柱在塔梁交接处设下横梁，下横梁采用空心矩形截面，截面宽7.5m，高5.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，支座处设横隔板。下横梁采用全预应力混凝土结构，配置φ15.2mm低松弛预应力钢绞线，锚固于索塔外侧壁上，圆形金属波纹管成孔，真空辅助压浆。

本工程为斜拉桥主塔施工支架布置示意图，包含斜拉桥主塔施工支架布置示意图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

双索面斜拉桥主塔员工走道构造详图，爬梯正面示意图 爬梯侧面示意图 全桥爬梯材料明细表 A1平台平面 钢板加劲钢筋焊接图 连接图

本工程为斜拉桥主塔骨架设计CAD布置图，包含立面图、侧面图、说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

悬索-斜拉协作体系主塔一般构造图

2）本桥采用无支架缆索吊装施工斜拉扣挂悬拼施工工艺，拟采用两套主索系统抬吊，其中每一套主索为7直径50密封钢丝绳,每套设计吊重为65吨，因此总设计吊重为130吨。 　　3）拱肋扣索拟采用钢铰线，主扣塔均采用N型万能杆件拼装而成. 　　4）两岸主地锚、扣地锚均采用重力式地锚。其中主地锚位桥轴线上、扣地锚位于拱轴线上。 　　5）钢管拱肋拟在工厂加工制作，然后通过船运至索道下或陆上平板车运至塔架前起吊就位，横梁及车道板拟于现场预制再装上平移平车横移到相应的位置，然后再通缆索系统起吊运输。 　　6）主塔位于2#墩边的地面上、中塔位于9#墩顶、萧山岸主塔位于16#墩边的地面上。 　　

石头结构主塔玻璃护栏四层瞭望塔

城市主干路设计速度为50km/h。大桥主桥为斜拉桥，跨度布置为（64+106+430+106+64）=770m，桥宽38m，设双向六车 　　道及非机动车道、人行道，主桥桥面38m。主塔采用现浇C50 混凝土，塔柱为钢筋混凝土结构，下塔柱连接板为预应力混凝土结构，分别由下、中、上塔柱及塔冠四部分组成。主塔全高（从承台顶面起算）为137m（承台顶高程+70m），塔座高1.5m。塔柱纵向宽度为6.5m～8.0m，横向宽度为6.0m。塔柱截面采用空心截面，外侧为椭圆内侧为矩形截面，纵向矩形两侧塔壁均做刻槽处理，角点设有50x50cm 的倒角。上塔柱设有斜拉索锚固区。塔冠高6m，采用空心截面；纵桥向宽度8m，壁厚0.95m。钢锚箱设置在主塔的上塔柱，1#斜拉索直接锚固在混凝土底座上，其余16 根斜拉索在主塔上的锚固采用钢锚梁结构形式，每组钢锚梁由两块侧向拉板、两端端板以及嵌固于钢锚梁两端的两对锚箱（锚箱构造与斜拉索在纵梁上的锚箱类似）组成。 　　主塔计划日期为2015 年5 月16 日~2016 年6 月11 日。 　　…… 　　主塔工程材料：混凝土C50，钢筋采用HRB400。镀锌钢绞线为φs15.2。SBG-100波纹管。M15-22预应力张拉端锚具。JLM-32竖向预应力锚具。φ22x180mm剪力钉。 　　…… 　　工程特点、难点：大桥主塔为双曲面变截面弧形塔，最大高度为137 米。施工精度要求高，高塔线型控制，钢锚箱定位控制难度大。塔柱节段最大高度为137m，曲面弧形索塔塔柱施工和上塔柱钢锚箱安装，需要克服液压爬模高空作业、大风等不利因素影响，克服超高程混凝土输送和钢筋吊装可能出现的各种问题。索塔线形的监控，钢锚箱安装的精确定位测控；索塔结构应力和变形监控技术是难点。钢锚箱的加工精度、安装精度要求高，最大钢锚箱结构重约23t，尺寸庞大，吊装定位特别困难。索塔C50 砼的耐久性、砼的泵送施工要求高；高标号、高性能混凝土的配合比设计难度大。合拢段采用悬空支架法分层施工，支架安装高度高，承重大。索塔的斜拉索锚固锚固点集中是施工难点。由于塔高、风大、工期紧，预埋件种类多、数量大，交叉施工多，质量要求高，索塔施工组织安排难度大。 　　…… 　　共计187页，附图纸195张。编制于2015年

风电相关资料及美标规范的一些资料，可以多多沟通交流；后期关于美标的一些规范回陆续上传，如有需要可以联系；共同提升我们的能力，

本资料为:日本老年公寓的规划与设计，内容详实，可供参考。

从2005 中日水环境研究学术研讨会汇编的论文集中挑选的一篇文章，很有代表性，看看日本人怎么做工程的吧。尤其是我们做工程的人，要学会学习。对于中国，其实最应该学习的就是日本，无论从地域还是文化来说都是比较相近的，只可惜历史原因。。。。刚去日本回来，发现日本人做事很精致，实在是发达，我们要学习的地方很多很多。因此回来后特意做了日本给排水论文系列（总共有十多篇论文吧），从论文数据库里面挑的，其实说实话有关日本方面给排水的信息很少，大家要是感兴趣的话好好珍惜珍惜。

日本的屋顶绿化设计与技术

本文介绍了日本《基于能量结构抗震设计规程》的主要内容，该规程推荐的基于能量结构抗震设计方法，综合了结构的承载力、位移和累积耗能的影响，对结构

1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路裕溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内。桥址处地势较为平坦，整体处于裕溪河流域，河渠道路错综复杂，穿越大量农田、水塘，跨越通江大道（S319）、X026、X045等重要道路及多条规划道路，跨越裕溪后河及裕溪河等重要通航河道。 2）裕溪河特大桥重点工程为（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长686m，主梁为钢箱梁桁梁结构，主桁上弦中心距14m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+130.9143m塔底高程+9.9130m，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。 3）裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥277、278、279、280、221、282号墩均为钻孔桩基础，桩型均为摩擦桩，主塔桩基直径Φ2.5m，桩长92m、99m。

每根接地极的接地电阻应不大于10欧姆，在施工时，必须进行实地测定。运营阶段每年在雷雨季节以前亦必须检查接地级和接地电阻，以策安全。 　　接地线及接地装置应镀锌，以防锈蚀，并与塔内主筋焊接。 　　避雷针应镀锌以防锈蚀，外涂银灰色油漆，并与塔内主筋焊接。 　　 　　图纸内容： 　　接地极构造图 　　避雷针平面布置图 　　主塔侧面图 　　主塔立面图 　　避雷针立面图 　　避雷针尖大样 　　加劲板大样 　　避雷针材料数量表

此图为斜拉桥主塔3#节段设计详图